Politika

Egyébként ha 70%os támogatotsággal nem áll bele egy kormány abba, hogy edzkálja az enbereket arra, hogy alkalmazkodjanak az árakhoz akkor mikor?
Toca

Könnyű azt elveszteni.
A városi libsiik nyafogását simán le lehet szarni, nem fognak másra szavazni amíg nincs kire.
A kisvárosokban és falvakban viszont a kádári gondoskodáson szocializálódott egyenlőre átállt tömeg elvárja hogy ne legyen neki rosszabb mint volt.
Nem könnyű ez
ozibozi

Jaj hagyjuk már. Nem 5000 ft-ért fogja elveszteni. Pláne ha azoknak a gazdáknak mondjuk akik valóban fáj meg támogatja.

Ha ilyeneket húznak fog elveszni a támogatottság.

Mi van a Fidesz bulival? Elmarad, vagy még nem kezdődött el? Sehol nem találok élő streamet.
peterk2005

van kint egy adomanypersely a bejaratnal ennyi az utolso infóm

Mi van a Fidesz bulival? Elmarad, vagy még nem kezdődött el? Sehol nem találok élő streamet.

 www.facebook.com/share/p/1Epo6H1ASk/
Matthew99

Igaza is van meg nem is. Az nem jó, hogy velünk marad a kádári szintű "gondoskodó állam" képe, ami inkább "pátyolgató állam" képét jelenti, a polgár felelőssége nélkül. Ugyanakkor még mindig jobb, mintha ki se alakult volna, és a polgár természetesnek venné, hogy nincs szociális háló, nincs szolidaritás, mindenki annyit ér amennyi a pénztárcájában van.

Ha egy autoriter, a kisembert szimplán emberi erőforrásként kezelő kormány másfél évtizedig képes volt elhitetni az emberekkel, hogy gondol rájuk és gondoskodik róluk, akkor legyen rá képes egy nem autoriter kormány is, amelyik - reméljük - nem úgy kezeli őket, hogy mindenki annyit ér amennyi pénze van.

Egyébként ha 70%os támogatotsággal nem áll bele egy kormány abba, hogy edzkálja az enbereket arra, hogy alkalmazkodjanak az árakhoz akkor mikor?
Toca

Könnyű azt elveszteni.
A városi libsiik nyafogását simán le lehet szarni, nem fognak másra szavazni amíg nincs kire.
A kisvárosokban és falvakban viszont a kádári gondoskodáson szocializálódott egyenlőre átállt tömeg elvárja hogy ne legyen neki rosszabb mint volt.
Nem könnyű ez
ozibozi

Orbán úgy söpörte be a nyugdíjasokat - és tartja sokukat még mindig maga mögött -, hogy éppen őket szopatta meg talán leginkább. A Tisza kormány vállalta, hogy változtat. Oldják meg, hogy ha azokat az intézkedéseket amik _valóban_ segítenek a sorsukon nem lehet nekik eladni, akkor is csinálják meg és közben dobjanak be pár mézesmadzagot ami ugyan nem segít, de elégedetté teszi őket.

 www.facebook.com/share/p/1Epo6H1ASk/

Boldog Karácsonyt!

Különben is, aki képes olajkályhát venni, az... na inkább nem is minősítem 😖🤣
warr_b

Na minősíts. Mi a baj a dízelautóval?
Mikey

Gondolom azokban a körökben cringe, ahol az 1 literes benzines turbo a nyerő.
Ja, és gondolom a tesla használók is kinevetik.
peterk2005

Mondjuk a megbélyegzés mindkét oldalról elég nagy hülyeség.
Na jó az 1.2-es turbónák nem az életem legrosszabb vétele volt. Meg is érdemlik az EU gyártók, hogy földbe álljanak már emiatt is. 😀
Toca

Nem a gyártók tehetnek róla, hanem a szabályozás. Nem a megbélyegzés szándékával írtam, hanem csak arra próbáltam utalni, hogy a diesel üzeműek ugyanazon okból lettek olyanok (és okoznak időnként fejfájást) amilyenek, amiért a gyártók elkezdtek kis köbcentis turbókat is csinálni. (A szabályozók.) Vagyis kb. ugyanolyan erővel lehet szidni az egyiket, mint a másikat. (Csak minek.)

Szerintem egyébként az elektromos hajtásnál nincs kézenfekvőbb és jobb megoldás manapság. A menet tulajdonságai, nyomaték görbe, zaj(talanság), üzemeltetési költség, a konstrukció egyszerűsége összevetve a belső égésű technológiákkal, a közel zéró szennnyezés az özemeltetés helyén, stb. Minden mellette szól. És ezzel kapcsolatban sajnos a gyártók is ludasak. Ebben túl konzervatívak voltak. Bátrabban kellett volna mozdulniuk.
peterk2005

Mondjuk a hangtalansága szerintem pont rossz, mert iszonyat veszélyes tud lenni, hogy sejtelmes sincs, hogy ott van, mert 100 év alatt zsigerileg hozzászokott mindenki, hogy van hangja az autóknak
warr_b

Hát igen. Mennyi problémát okozott az is, hogy az autók elkezdtek gyorsulni. Iszonyat veszélyesek voltak az utak, sőt az autók is, a sebesség növekedése után. Maradnunk kellett volna a jó öreg tricikli sebességénél. 😊
peterk2005

A lónál.

Egyébként ha 70%os támogatotsággal nem áll bele egy kormány abba, hogy edzkálja az enbereket arra, hogy alkalmazkodjanak az árakhoz akkor mikor?
Toca

a hatalmi elit mikor akarna tenylegesen edukalni? mindegyiknek az a jo ha a tobbseget gombaként kezeli

Különben is, aki képes olajkályhát venni, az... na inkább nem is minősítem 😖🤣
warr_b

Na minősíts. Mi a baj a dízelautóval?
Mikey

Gondolom azokban a körökben cringe, ahol az 1 literes benzines turbo a nyerő.
Ja, és gondolom a tesla használók is kinevetik.
peterk2005

Mondjuk a megbélyegzés mindkét oldalról elég nagy hülyeség.
Na jó az 1.2-es turbónák nem az életem legrosszabb vétele volt. Meg is érdemlik az EU gyártók, hogy földbe álljanak már emiatt is. 😀
Toca

Nem a gyártók tehetnek róla, hanem a szabályozás. Nem a megbélyegzés szándékával írtam, hanem csak arra próbáltam utalni, hogy a diesel üzeműek ugyanazon okból lettek olyanok (és okoznak időnként fejfájást) amilyenek, amiért a gyártók elkezdtek kis köbcentis turbókat is csinálni. (A szabályozók.) Vagyis kb. ugyanolyan erővel lehet szidni az egyiket, mint a másikat. (Csak minek.)

Szerintem egyébként az elektromos hajtásnál nincs kézenfekvőbb és jobb megoldás manapság. A menet tulajdonságai, nyomaték görbe, zaj(talanság), üzemeltetési költség, a konstrukció egyszerűsége összevetve a belső égésű technológiákkal, a közel zéró szennnyezés az özemeltetés helyén, stb. Minden mellette szól. És ezzel kapcsolatban sajnos a gyártók is ludasak. Ebben túl konzervatívak voltak. Bátrabban kellett volna mozdulniuk.
peterk2005

Mondjuk a hangtalansága szerintem pont rossz, mert iszonyat veszélyes tud lenni, hogy sejtelmes sincs, hogy ott van, mert 100 év alatt zsigerileg hozzászokott mindenki, hogy van hangja az autóknak
warr_b

Hát igen. Mennyi problémát okozott az is, hogy az autók elkezdtek gyorsulni. Iszonyat veszélyesek voltak az utak, sőt az autók is, a sebesség növekedése után. Maradnunk kellett volna a jó öreg tricikli sebességénél. 😊

Egyébként ha 70%os támogatotsággal nem áll bele egy kormány abba, hogy edzkálja az enbereket arra, hogy alkalmazkodjanak az árakhoz akkor mikor?
Toca

Könnyű azt elveszteni.
A városi libsiik nyafogását simán le lehet szarni, nem fognak másra szavazni amíg nincs kire.
A kisvárosokban és falvakban viszont a kádári gondoskodáson szocializálódott egyenlőre átállt tömeg elvárja hogy ne legyen neki rosszabb mint volt.
Nem könnyű ez
ozibozi

ahol fizetéstol fizetésig, nyugdíjtol nyugdijig elnek ott kell dobni koncot, hosszutavra melyik reteg gondolkodik? amelyik mar megvan

Egyébként ha 70%os támogatotsággal nem áll bele egy kormány abba, hogy edzkálja az enbereket arra, hogy alkalmazkodjanak az árakhoz akkor mikor?
Toca

Könnyű azt elveszteni.
A városi libsiik nyafogását simán le lehet szarni, nem fognak másra szavazni amíg nincs kire.
A kisvárosokban és falvakban viszont a kádári gondoskodáson szocializálódott egyenlőre átállt tömeg elvárja hogy ne legyen neki rosszabb mint volt.
Nem könnyű ez

A tolvaj cigány ma üzent mindenkinek, holnap Kötcsén visszatér a mocskos varangykirály.

Mocsár e táj, és a varangykirály ünnepli, amit alkothatott.De a pulykafejűeknek fújhatod már, a gombát a sötétben nevelik rég.Miért basszátok szét az országomat?Miért rúgjátok hasba az ápolót?Miért ültetitek szamárpadba a tanárokat [1.1]?Miért uszítjátok egymásra a népet?Miért lopjátok el a jövőnket?”
ozibozi

Alig varom h ezuttal mivel egetik be magukat ismet.
Beki

20% szépkorú polgártársunk totemállata versus a magyar történelem legszakmaibb kormánya, ez nem verseny, pályán sincsenek.

sztem csak megirigyelték az 5000$s utalást a narancsfejtől
és akkor 5000hufot adnak
elvégre ők már megnyerték a választást

Egyébként ha 70%os támogatotsággal nem áll bele egy kormány abba, hogy edzkálja az enbereket arra, hogy alkalmazkodjanak az árakhoz akkor mikor?

 telex.hu/belfold/2026/09/12/magyar-peter-katai-nemeth-vilmos-gyurko-szilvia-gyermekvedelmi-jelentes
Beki

 telex.hu/belfold/2026/09/12/magyar-peter-gyermekvedelem-kormany-tizmilliardos-krizisellatasi-program

 telex.hu/belfold/2026/09/12/magyar-peter-katai-nemeth-vilmos-gyurko-szilvia-gyermekvedelmi-jelentes

Különben is, aki képes olajkályhát venni, az... na inkább nem is minősítem 😖🤣
warr_b

Na minősíts. Mi a baj a dízelautóval?
Mikey

Gondolom azokban a körökben cringe, ahol az 1 literes benzines turbo a nyerő.
Ja, és gondolom a tesla használók is kinevetik.
peterk2005

Mondjuk a megbélyegzés mindkét oldalról elég nagy hülyeség.
Na jó az 1.2-es turbónák nem az életem legrosszabb vétele volt. Meg is érdemlik az EU gyártók, hogy földbe álljanak már emiatt is. 😀
Toca

Nem a gyártók tehetnek róla, hanem a szabályozás. Nem a megbélyegzés szándékával írtam, hanem csak arra próbáltam utalni, hogy a diesel üzeműek ugyanazon okból lettek olyanok (és okoznak időnként fejfájást) amilyenek, amiért a gyártók elkezdtek kis köbcentis turbókat is csinálni. (A szabályozók.) Vagyis kb. ugyanolyan erővel lehet szidni az egyiket, mint a másikat. (Csak minek.)

Szerintem egyébként az elektromos hajtásnál nincs kézenfekvőbb és jobb megoldás manapság. A menet tulajdonságai, nyomaték görbe, zaj(talanság), üzemeltetési költség, a konstrukció egyszerűsége összevetve a belső égésű technológiákkal, a közel zéró szennnyezés az özemeltetés helyén, stb. Minden mellette szól. És ezzel kapcsolatban sajnos a gyártók is ludasak. Ebben túl konzervatívak voltak. Bátrabban kellett volna mozdulniuk.
peterk2005

Mondjuk a hangtalansága szerintem pont rossz, mert iszonyat veszélyes tud lenni, hogy sejtelmes sincs, hogy ott van, mert 100 év alatt zsigerileg hozzászokott mindenki, hogy van hangja az autóknak
warr_b

visszajön még a zászlós ember a kereplővel aki fut előtte , csak most már egy T1000 modell lesz az

Különben is, aki képes olajkályhát venni, az... na inkább nem is minősítem 😖🤣
warr_b

Na minősíts. Mi a baj a dízelautóval?
Mikey

Gondolom azokban a körökben cringe, ahol az 1 literes benzines turbo a nyerő.
Ja, és gondolom a tesla használók is kinevetik.
peterk2005

Mondjuk a megbélyegzés mindkét oldalról elég nagy hülyeség.
Na jó az 1.2-es turbónák nem az életem legrosszabb vétele volt. Meg is érdemlik az EU gyártók, hogy földbe álljanak már emiatt is. 😀
Toca

Nem a gyártók tehetnek róla, hanem a szabályozás. Nem a megbélyegzés szándékával írtam, hanem csak arra próbáltam utalni, hogy a diesel üzeműek ugyanazon okból lettek olyanok (és okoznak időnként fejfájást) amilyenek, amiért a gyártók elkezdtek kis köbcentis turbókat is csinálni. (A szabályozók.) Vagyis kb. ugyanolyan erővel lehet szidni az egyiket, mint a másikat. (Csak minek.)

Szerintem egyébként az elektromos hajtásnál nincs kézenfekvőbb és jobb megoldás manapság. A menet tulajdonságai, nyomaték görbe, zaj(talanság), üzemeltetési költség, a konstrukció egyszerűsége összevetve a belső égésű technológiákkal, a közel zéró szennnyezés az özemeltetés helyén, stb. Minden mellette szól. És ezzel kapcsolatban sajnos a gyártók is ludasak. Ebben túl konzervatívak voltak. Bátrabban kellett volna mozdulniuk.
peterk2005

Mondjuk a hangtalansága szerintem pont rossz, mert iszonyat veszélyes tud lenni, hogy sejtelmes sincs, hogy ott van, mert 100 év alatt zsigerileg hozzászokott mindenki, hogy van hangja az autóknak

A tolvaj cigány ma üzent mindenkinek, holnap Kötcsén visszatér a mocskos varangykirály.

Mocsár e táj, és a varangykirály ünnepli, amit alkothatott.De a pulykafejűeknek fújhatod már, a gombát a sötétben nevelik rég.Miért basszátok szét az országomat?Miért rúgjátok hasba az ápolót?Miért ültetitek szamárpadba a tanárokat [1.1]?Miért uszítjátok egymásra a népet?Miért lopjátok el a jövőnket?”
ozibozi

Alig varom h ezuttal mivel egetik be magukat ismet.

Különben is, aki képes olajkályhát venni, az... na inkább nem is minősítem 😖🤣
warr_b

Na minősíts. Mi a baj a dízelautóval?
Mikey

Gondolom azokban a körökben cringe, ahol az 1 literes benzines turbo a nyerő.
Ja, és gondolom a tesla használók is kinevetik.
peterk2005

Mondjuk a megbélyegzés mindkét oldalról elég nagy hülyeség.
Na jó az 1.2-es turbónák nem az életem legrosszabb vétele volt. Meg is érdemlik az EU gyártók, hogy földbe álljanak már emiatt is. 😀
Toca

Nem a gyártók tehetnek róla, hanem a szabályozás. Nem a megbélyegzés szándékával írtam, hanem csak arra próbáltam utalni, hogy a diesel üzeműek ugyanazon okból lettek olyanok (és okoznak időnként fejfájást) amilyenek, amiért a gyártók elkezdtek kis köbcentis turbókat is csinálni. (A szabályozók.) Vagyis kb. ugyanolyan erővel lehet szidni az egyiket, mint a másikat. (Csak minek.)

Szerintem egyébként az elektromos hajtásnál nincs kézenfekvőbb és jobb megoldás manapság. A menet tulajdonságai, nyomaték görbe, zaj(talanság), üzemeltetési költség, a konstrukció egyszerűsége összevetve a belső égésű technológiákkal, a közel zéró szennnyezés az özemeltetés helyén, stb. Minden mellette szól. És ezzel kapcsolatban sajnos a gyártók is ludasak. Ebben túl konzervatívak voltak. Bátrabban kellett volna mozdulniuk.
peterk2005

A közel zéró szennyezést vitatnam
Ugyanis a városi levegő romlásához elég erősen hozzájárul a gumi brutális zabkásával
De persze még így is valszeg pozitívabb és tartom hogy városban tömeg közlekedj ne autozz

Különben is, aki képes olajkályhát venni, az... na inkább nem is minősítem 😖🤣
warr_b

Na minősíts. Mi a baj a dízelautóval?
Mikey

Gondolom azokban a körökben cringe, ahol az 1 literes benzines turbo a nyerő.
Ja, és gondolom a tesla használók is kinevetik.
peterk2005

Mondjuk a megbélyegzés mindkét oldalról elég nagy hülyeség.
Na jó az 1.2-es turbónák nem az életem legrosszabb vétele volt. Meg is érdemlik az EU gyártók, hogy földbe álljanak már emiatt is. 😀
Toca

Nem a gyártók tehetnek róla, hanem a szabályozás. Nem a megbélyegzés szándékával írtam, hanem csak arra próbáltam utalni, hogy a diesel üzeműek ugyanazon okból lettek olyanok (és okoznak időnként fejfájást) amilyenek, amiért a gyártók elkezdtek kis köbcentis turbókat is csinálni. (A szabályozók.) Vagyis kb. ugyanolyan erővel lehet szidni az egyiket, mint a másikat. (Csak minek.)

Szerintem egyébként az elektromos hajtásnál nincs kézenfekvőbb és jobb megoldás manapság. A menet tulajdonságai, nyomaték görbe, zaj(talanság), üzemeltetési költség, a konstrukció egyszerűsége összevetve a belső égésű technológiákkal, a közel zéró szennnyezés az özemeltetés helyén, stb. Minden mellette szól. És ezzel kapcsolatban sajnos a gyártók is ludasak. Ebben túl konzervatívak voltak. Bátrabban kellett volna mozdulniuk.
peterk2005

A gyartok sokkal optimistabbak voltak mint a valosag. Nalunk (DHL) 4-5 eve hevernek a fiokban majdnem alairt szerzodesek nagy konszernekkel akksi logisztika ugyeben de mindenki visszavonulot fujt mert tulterveztek a volument es most kivaras van.

Szerkesztette: JéBé

Különben is, aki képes olajkályhát venni, az... na inkább nem is minősítem 😖🤣
warr_b

Na minősíts. Mi a baj a dízelautóval?
Mikey

Gondolom azokban a körökben cringe, ahol az 1 literes benzines turbo a nyerő.
Ja, és gondolom a tesla használók is kinevetik.
peterk2005

Mondjuk a megbélyegzés mindkét oldalról elég nagy hülyeség.
Na jó az 1.2-es turbónák nem az életem legrosszabb vétele volt. Meg is érdemlik az EU gyártók, hogy földbe álljanak már emiatt is. 😀
Toca

Nem a gyártók tehetnek róla, hanem a szabályozás. Nem a megbélyegzés szándékával írtam, hanem csak arra próbáltam utalni, hogy a diesel üzeműek ugyanazon okból lettek olyanok (és okoznak időnként fejfájást) amilyenek, amiért a gyártók elkezdtek kis köbcentis turbókat is csinálni. (A szabályozók.) Vagyis kb. ugyanolyan erővel lehet szidni az egyiket, mint a másikat. (Csak minek.)

Szerintem egyébként az elektromos hajtásnál nincs kézenfekvőbb és jobb megoldás manapság. A menet tulajdonságai, nyomaték görbe, zaj(talanság), üzemeltetési költség, a konstrukció egyszerűsége összevetve a belső égésű technológiákkal, a közel zéró szennnyezés az özemeltetés helyén, stb. Minden mellette szól. És ezzel kapcsolatban sajnos a gyártók is ludasak. Ebben túl konzervatívak voltak. Bátrabban kellett volna mozdulniuk.

Különben is, aki képes olajkályhát venni, az... na inkább nem is minősítem 😖🤣
warr_b

Na minősíts. Mi a baj a dízelautóval?
Mikey

Gondolom azokban a körökben cringe, ahol az 1 literes benzines turbo a nyerő.
Ja, és gondolom a tesla használók is kinevetik.
peterk2005

Mondjuk a megbélyegzés mindkét oldalról elég nagy hülyeség.
Na jó az 1.2-es turbónák nem az életem legrosszabb vétele volt. Meg is érdemlik az EU gyártók, hogy földbe álljanak már emiatt is. 😀

Az újságíróknak évekig szivárogtató államtitkár állítása szerint Orbán az Antenna Hungária vételárának felpumpálására utasította őt

🔴 Vályi-Nagy Vilmos a miniszterelnök mellett Mészáros Lőrinccel, Jászai Gellérttel és Lázár Jánossal kapcsolatban is megosztott eddig nem ismert történeteket.

Vályi-Nagy Vilmos 2010-2014 között volt a második Orbán-kormány infokommunikációs területért felelős vezetője, a ciklus végére már államtitkári rangban. Vályi-Nagy a Partizánnak adott interjújának első felében egyebek mellett arról beszélt, hogy hogyan lett belőle a 2010-es évek elejének egyik kulcsfontosságú állami informatikai vezetőjéből a sajtó informátora.

A volt államtitkár a Partizánnak adott interjú második részében elsősorban olyan történetekről mesélt, amelyekről távozása után, az állami oldalon és a beszállító cégeknél dolgozó ismerőseitől értesült.

Ez alól kivétel az a beszélgetés, ami a Parlament folyosóján közte és Orbán Viktor között hangzott el 2014-ben, amikor az állam a 2005-ben privatizált Antenna Hungária visszavásárlására készült. Vályi-Nagy elmondása szerint előző nap megállapodtak a külföldi tulajdonossal a tranzakció részleteiről és a 48 milliárdos vételárról.

Amikor azonban ezt közölte a miniszterelnökkel, Orbán arra utasította, hogy a vételár 5 milliárd forinttal magasabb legyen. A szerződés már ezt a vételárat tartalmazta, plusz a cég számláin lévő pénzt, állította.

„Amikor ez megtörtént, lefagytam. Mindenki lefagyott volna ebben a helyzetben. Egyrészt nem értettem, másrészt meg nagyon is értettem, hogy miről szólhat ez a történet”

– tette hozzá.

Részletesen felidézte, hogy hogyan nőtt a kormányhoz közel álló beszállítói kör befolyása, és ez a kör hogyan uralta le egyre jobban az állam informatikai beszerzéseit. Tanúja volt, amikor az államtitkári értekezleteken Lázár János ezeknek a törekvéseknek a kiszolgálását sürgette.

"Kérdés nélkül pontosan értették az érintettek, hogy ebben feladatuk van, telefonálni kell, intézni kell, egyeztetni kell, meg kell oldani az adott problémát"

– fogalmazott Vályi-Nagy.

Az állam érdekeinek alárendelése szerint odáig fajult, hogy idővel már a beszállítói piacot domináló haveri cégek irányították a közbeszerzéseket. Sőt, általánossá vált, hogy azt is ezek a helyzetbe került szereplők határozták meg, hogy az állam kitől és mit vásároljon. A szakmaiatlan és ráfizetéses projektek száma egyre nőtt, a jó projektek száma csökkent – mondta.

Infokommunikációs területen a 4iG lett a kijelölt céges vezetők és a politikai irányítóik által túszul ejtett állam legbefolyásosabb szereplője. Vályi-Nagy felidézett egy 2015-ös történetet, mely szerint amikor az SCD Group összeomlása után Jászai Gellért új vezetői tisztséget próbált regisztrálni, akadályba ütközött a NAV-nál. (Ezt a közlését az interjú felvétele után a Partizán pontosította, amit a videóban is jeleztek.)

🔴 Mészáros Lőrinc ekkor a NAV egyik vezetőjét odahívta az alcsútdobozi vadászházba, ahol Jászai segítséget kért a mentesítése érdekében, állította a volt államtitkár.

A 4iG óriáscéggé hízása 2020 után gyorsult fel, amikor nagy távközlési cégeket kezdett felvásárolni. Vályi-Nagy szerint a Hungaro DigiTel és a Digi megszerzése is problémás volt. Előbbinek az állami tulajdonban lévő üzletrészéhez lényegében ingyen jutott hozzá, utóbbi pedig súlyosan veszteséges volt, és messze nem ért annyit, mint amennyiért a 4iG állami banki segítséggel megszerezte.

Hogy a 4iG túlnője az Antenna Hungáriát és a saját részvényeivel fizethessen érte az államnak, „goodwill” címszó alatt papíron bő 100 milliárd forinttal pumpálták tovább a leányvállalatok értékét, mondta.

A sor a 660 milliárd forintos Vodafone-akvizícióval zárult, szintén nagyrészt állami forrásokból.

A céget Vályi-Nagy szerint 10 évvel korábban a brit tulajdonos 80 milliárdért kínálta a magyar államnak, és az ajánlat részeként a mobilhálózat fizikai infrastruktúráját is adták volna. Orbán Viktor nemet mondott az ajánlatra.

„Ez egészen példátlan pazarlás, nagylelkűség, ha szépen akarok fogalmazni, ha csúnyán, meg azt mondom, hogy ez a magyar gazdaságtörténet legnagyobb rablása”

– tette hozzá.

A volt államtitkár a 4iG-nek a Fuzik Zsolt, a BKV és a CBA korábbi informatikai igazgatója által vezetett számlagyár ügyében betöltött szerepéről is beszélt. Bár a 4iG szerepel a nyomozati anyagban, szerinte azért maradt tisztázatlan a szerepe, mert politikai nyomásra a nyomozó hatóságok eltérítették a büntetőeljárást.

(Via: 24.hu)