Autó- és motorsportok

Micki baszki, ne egy szaros P1-en dobd már el az F1-es karriered utolsó reményeit...

NEWS: NASCAR issues a deduction of 100 owner points and 100 driver points to the No. 4 Stewart-Haas Racing team for modifying a single source supplied part.

Crew chief Rodney Childers has been fined $100,000 and suspended for the next four races.

Az nem gyenge.
adamfaragoo

Ez van ha kinyitod a szád.
🤘gaben🤘

Vagy ha csalsz ügyeskedsz.

NEWS: NASCAR issues a deduction of 100 owner points and 100 driver points to the No. 4 Stewart-Haas Racing team for modifying a single source supplied part.

Crew chief Rodney Childers has been fined $100,000 and suspended for the next four races.

Az nem gyenge.
adamfaragoo

Ez van ha kinyitod a szád.

A FIA tájékoztat hogy a csapatok 2021-es financiális beszámolóinak vizsgálati eredményei, valamint a pénzügyi szabályoknak való megfelelési igazolások kiadása nem történik meg október 5-én, szerdán” – áll a kommünikében. „A pénzügyi beadványok elemzése egy hosszú és összetett folyamat, amely jelenleg is tart, és le is fog zárulni, hogy az igazolások hétfőn, október 10-én kiadásra kerülhessenek.

Bohócok ezek, most nézik mit, hogy lehet eltusolni vagy milyen olyan büntetés jöhet amitől az RB mondjuk nem lép ki.

Amugy őszintén ha van egy éves limit amit minden évben meg kell nézni, hogy valaki túllépte-e. Miért 10 hónappal azután vizsgálják, hogy elindult az új év?
Toca

Biztos lassan számláznak a beszállítók, meg munkaerőhiány van a könyvelésen
slowmotion

Sokan fontban számolnak, és bíznak benne, hogy okt 10-ig az árfolyam csökken, így beleférnek az USD keretbe

wégé írta

Nincs még hivatalos FIA közlemény a 2021-es költséglimitek ügyében, csak hivatalosnak tűnő fake kreálmányok, úgyhogy addig nézzünk a szabályok mögé.A most vizsgált 2021-es szezon a költségvetési korlátozások legelső éve volt, hivatalosan 145 millió dolláros kerettel a tervezésre, építésre és versenyeztetésre. Ebből a 22 futam és a sprint hétvégek miatt végül 146.650 ezer dollár lett. Számos kivétel is van, ami nem tartozik az elszámolandó költségek köze, mint pl, a versenyzők fizetése, a 3 legjobban kereső csapatvezető bére, a motorok, illetve azok járulékos költségei, utazás, szállás, de még a marketing büdzsé sem. A lista hosszú, akit érdekel az itt elolvashatja:  www.fia.com/.../fia_formula_1_financial...A kivételekkel együtt a privát csapatok viszonylag egyszerűen a határ alá kerültek, a legnagyobbak számára viszont komoly átszervezést jelentetett, amire hosszú ideje készültek, a pénzügyi áttervezést pedig a világ legnagyobb könyvvizsgáló cégeivel futtatták le - tehát nem Binotto, vagy Horner számolt a vacsoraasztal mellett. Minden megspórolható, vagy máshova csoportosítható centnek jelentősége volt, így annak is, hogy az 54 oldalas pénzügyi szabályzatot hogy értelmezzék a lehető legelőnyösebben pénzügyi szakemberek segítségével.Hogy honnan kellett 146.650 millióra lefaragni a költségvetést 2020-hoz képest? Nos, íme az utolsó, szabadon költhető évad legfontosabb számai:Ferrari - 465 millió $, 1100 fő (nincs pontos adat)Mercedes - 445 millió $, 1066 főRed Bull - 417 millió $, 934 fő A Mercedes és a Red Bull éves bérköltsége 106 és 102 millió fontra rúgott, vagyis akkori árfolyamon 143 illetve 137 millió dollárra, a Ferrariét csak azért nem ismerjük pontosan, mert az olasz adóhatóság felé az autógyárral összevontan jelentenek. A Red Bull K+F költségei abban az évben 110 millió fontra, azaz 148 millió dollárra rúgtak, amiben persze vastagon benne volt a megszorításokra való felkészülés is. A 400 millió feletti büdzsékből persze lejön egy sor levonható költség, de összességében 280-300 milliós, szorosan a versenyzéssel kapcsolatos költségvetést kellett megfelezniük 2021-re. Mivel a feladat nem csak rettentően nehéz, de teljesen új is volt, ezért hagyott az FIA átmeneteket a költségvetési határ enyhe túllépése esetén. Ezzel nem csak a csapatok eltérő szabályértelmezését, de a vadonatúj rendszer finomhangolásának lehetőséget is nyitva hagyta az első években, hogy az almát a körtével igazságosan lehessen összehasonlítani.A csapatok ugyanis teljesen más tulajdonosi háttérrel, iparági beágyazottsággal és beszállítókkal, valamint eltérő jogi környezetben működnek, így szinte lehetetlen egyformán elbírálni minden, a versenyzésre költött vélt, vagy valós összeget. Amit az FIA elsősorban vizsgál és üldöz, az a szándékos szabályszegés, az egyértelmű csalási szándék, az szabályértelmezési viták azonban itt is komoly jelentőséggel bírnak, különösen a szabályok bevezetésének első évét tekintve, amikor még precedens sincs semmire.Ennek fényében nézzük és értékeljük majd a mai híreket.



 www.facebook.com/search/top?q=g%C3%A1bor%20w%C3%A9ber
NB2

tl;dr
in short: legelőször is legyenek jó ügyvédeid

wégé írta

Nincs még hivatalos FIA közlemény a 2021-es költséglimitek ügyében, csak hivatalosnak tűnő fake kreálmányok, úgyhogy addig nézzünk a szabályok mögé.A most vizsgált 2021-es szezon a költségvetési korlátozások legelső éve volt, hivatalosan 145 millió dolláros kerettel a tervezésre, építésre és versenyeztetésre. Ebből a 22 futam és a sprint hétvégek miatt végül 146.650 ezer dollár lett. Számos kivétel is van, ami nem tartozik az elszámolandó költségek köze, mint pl, a versenyzők fizetése, a 3 legjobban kereső csapatvezető bére, a motorok, illetve azok járulékos költségei, utazás, szállás, de még a marketing büdzsé sem. A lista hosszú, akit érdekel az itt elolvashatja:  www.fia.com/.../fia_formula_1_financial...A kivételekkel együtt a privát csapatok viszonylag egyszerűen a határ alá kerültek, a legnagyobbak számára viszont komoly átszervezést jelentetett, amire hosszú ideje készültek, a pénzügyi áttervezést pedig a világ legnagyobb könyvvizsgáló cégeivel futtatták le - tehát nem Binotto, vagy Horner számolt a vacsoraasztal mellett. Minden megspórolható, vagy máshova csoportosítható centnek jelentősége volt, így annak is, hogy az 54 oldalas pénzügyi szabályzatot hogy értelmezzék a lehető legelőnyösebben pénzügyi szakemberek segítségével.Hogy honnan kellett 146.650 millióra lefaragni a költségvetést 2020-hoz képest? Nos, íme az utolsó, szabadon költhető évad legfontosabb számai:Ferrari - 465 millió $, 1100 fő (nincs pontos adat)Mercedes - 445 millió $, 1066 főRed Bull - 417 millió $, 934 fő A Mercedes és a Red Bull éves bérköltsége 106 és 102 millió fontra rúgott, vagyis akkori árfolyamon 143 illetve 137 millió dollárra, a Ferrariét csak azért nem ismerjük pontosan, mert az olasz adóhatóság felé az autógyárral összevontan jelentenek. A Red Bull K+F költségei abban az évben 110 millió fontra, azaz 148 millió dollárra rúgtak, amiben persze vastagon benne volt a megszorításokra való felkészülés is. A 400 millió feletti büdzsékből persze lejön egy sor levonható költség, de összességében 280-300 milliós, szorosan a versenyzéssel kapcsolatos költségvetést kellett megfelezniük 2021-re. Mivel a feladat nem csak rettentően nehéz, de teljesen új is volt, ezért hagyott az FIA átmeneteket a költségvetési határ enyhe túllépése esetén. Ezzel nem csak a csapatok eltérő szabályértelmezését, de a vadonatúj rendszer finomhangolásának lehetőséget is nyitva hagyta az első években, hogy az almát a körtével igazságosan lehessen összehasonlítani.A csapatok ugyanis teljesen más tulajdonosi háttérrel, iparági beágyazottsággal és beszállítókkal, valamint eltérő jogi környezetben működnek, így szinte lehetetlen egyformán elbírálni minden, a versenyzésre költött vélt, vagy valós összeget. Amit az FIA elsősorban vizsgál és üldöz, az a szándékos szabályszegés, az egyértelmű csalási szándék, az szabályértelmezési viták azonban itt is komoly jelentőséggel bírnak, különösen a szabályok bevezetésének első évét tekintve, amikor még precedens sincs semmire.Ennek fényében nézzük és értékeljük majd a mai híreket.



 www.facebook.com/search/top?q=g%C3%A1bor%20w%C3%A9ber

Jajj de baromi unalmas már ez a költséglimit műbalhé, holott a sajtóhírek szerint pár csapat, minimális mértékben lépte túl ezt.

Kedvencem Hamilton, aki szerint már tavaly is gyanús volt, hogy a Red Bull sorra fejlesztett, így év végén egyre erősebbek lettek, míg ők nem tudtak fejleszteni. Ehhez képest a valóság az, hogy a Mercedes is fejlesztett és egyre jobban elléptek a Red Bulltól.

most jol olvastam, h vki alairt az Alpha Taurihoz pluszban igy Gasly meg megy az Alpinehoz?

A FIA tájékoztat hogy a csapatok 2021-es financiális beszámolóinak vizsgálati eredményei, valamint a pénzügyi szabályoknak való megfelelési igazolások kiadása nem történik meg október 5-én, szerdán” – áll a kommünikében. „A pénzügyi beadványok elemzése egy hosszú és összetett folyamat, amely jelenleg is tart, és le is fog zárulni, hogy az igazolások hétfőn, október 10-én kiadásra kerülhessenek.

Bohócok ezek, most nézik mit, hogy lehet eltusolni vagy milyen olyan büntetés jöhet amitől az RB mondjuk nem lép ki.

Amugy őszintén ha van egy éves limit amit minden évben meg kell nézni, hogy valaki túllépte-e. Miért 10 hónappal azután vizsgálják, hogy elindult az új év?
Toca

Biztos lassan számláznak a beszállítók, meg munkaerőhiány van a könyvelésen

A FIA tájékoztat hogy a csapatok 2021-es financiális beszámolóinak vizsgálati eredményei, valamint a pénzügyi szabályoknak való megfelelési igazolások kiadása nem történik meg október 5-én, szerdán” – áll a kommünikében. „A pénzügyi beadványok elemzése egy hosszú és összetett folyamat, amely jelenleg is tart, és le is fog zárulni, hogy az igazolások hétfőn, október 10-én kiadásra kerülhessenek.

Bohócok ezek, most nézik mit, hogy lehet eltusolni vagy milyen olyan büntetés jöhet amitől az RB mondjuk nem lép ki.

Amugy őszintén ha van egy éves limit amit minden évben meg kell nézni, hogy valaki túllépte-e. Miért 10 hónappal azután vizsgálják, hogy elindult az új év?

NEWS: NASCAR issues a deduction of 100 owner points and 100 driver points to the No. 4 Stewart-Haas Racing team for modifying a single source supplied part.

Crew chief Rodney Childers has been fined $100,000 and suspended for the next four races.

Az nem gyenge.

empty taxi

Benne van hogy valami nagy csapat ténylegesen túllépte a limitet. És ha a Red Bull átment az 5%-on, elszabadulna az internet a büntetések vagy annak hiánya miatt, hisz a szabálykönyvben elvileg benne van, hogy egyszerre két VB-címet vehetnek el Verstappentől. A Mercit se zárnám ki, hiába nem róluk szóltak a pletykák, nekik volt érdekük csalni. Viszont akkor azért nem lenne akkora mayhem.

pic.twitter.com/7rGz9SaoXM

— Alex Bowman (@Alex_Bowman) October 4, 2022

adamfaragoo

Megnéztem sokadjára is Bowman falnak ütközését, és Kurt Buschét is. Baszki ezen a szinten annyira ártatlan ütközés mindkettő, számtalan ilyen volt, van és lesz is. Teljesen érthetetlen, hogy mindketten hetek óta tapasztalnak agyrázkódás utáni tüneteket egy ilyen sima ütközéstől.
Ha ennyire elrontották az új autó tervezését, az rettenetesen gáz, hogy nem derült ki a teszteken. Ha pedig kiderült, és ennek ellenére is bevezették az új autót, az még gázabb.
Ugyanakkor nem tudom, hogy nem a nemrég bevezetett concussion protocol miatt van-e az egész. Mert korábban sosem volt erre tesztelés, és nem egy, nem kettő régi versenyző mondta, hogy ők is tapasztaltak tüneteket ütközések után, csak senki nem foglalkozott velük, és persze ők maguk sem. A legjobb példa erre Earnhardt Jr., akinek vagy tíz agyrázkódása is volt karrierje során, de verseny (versenyeket) csak kétszer hagyott ki miattuk (2012-ben és '16-ban).

Nyilván igaz, hogy sokkal direktebbek az ütközéset az új autóban, az egésznek a felépítése, ill. a karosszéria és a váz anyaga is olyan irányba változott, hogy masszívabb az egész (nem véletlen van sokkal kevesebb defekt is falnak ütközésektől, ill. egymásnak érésektől) és emiatt ez van. Na de mi a helyzet a gyűrődési zónákkal és hasonlókkal? Nagyon elszabhattak valamit.

Szóval teljesen értetlenül állok a két eset előtt, és minél többet olvasok/hallgatok a témában, annál kevésbé értem. Remélem hogy hosszútávon nem hat ki egyikük életére és karrierjére sem.

De ha már így alakult, és mivel Bowmannek ezzel a playoff is kuka, remélem kiüli a maradék versenyeket a szezonból, hogy teljesen kiheverhesse az agyrákódást, és Gragson maradhat a #48-asban (ugye a Kaulig #16-ában indulna az utolsó négy versenyen).
Mikey

Bowmanről raktak ki egy videót az ütközés után az autóból, azért ott látszott rajta, hogy ott nincs minden rendbe, és ezután még befejezte a futamot.

I hadn't seen the in-car footage of @Alex_Bowman in the driver seat following his Texas wreck. This is while sitting in his pit stall for repairs.@NASCARonNBC just showed it on Countdown to Green on NBC.

Clearly in visible pain. Tough to watch. pic.twitter.com/XQDu7u0LRK

— Davey Segal (@DaveyCenter) October 2, 2022

adamfaragoo

Jaja, láttam ezt is, nagyon durva, kb. azt sem tudta hol van.

pic.twitter.com/7rGz9SaoXM

— Alex Bowman (@Alex_Bowman) October 4, 2022

adamfaragoo

Megnéztem sokadjára is Bowman falnak ütközését, és Kurt Buschét is. Baszki ezen a szinten annyira ártatlan ütközés mindkettő, számtalan ilyen volt, van és lesz is. Teljesen érthetetlen, hogy mindketten hetek óta tapasztalnak agyrázkódás utáni tüneteket egy ilyen sima ütközéstől.
Ha ennyire elrontották az új autó tervezését, az rettenetesen gáz, hogy nem derült ki a teszteken. Ha pedig kiderült, és ennek ellenére is bevezették az új autót, az még gázabb.
Ugyanakkor nem tudom, hogy nem a nemrég bevezetett concussion protocol miatt van-e az egész. Mert korábban sosem volt erre tesztelés, és nem egy, nem kettő régi versenyző mondta, hogy ők is tapasztaltak tüneteket ütközések után, csak senki nem foglalkozott velük, és persze ők maguk sem. A legjobb példa erre Earnhardt Jr., akinek vagy tíz agyrázkódása is volt karrierje során, de verseny (versenyeket) csak kétszer hagyott ki miattuk (2012-ben és '16-ban).

Nyilván igaz, hogy sokkal direktebbek az ütközéset az új autóban, az egésznek a felépítése, ill. a karosszéria és a váz anyaga is olyan irányba változott, hogy masszívabb az egész (nem véletlen van sokkal kevesebb defekt is falnak ütközésektől, ill. egymásnak érésektől) és emiatt ez van. Na de mi a helyzet a gyűrődési zónákkal és hasonlókkal? Nagyon elszabhattak valamit.

Szóval teljesen értetlenül állok a két eset előtt, és minél többet olvasok/hallgatok a témában, annál kevésbé értem. Remélem hogy hosszútávon nem hat ki egyikük életére és karrierjére sem.

De ha már így alakult, és mivel Bowmannek ezzel a playoff is kuka, remélem kiüli a maradék versenyeket a szezonból, hogy teljesen kiheverhesse az agyrákódást, és Gragson maradhat a #48-asban (ugye a Kaulig #16-ában indulna az utolsó négy versenyen).
Mikey

Bowmanről raktak ki egy videót az ütközés után az autóból, azért ott látszott rajta, hogy ott nincs minden rendbe, és ezután még befejezte a futamot.

I hadn't seen the in-car footage of @Alex_Bowman in the driver seat following his Texas wreck. This is while sitting in his pit stall for repairs.@NASCARonNBC just showed it on Countdown to Green on NBC.

Clearly in visible pain. Tough to watch. pic.twitter.com/XQDu7u0LRK

— Davey Segal (@DaveyCenter) October 2, 2022

AJ Allmendinger jövőre újra a Cup Seriesben versenyez teljes szezont, mivel nem fog osztozni senkivel a #16-os Kaulig Chevyn.
Mikey

Az Xfinity Seriesben pedig Chandler Smith veszi át Allmendinger helyét. Uhh ez kurva jó igazolás Kauligtól, nagyon tetszik.

A Toyota Busch után Smith-t is bukja, ciki.

pic.twitter.com/7rGz9SaoXM

— Alex Bowman (@Alex_Bowman) October 4, 2022

adamfaragoo

Megnéztem sokadjára is Bowman falnak ütközését, és Kurt Buschét is. Baszki ezen a szinten annyira ártatlan ütközés mindkettő, számtalan ilyen volt, van és lesz is. Teljesen érthetetlen, hogy mindketten hetek óta tapasztalnak agyrázkódás utáni tüneteket egy ilyen sima ütközéstől.
Ha ennyire elrontották az új autó tervezését, az rettenetesen gáz, hogy nem derült ki a teszteken. Ha pedig kiderült, és ennek ellenére is bevezették az új autót, az még gázabb.
Ugyanakkor nem tudom, hogy nem a nemrég bevezetett concussion protocol miatt van-e az egész. Mert korábban sosem volt erre tesztelés, és nem egy, nem kettő régi versenyző mondta, hogy ők is tapasztaltak tüneteket ütközések után, csak senki nem foglalkozott velük, és persze ők maguk sem. A legjobb példa erre Earnhardt Jr., akinek vagy tíz agyrázkódása is volt karrierje során, de verseny (versenyeket) csak kétszer hagyott ki miattuk (2012-ben és '16-ban).

Nyilván igaz, hogy sokkal direktebbek az ütközéset az új autóban, az egésznek a felépítése, ill. a karosszéria és a váz anyaga is olyan irányba változott, hogy masszívabb az egész (nem véletlen van sokkal kevesebb defekt is falnak ütközésektől, ill. egymásnak érésektől) és emiatt ez van. Na de mi a helyzet a gyűrődési zónákkal és hasonlókkal? Nagyon elszabhattak valamit.

Szóval teljesen értetlenül állok a két eset előtt, és minél többet olvasok/hallgatok a témában, annál kevésbé értem. Remélem hogy hosszútávon nem hat ki egyikük életére és karrierjére sem.

De ha már így alakult, és mivel Bowmannek ezzel a playoff is kuka, remélem kiüli a maradék versenyeket a szezonból, hogy teljesen kiheverhesse az agyrákódást, és Gragson maradhat a #48-asban (ugye a Kaulig #16-ában indulna az utolsó négy versenyen).

pic.twitter.com/7rGz9SaoXM

— Alex Bowman (@Alex_Bowman) October 4, 2022

pic.twitter.com/pZc74jLXwv

— Charles Leclerc Fan Page (@LeclercNews) October 4, 2022

 racingline.hu/forma-1/a-duhos-red-bull-perrel-fenyegeti-a-ragalmazo-rivalisokat/2022/10/04/

Érdekes lehet hogyha kijön a Salary Capes riport a héten az F1-ben. Ugye a RB már említve volt itt is, az Aston Martin a másik amit mondanak. És komoly következményei lehetnek ennek, amennyiben 5% fölé mentek, akkor Verstappennek bajban lehet a tavalyi és az idei címe is. Persze nem hiszem hogy tőle vonnak le pontot, max a csapatot kizárják mint a McLarent 2007-ben, de a szabálykönyvben van ilyen opció is.
Amég persze nincs bizonyíték, addig ártatlanok (innocent until proven guilty), de ha most nekem tippelnem kéne, egy Pats szerű megoldása lesz ennek a dolognak: csaltak, mindenki tudni fogja, de igazi büntetés nem lesz.

Amúgy sok opció nincs hogy kik léphették át a határt:
Vagy a Red Bull vagy a Merci mert akartak előnyt a VB-címért folyó csatában.
A Ferrari és Binotto túl hülye ahhoz hogy ilyet tegyenek, ők általában ha csinálnak valamit az hátrányt okoz rövidtávon is.
Az Alfának és a Haasnak nincs pénze erre.
A Williamsnek semmi érdeke nem volt, alapból Latifit beültetni egy autóba öngól.
A McLaren nem volt rossz tavaly, de nem hiszem hogy megérte volna nekik. Azért nem zárnám ki.
Az Alpine meg az Aston nagyon hirtelen akart sokat fejlődni, főleg az utóbbi.
Az AlphaTauri meg B csapat.

Szerkesztette: Heisman nádor

AJ Allmendinger jövőre újra a Cup Seriesben versenyez teljes szezont, mivel nem fog osztozni senkivel a #16-os Kaulig Chevyn.

Szerencsétlen Leclerc még 5mp-n belül se tudta tartani
Nemzetes és Méltóságos petey

Amúgy hülye volt a Ferrari. Mikor kiírták a lehetséges buntit annyit kellett volna mondani neki állj be mögé…

Amúgy meg a FIA bírók is undoritoak. Nem mondjak be közbe a buntit majd utólag. Amikor majd eldönthetik hogy jó 5mp mert az nem számít.

Ugyanaz lesz a költség túllépésbol is, valami bunti ami nem oszt nem szoroz
Toca

Mondták neki, de nem bírta a tempót, ami ismerve a Ferrari és a Red Bull gumifogyasztását nem meglepő.

Egyébként szerintem jobb, hogy a verseny a pályán dőlt el, mert a versenyt egyáltalán nem befolyásolta az, amiért Perezt megbüntették.
Jughead

Többször próbálta megelőzni. Ha beáll mögé valószínűleg nem fogynak el a gumik.
Persze jobb, hogy a pályán dől el, de ezek a nüanszok amik a két csapat között vannak és sok pontba fájnak. Iden mondjuk már mindegy, de remelem ezt is beírták az okosabban csináljuk könyvbe.