Politika

Hat igen egy magyar diplomata a majaval is szolgálja hazáját (by Martonyi)

 telex.hu/kulfold/2021/11/09/egy-rossz-parkolasbol-diplomaciai-botranyt-hozott-ossze-egy-moldav-rendor-es-a-magyar-nagykovet

 m.hvg.hu/gazdasag/20211109_inflacio_ksh_dragulas

 telex.hu/gazdasag/2021/11/09/lassan-mondjuk-hogy-mindenki-megertse-nem-lesz-europai-aramhiany

 www.origo.hu/itthon/20211108-gyurcsany-marki-zay-baloldal-energiavalsag.html

És az van bőven, hetente minimum egy, legutóbb szombaton lett három autó totálkáros, mert az idióta kanyarban akart előzni

 24.hu/kozelet/2021/11/09/romania-magyarorszag-gdp-szamhaboru/

😊

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

Jártál mostanában a repülőtéren? Melyik a nagyobb gáz, az érkező terminál(ok) vagy a rettenet utak befelé a városba, a gyorsforgalminak csúfolt kétsávos a mellette végig kátyús szervizúttal? Utóbbin visz befelé a busz is, ami így felebaráti üdvözlésül a sz@rt is kirázza belőled.

De vegyünk országimázsra hivatkozva 1500 milliárdért repülőteret, oké!
r.baggio

Kamionok még mindig beragadnak? Én egyszer majdnem késtem le gépet, csak a taxisnak volt agya aki vitt, és még a felüljáró előtt megszagolta, hogy baj lesz.
Helmut Zimmer

időnként.
mondjuk az is nonszensz, hogy évtizedek óta van már gyorsforgalmi, de még mindig nem sikerült vészkijáratokat csinálni rá. ha valahol elakadás van, akkor az egész hosszában borul a rendszer.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

A reptereket azóta építik széliránynak megfelelően, mióta a Wright fivérek felszálltak Kitty Hawk homokjáról.
A két párhuzamos pálya nem ritka, az, hogy hosszirányban el vannak tolva, már inkább. Így meg lehet oldani, hogy le és felszállásnál kevesebbet kell matekozni az irányítóknak, hogy meg legyen a megfelelő elkülönítés, stb. Pl leszállás a 31R-en (a 2-esre Monor felől) felszállás a 31L-en (az 1-esről BP felé). Ha egymás mellett lenne a két pálya, akkor biztos nem lehetne.
Lecsó

Köszi, mindig tanul az ember.😊

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

Jártál mostanában a repülőtéren? Melyik a nagyobb gáz, az érkező terminál(ok) vagy a rettenet utak befelé a városba, a gyorsforgalminak csúfolt kétsávos a mellette végig kátyús szervizúttal? Utóbbin visz befelé a busz is, ami így felebaráti üdvözlésül a sz@rt is kirázza belőled.

De vegyünk országimázsra hivatkozva 1500 milliárdért repülőteret, oké!
r.baggio

Kamionok még mindig beragadnak? Én egyszer majdnem késtem le gépet, csak a taxisnak volt agya aki vitt, és még a felüljáró előtt megszagolta, hogy baj lesz.

 www.portfolio.hu/gazdasag/20211108/szep-kartyak-fontos-dontest-hirdetett-ki-a-kormany-509554

 telex.hu/gazdasag/2021/11/09/inflacio-aremelkedes-dragulas-elelmiszer-uzemanyag-ksh-statisztikai-hivatal

Gyakorlatilag (nyilván borzasztó leegyszerűsítések után) a GDP növekedést a a drágulás hajtja.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

Jártál mostanában a repülőtéren? Melyik a nagyobb gáz, az érkező terminál(ok) vagy a rettenet utak befelé a városba, a gyorsforgalminak csúfolt kétsávos a mellette végig kátyús szervizúttal? Utóbbin visz befelé a busz is, ami így felebaráti üdvözlésül a sz@rt is kirázza belőled.

De vegyünk országimázsra hivatkozva 1500 milliárdért repülőteret, oké!

Ez most meglepően összeszedett és jó lett:

 youtu.be/MAgR0St2tJc
Sobri Jóska

Nekem is nagyon bejött.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

kilépésnél ditto😀

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

A reptereket azóta építik széliránynak megfelelően, mióta a Wright fivérek felszálltak Kitty Hawk homokjáról.
A két párhuzamos pálya nem ritka, az, hogy hosszirányban el vannak tolva, már inkább. Így meg lehet oldani, hogy le és felszállásnál kevesebbet kell matekozni az irányítóknak, hogy meg legyen a megfelelő elkülönítés, stb. Pl leszállás a 31R-en (a 2-esre Monor felől) felszállás a 31L-en (az 1-esről BP felé). Ha egymás mellett lenne a két pálya, akkor biztos nem lehetne.

Ez most meglepően összeszedett és jó lett:

 youtu.be/MAgR0St2tJc

A hungarocontrolhoz azért nem mert hozzányúlni a kormány, mert ott tényleg csak szakértelemmel lehet működni. Egy rothadó focicsapat élére kinevezheted a legjobb haverodat és ha nem úgy mennek a dolgok nem történik semmi. De a magyar légtér irányítására, mármint a hc élére nincs szakképzett ember a nerben. Ott tényleg nem hibazhatnak. Állami kézben vannak, de oda sose fog bejutni a slepp. Halistennek.

Itt Debrecenben lassan egy éve jelentették be, hogy az államé lesz az 51%. Úgy gondolták a managementben is, hogy kb fél év alatt lemegy az átvétel, és a főni is azt mondta, hogy ennyi időre látja a saját jövőjét a cégnél. Erre még mindig nem történt sokminden. Amit én hallottam, hogy azon megy a vita az önkormányzat és az állam között, ki mennyire fogja a gyeplőt. De a több milliárdos beruházások már be lettek jelentve, Herdon Pistának meg már dagad a melle, mert ő fogja felújítani a régi futopalyat, holott a pályázatot még ki se írták. Ja 2030ra meg hárommilliós utasforgalmat várnak, ami a 2019es egyébként (Debrecenben) rekord 600ezres forgalomhoz képest erős.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊
Helmut Zimmer

Fogalmam sincs, hogy ez mennyire jelent jót vagy rosszat. Nyilván Bécs és Prága futópálya elosztása is az ottani szélviszonyoknak felel meg, illetve egyre több helyen, főleg az új futópályáknál kezdik figyelembe venni a lakossági igényeket. A mai repülők már néhány csomós oldalszélben is jól kezelhetőek. A Bp-i reptér bajonett rendszerű, vagyis párhuzamos és eltolt futópályája nem éppen egyedi, pl Münchenben is hasonló van, de nem hiszem, hogy ez több vagy kevesebb lehetőséget ad ezen a szinten.
A bécsi reptér más, de a 31 milliós 2019-es utasforgalom impozáns.
A két futópálya persze kell, de a check-in, a kapuk, a poggyászrendszer vagy épp az állóhelyek, legalább ennyire fontosak.
Klaci79

Akkor ezt nem tudtuk meg 😊

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊
Helmut Zimmer

Fogalmam sincs, hogy ez mennyire jelent jót vagy rosszat. Nyilván Bécs és Prága futópálya elosztása is az ottani szélviszonyoknak felel meg, illetve egyre több helyen, főleg az új futópályáknál kezdik figyelembe venni a lakossági igényeket. A mai repülők már néhány csomós oldalszélben is jól kezelhetőek. A Bp-i reptér bajonett rendszerű, vagyis párhuzamos és eltolt futópályája nem éppen egyedi, pl Münchenben is hasonló van, de nem hiszem, hogy ez több vagy kevesebb lehetőséget ad ezen a szinten.
A bécsi reptér más, de a 31 milliós 2019-es utasforgalom impozáns.
A két futópálya persze kell, de a check-in, a kapuk, a poggyászrendszer vagy épp az állóhelyek, legalább ennyire fontosak.

Az 51-es ENSZ menekültügyi egyezmény a mérvadó, gyaklag mindent rendez.
Gaius

Csak erre reagálok inkább. Ez tényszerűen nem igaz. Lehet Afrika egy részén igaz lehetne de az EUban ez nem.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊

Szerkesztette: Klaci79

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

Furcsa ez az egész. Nemzeti légitársaságra jelen piaci körülmények között nincs lehetőség. Borzalmasan drága mulatság, ráadásul olyan vetélytársak vannak, amelyek tőkeerősek, hatalmasak és jól bírják a versenyt a mögöttük álló kormányok miatt.
Lényegében a nulláról elindítani valamit, most kb lehetetlen.
Covid előtt a legnépszerűbb úticél London volt, napi 4 BA, 4 Wizz, 4 FR, 2 vagy 3 Easy mellett még volt Norwegian és Jet2 is, bár ők inkább "London külsőbe" mentek. Ezen túl még ment a végén a LOT is London City reptérre, de átszállással is lehetett menni. Amit le lehetett fedni azt lefedtek, főleg a fapadosok, de akárhogy is nézzük, ma a nem fapados légitársaságok is költségcsökkentés miatt fapados termékeket árulnak és max komoly felár ellenében kapsz plussz szolgáltatást. Egy első osztályú jegy olyan árban volt, amivel már a business jet-ek is versenyre tudnak kelni, ráadásul ott egyedül utazol, amikor akarsz.
Repülőtér már más tészta. Az "eladás" előtt az utolsó igazán komoly beruházás talán 2000-ben volt még, amikor a 2B épült meg, illetve 2005-ben felújították a T1-et és a Malév csődjéig a szárnyait bontogató Wizzair, a SkyEurpe és az Easy/Jet2/Norwegian azt használta. Ezek a felújítások kb arra voltak jók, hogy kb 10, maximum 12 millió utas kiszolgálására alkalmas legyen a repülőtér.
2008-ban a Malév csőd környékén volt 9 millió utas, amiből a Malév kapcsán előbb eltűnt olyan 3 millió, majd szépen lassan a fapadosok felfutásával visszaépült és elkezdődött egyfajta aranykor (némi barokkos túlzással persze). Az új angol, majd spanyol átmenettel német tulaj, ha nem is azonnal, de komoly befektetéseket csinált. Előbb a SkyCourt épült meg, majd a teljes 2A és 2B is belül kicserélődött, gépészettel együtt. Lett némi plusz beton, bár az mindig baromi kevés, komoly pályafelújítás, ILS rendszer csere, gurulóút javítások, előbb a T2B utasmóló, (közben egy szálloda is helyet kapott) majd a T2A-n váltotta fel normális épület a "karámot", végül pedig a Cargo forgalom kapott egy új, modern épületet. A reptér ugye épített volna még egy parkolóházat is, de azt már nem engedték neki. Illetve előbb kapott engedélyt a meglévő parkoló bontására, majd miután elkezdte a parkoló betonjának felszedését, az állam leállítatta a beruházást és azóta is mementóként terül a repülőtér egyik legértékesebb területe. Annak mementójaként, hogy mi történik, ha nem azt csinálod, amit az állam akar.
Ezzel együtt is le vagyunk maradva Bécstől és Prágától is, ugyanakkor a 2005-ös hatalmas lemaradásunk jelentős részét ledolgozták (lefejlesztették) amire akkor úgy tűnt, hogy az életben nem lett volna pénze az államnak. A világ megváltozott, az állam kap olcsón fejlesztési hiteleket, így ha szeretne erre költeni, megteheti.
Mondjuk az egy súlyos tévedés, hogy eladták volna a repteret, az ma is állami kézben van. A repülőtér üzemeltetését adták el 2005-ben 75 évre, nyilván a fejlesztésekkel együtt.
A 2005-ben az állam kb 10Mrd forintnyi nyereséget tudott kivenni a cégből. Ez volt 7-8 milliós utasforgalom mellett.
A 2019-es rekordévben állítólag olyan 23 Milliárd volt a nyereség, 16 millió körüli utasforgalommal.
Vannak a repülőtérnek olyan részei, amelyek nem vagy csak alig változtak, ezek jelentik ma is a szűk keresztmetszetet, mert a kinti infrastruktúra miatt egyszerűen nem tudják fejleszteni, vagy csak új T3-al tudnák. A 2019-es forgalom egyébként elképesztő volt, az valahol a plafon lehet, bár azóta 1-2 beruházással ez talán 18 millióra is feltornázható.
Hogy a 4,4MRD euró megéri e? Jelenleg kizárt! Nyilván alacsony kamatú hitelt kapnak valahonnan, de 1606 Milliárd forint még egy irreális évi 30 MRD-os nyereség mellett is kb 53 év megtérülés.
És akkor kamatot sem számoltam, illetve beruházásokat sem, pedig nyilván beruházások nélkül nem növelhető a forgalom, ami a 30MRD-os nyereséghez is kell.

Szerintem teljesen mindegy, hogy kinek a kezében van a reptér, az utóbbi idők pl tökéletesen bizonyították, hogy az állam, tulajdonjog nélkül is komoly befolyással van a repülőtéri fejlesztésekre.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

Óriási már a slepp, és csak az ex-malévosok (és ismerőseik) emlékeznek azokra a telt házas Budapest-Bangkok járatokra, ahol a 200 főből 6 volt a ténylegesen megvásárolt jegy.

Plusz ez a rendszer nem ismer mást, mint a korlátlan kontrollt, a légtér az utolsó darab a kirakósban, aztán lehet az aranytartalékokat is reptetni amolyan kunbélásan.