Autó- és motorsportok

WEC idényzáró vasárnap: 10:30 – Eurosport 1
 www.eurosport.hu/wec-le-mans/menetrend-monza-6h-2026-tv-kozvetitesek-program_sto23351477/story.shtml

Hallom azt is, hogy a Haas tervei szerint Camara kapja ezt ès Las Vegast, Ryo Hirakawa pedig visszaülhet Katarban ès Abu Dhabiban - màr ha lesznek ezek a futamok…

Forrás: Mészáros Sándor
steelwolf

Miért ne lennének?
Legfeljebb nem az Öbölben.
De az F1 nem fog elengedni futamot.
Őszentsége Sobri Jóska

Ha nem az Öbölben lesznek akkor 2-ből 1 lesz és Imolában szóval tévedsz.
Toca

Nem tévedek, mert predikcióban nem lehet tévedni, nincs a jövőről biztos tudás, csak tippelek, legfeljebb rosszul.
Miért nem 2 futam a terv a 2 Öbölbeli helyett?
Őszentsége Sobri Jóska

Mert ez az F1 döntése, ez nem predikció, ez tény. Szóval tévedtél. 😀
Toca

Tippeltem, mert nem tudtam, hogy ez már el van döntve.
Ha tudom, de rosszul, akkor tévedtem volna. 😀

Dino Beganovic visszatér a SF-26-hoz a FP1-ben ezen a hétvégén Brazíliában! 👊

Leclerct már ki is baszták 🤣
/jön a baba 🙂/

Hallom azt is, hogy a Haas tervei szerint Camara kapja ezt ès Las Vegast, Ryo Hirakawa pedig visszaülhet Katarban ès Abu Dhabiban - màr ha lesznek ezek a futamok…

Forrás: Mészáros Sándor
steelwolf

Miért ne lennének?
Legfeljebb nem az Öbölben.
De az F1 nem fog elengedni futamot.
Őszentsége Sobri Jóska

Ha nem az Öbölben lesznek akkor 2-ből 1 lesz és Imolában szóval tévedsz.
Toca

Nem tévedek, mert predikcióban nem lehet tévedni, nincs a jövőről biztos tudás, csak tippelek, legfeljebb rosszul.
Miért nem 2 futam a terv a 2 Öbölbeli helyett?
Őszentsége Sobri Jóska

Mert ez az F1 döntése, ez nem predikció, ez tény. Szóval tévedtél. 😀

Szerkesztette: Toca

Ocont mint 🐈‍⬛t💩ni

Hallom azt is, hogy a Haas tervei szerint Camara kapja ezt ès Las Vegast, Ryo Hirakawa pedig visszaülhet Katarban ès Abu Dhabiban - màr ha lesznek ezek a futamok…

Forrás: Mészáros Sándor
steelwolf

Miért ne lennének?
Legfeljebb nem az Öbölben.
De az F1 nem fog elengedni futamot.
Őszentsége Sobri Jóska

Ha nem az Öbölben lesznek akkor 2-ből 1 lesz és Imolában szóval tévedsz.
Toca

Nem tévedek, mert predikcióban nem lehet tévedni, nincs a jövőről biztos tudás, csak tippelek, legfeljebb rosszul.
Miért nem 2 futam a terv a 2 Öbölbeli helyett?

Hallom azt is, hogy a Haas tervei szerint Camara kapja ezt ès Las Vegast, Ryo Hirakawa pedig visszaülhet Katarban ès Abu Dhabiban - màr ha lesznek ezek a futamok…

Forrás: Mészáros Sándor
steelwolf

Miért ne lennének?
Legfeljebb nem az Öbölben.
De az F1 nem fog elengedni futamot.
Őszentsége Sobri Jóska

Ha nem az Öbölben lesznek akkor 2-ből 1 lesz és Imolában szóval tévedsz.

Szerkesztette: Toca

Hallom azt is, hogy a Haas tervei szerint Camara kapja ezt ès Las Vegast, Ryo Hirakawa pedig visszaülhet Katarban ès Abu Dhabiban - màr ha lesznek ezek a futamok…

Forrás: Mészáros Sándor
steelwolf

Miért ne lennének?
Legfeljebb nem az Öbölben.
De az F1 nem fog elengedni futamot.

Rafa Canara vonaton ülök szóval hell yeah

‼️⚠️ Breaking: informàcióim szerint Rafa Camara versenyez a hètvègi Sao Pauló-i Nagydìjon Esteban Ocon helyèn, a brazil hazai pàlyàn debütàl. Ùgy tudom, hogy óràkon belül be is jelentik a döntést.

Hallom azt is, hogy a Haas tervei szerint Camara kapja ezt ès Las Vegast, Ryo Hirakawa pedig visszaülhet Katarban ès Abu Dhabiban - màr ha lesznek ezek a futamok…

Forrás: Mészáros Sándor
steelwolf

BREAKING: Haas confirm Rafael Camara will make F1 debut at the Sao Paulo Grand Prix

The 21-year-old is set to become the 34th driver from Brazil to race in F1 🇧🇷

‼️⚠️ Breaking: informàcióim szerint Rafa Camara versenyez a hètvègi Sao Pauló-i Nagydìjon Esteban Ocon helyèn, a brazil hazai pàlyàn debütàl. Ùgy tudom, hogy óràkon belül be is jelentik a döntést.

Hallom azt is, hogy a Haas tervei szerint Camara kapja ezt ès Las Vegast, Ryo Hirakawa pedig visszaülhet Katarban ès Abu Dhabiban - màr ha lesznek ezek a futamok…

Forrás: Mészáros Sándor

Hocevart eltiltotta a csapata, így Haley vezeti a 77-es Chevyt Homesteadben.

Na, végre valaki lépett valamit. Mondjuk amit Martinsville-ben csinált, az már önmagához képest is teljesen vállalhatatlan volt.

Beírtam az Arena4-nek, hogy mi lenne ha Byron nyerne, mert ő itt már 3x nyert (+ tavasszal 2. volt) Martinsvillevben.
Erre nem bejön.
Jeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.
Go Byron!
danyly

Ha Blaneyt nem basszák ki az elején, akkor nem lett volna ennyire sima.
Ráadasul uszkve az utolsó 250 kört sárga nélkül menték, ez se túl gyakori ilyen pályán.
Ettől függetlenül szépet ment.

Beírtam az Arena4-nek, hogy mi lenne ha Byron nyerne, mert ő itt már 3x nyert (+ tavasszal 2. volt) Martinsvillevben.
Erre nem bejön.
Jeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.
Go Byron!

WG irasa, minden betuvel egyetertek.

A Ferrari mexikói győzelmi esélye nem egyetlen versenyzőjük hibáján ment el. Akkor sem, ha Hamilton rádiózásából és verseny utáni nyilatkozataiból könnyű erre a következtetésre jutni.

Kezdjük azzal, aminek szerintem természetesnek kellene lennie: két csapattárs egy verseny legelején minden további nélkül versenyezhet egymással a vezetésért. Leclerc támadása önmagában nem volt ördögtől való, és Hamiltonnak is minden joga megvolt védekezni. Az, hogy a Ferrari az első két helyen haladt, még nem jelentett automatikus befutási sorrendet, különösen nem a rajt utáni körben, amikor a legnagyobb az esély a pozíciószerzésre.

A 4-es kanyar féktávján azonban mindketten túlvállalták magukat. Hamilton a belső íven védekezve nem tudta pályán tartani az autóját, Leclerc pedig kívülről próbálkozva még messzebb ment, majd a füvön átvágva az élre került. Két versenyző, ugyanaz az elrontott kanyar. Attól, hogy Leclerc a külső íven túlvállalta a féktávot, Hamilton saját elfékezése még nem válik meg nem történtté. Az adatok szerint Hamilton ráadásul bevehette volna a kanyart, ha nem csökkenti a féknyomást Leclerc blokkolása érdekében. Éppen az így elrontott kanyarkombináció miatt előzte meg Verstappen a következő jobbosból kifelé.

Leclerc felelőssége ettől egyértelmű, ahogy ezt a verseny után maga is elismerte. A pályán kívül megszerzett vezetést nem tarthatta meg következmények nélkül, a büntetését pedig ő maga is jogosnak nevezte. A sportfelügyelők ugyanakkor éppen azért csökkentették tízről öt másodpercre a szankciót, mert Hamilton is a pályán kívülre csúszott a belső ívről, és az eset az első kör elején történt. Ez nem felmentés Leclerc számára, viszont lényeges része a történetnek.

Ahogy az is, hogy Vasseur szerint előzetesen megbeszélték: az ilyen módon szerzett előnyt a versenyzőknek önállóan vissza kell adniuk. Leclerc ezt nem tette meg. Verstappen közéjük kerülése nehezítette a helyzetet, de nem tüntette el a kötelezettségét. Hamilton felháborodásának tehát volt alapja, a történet kizárólagos értelmezését viszont ettől még nem kell és nem is szabad átengedni neki.

A pályaelhagyás utáni rádióüzenete, amelyben azt állította, hogy a saját csapattársa szorította le, már azonnal egyetlen felelős köré rendezte az eseményeket. Csakhogy Leclerc kívül volt, ebben a helyzetben nem szoríthatta le a belső íven önállóan is túlfutó Hamiltont.

A későbbi megszólalások tovább építették ezt: elveszített győzelem, nagy problémák, Leclerc mindenáron győzni akarása, szükséges belső beszélgetések. Hamilton a csapatért felelősséget érző, tapasztalt versenyző szemszögéből beszélt, miközben a saját hibája kimaradt a magyarázatból. Szerintem a pályafutásában nem először jelenik meg ez a morális győzelmet magának követelő áldozati szerep.

Furcsa, hogy közben szó sem esett arról, hogy a 4-es kanyart ő maga sem tudta teljesíteni a pályán belül. Ez közvetlen oka volt a Verstappen elleni pozícióvesztésének, és annak is, hogy Leclerc már nem tudta egyszerűen visszaadni neki a jogosulatlanul megszerzett vezetést, ahogy azt megtehette volna, ha a két Ferrari az első két helyen marad.

Számomra ez a Hamilton-narratíva már egyértelműen a csapaton belüli vezető szerep megszerzéséről is szól, aminek főleg a jövőre nézve van jelentősége. Ez a fajta nyilvános kommunikáció ugyanis a következő csatákra is hatással lehet. Ha sikerül elfogadtatni, hogy a csapat érdeke azt kívánja, hogy a csapattárs kevésbé támadjon, abból legközelebb nagyon is kézzelfogható versenyelőny származhat.

Hamilton szándékait természetesen nem ismerhetjük. A megszólalásai hatását viszont lehet elemezni: Leclercnek már nemcsak egy szabálytalanul megtartott pozícióért kell magyarázkodnia, hanem azért is, hogy egyáltalán harcolni mert vele a győzelemért.

És szerintem itt van a kutya elásva.

A Ferrari jogosan várhat bizonyos fokú fegyelmet mindkét klasszisától. Elvárhatja, hogy ne veszélyeztessék egymást, és hogy visszaadják a szabálytalanul szerzett előnyt. De a csapatérdek mindkettőjükre vonatkozik, a támadónak és a védekezőnek is mérlegelnie kell, mennyit kockáztat.

Leclercnek nem kellett volna mindenáron megszereznie a vezetést, Hamiltonnak sem kellett volna mindenáron megtartania úgy, hogy ezzel egy harmadik felet hoznak előnyös helyzetbe, a csapat kárára.

Leclerc időbüntetése a pályalevágással szerzett előnyért jogos volt. Hamilton kizárólagos áldozati szerepe számomra már sokkal kevésbé meggyőző.
JéBé

Annyi kiegészítés, h WG infórádióban mondta, h a 5-ös kanyar utáni sorrend egyben végeredményt is jelent itt. Ha pedig a 4-es féktávja előtt a 3. helyezett részéről nincs veszélyeztetés, nem volt, akkor egy ilyen messziről vállalt csata az 1-2 között csak felesleges kockázatot hordoz.. Mondom ezt úgy, h bárki is vállalja a felesleges kockázatot, az felesleges van elvállalva.

Ugyanebben a beszélgetésben beszélt róla, h ő maga is látta előre, h itt lesz a legnagyobb esélye a Ferrarinak győzelemért harcolni. Az év hátralevő futamain jobban ki fog jönni az egyenesbeli hátrányuk. Szóval egy ilyen szezonban az egyetlen helyzetedet a nyári szünet óta mindenképpen ki kellett volna használni. Ezt már én tettem hozzá..

Az amit Hamiltonról ír, h milyen mögöttes szándéka volt ezzel, azt szerintem nem vitatta senki. Ami újdonság volt benne, h a féktávon egy pillanatra felengedte a féket. Mondjuk ennek aztán Hamilton oldaláról nem értem a célját. Olyan kicsiny mértékig, amit ha nem tesz, akkor mondjuk 1m-el kevésbé sodródik le, de ugyanúgy nem tudta volna bevenni a kanyart. Az meg, h Leclerc bevegye meg végképp nem volt benne a levegőben, szóval ez egy elég brain fart move volt. Kb ezen is elmehetett, h Verstappen előtt maradjon..
dawyd728

Mi akadályozta meg a Ferrarit ha úgyis neki kellett volna elől lenni, hogy Hamival alávágjanak Maxnak?
Toca

Jó kérdés ezt írtam tegnap is.. Mondom, itt a legkevésbé a versenyzőket tartom hibásak a kialakult helyzetért. Monza után is a csapatvezetésre fogalmaztam meg kritikát. Amit vasárnap láttunk az egy folyamat része, amit a csapat vezetés tudna kordában tartani. Ha folytatódni fog a trend, akkor lesz itt még dupla DNF vagy egy DNF és a másiknak orrkúp csere és hasonlók..
Egyszerűen azt érzem Vasseur mindkét pilótával inkább már baráti a kapcsolata. Mindketten több szezont töltöttek nála az F1 előtt is. Nem tud bizonyos kérdésekben egyszer ennek, egyszer annak a fejére koppintani, h túlmentél egy határon. Ahogy pl. olyan ok is lehet a nem alávágásnak, h egyik pilóta nehezményezni fogja az eltérő taktikát és annak fogja tulajdonítani a helyezését, h csak a másikkal kivételeznek. Jelen helyzetben Hamilton, ha verseny során 20-30 körrel frissebb gumikon jöttek volna rá Leclercék.

WG irasa, minden betuvel egyetertek.

A Ferrari mexikói győzelmi esélye nem egyetlen versenyzőjük hibáján ment el. Akkor sem, ha Hamilton rádiózásából és verseny utáni nyilatkozataiból könnyű erre a következtetésre jutni.

Kezdjük azzal, aminek szerintem természetesnek kellene lennie: két csapattárs egy verseny legelején minden további nélkül versenyezhet egymással a vezetésért. Leclerc támadása önmagában nem volt ördögtől való, és Hamiltonnak is minden joga megvolt védekezni. Az, hogy a Ferrari az első két helyen haladt, még nem jelentett automatikus befutási sorrendet, különösen nem a rajt utáni körben, amikor a legnagyobb az esély a pozíciószerzésre.

A 4-es kanyar féktávján azonban mindketten túlvállalták magukat. Hamilton a belső íven védekezve nem tudta pályán tartani az autóját, Leclerc pedig kívülről próbálkozva még messzebb ment, majd a füvön átvágva az élre került. Két versenyző, ugyanaz az elrontott kanyar. Attól, hogy Leclerc a külső íven túlvállalta a féktávot, Hamilton saját elfékezése még nem válik meg nem történtté. Az adatok szerint Hamilton ráadásul bevehette volna a kanyart, ha nem csökkenti a féknyomást Leclerc blokkolása érdekében. Éppen az így elrontott kanyarkombináció miatt előzte meg Verstappen a következő jobbosból kifelé.

Leclerc felelőssége ettől egyértelmű, ahogy ezt a verseny után maga is elismerte. A pályán kívül megszerzett vezetést nem tarthatta meg következmények nélkül, a büntetését pedig ő maga is jogosnak nevezte. A sportfelügyelők ugyanakkor éppen azért csökkentették tízről öt másodpercre a szankciót, mert Hamilton is a pályán kívülre csúszott a belső ívről, és az eset az első kör elején történt. Ez nem felmentés Leclerc számára, viszont lényeges része a történetnek.

Ahogy az is, hogy Vasseur szerint előzetesen megbeszélték: az ilyen módon szerzett előnyt a versenyzőknek önállóan vissza kell adniuk. Leclerc ezt nem tette meg. Verstappen közéjük kerülése nehezítette a helyzetet, de nem tüntette el a kötelezettségét. Hamilton felháborodásának tehát volt alapja, a történet kizárólagos értelmezését viszont ettől még nem kell és nem is szabad átengedni neki.

A pályaelhagyás utáni rádióüzenete, amelyben azt állította, hogy a saját csapattársa szorította le, már azonnal egyetlen felelős köré rendezte az eseményeket. Csakhogy Leclerc kívül volt, ebben a helyzetben nem szoríthatta le a belső íven önállóan is túlfutó Hamiltont.

A későbbi megszólalások tovább építették ezt: elveszített győzelem, nagy problémák, Leclerc mindenáron győzni akarása, szükséges belső beszélgetések. Hamilton a csapatért felelősséget érző, tapasztalt versenyző szemszögéből beszélt, miközben a saját hibája kimaradt a magyarázatból. Szerintem a pályafutásában nem először jelenik meg ez a morális győzelmet magának követelő áldozati szerep.

Furcsa, hogy közben szó sem esett arról, hogy a 4-es kanyart ő maga sem tudta teljesíteni a pályán belül. Ez közvetlen oka volt a Verstappen elleni pozícióvesztésének, és annak is, hogy Leclerc már nem tudta egyszerűen visszaadni neki a jogosulatlanul megszerzett vezetést, ahogy azt megtehette volna, ha a két Ferrari az első két helyen marad.

Számomra ez a Hamilton-narratíva már egyértelműen a csapaton belüli vezető szerep megszerzéséről is szól, aminek főleg a jövőre nézve van jelentősége. Ez a fajta nyilvános kommunikáció ugyanis a következő csatákra is hatással lehet. Ha sikerül elfogadtatni, hogy a csapat érdeke azt kívánja, hogy a csapattárs kevésbé támadjon, abból legközelebb nagyon is kézzelfogható versenyelőny származhat.

Hamilton szándékait természetesen nem ismerhetjük. A megszólalásai hatását viszont lehet elemezni: Leclercnek már nemcsak egy szabálytalanul megtartott pozícióért kell magyarázkodnia, hanem azért is, hogy egyáltalán harcolni mert vele a győzelemért.

És szerintem itt van a kutya elásva.

A Ferrari jogosan várhat bizonyos fokú fegyelmet mindkét klasszisától. Elvárhatja, hogy ne veszélyeztessék egymást, és hogy visszaadják a szabálytalanul szerzett előnyt. De a csapatérdek mindkettőjükre vonatkozik, a támadónak és a védekezőnek is mérlegelnie kell, mennyit kockáztat.

Leclercnek nem kellett volna mindenáron megszereznie a vezetést, Hamiltonnak sem kellett volna mindenáron megtartania úgy, hogy ezzel egy harmadik felet hoznak előnyös helyzetbe, a csapat kárára.

Leclerc időbüntetése a pályalevágással szerzett előnyért jogos volt. Hamilton kizárólagos áldozati szerepe számomra már sokkal kevésbé meggyőző.
JéBé

Annyi kiegészítés, h WG infórádióban mondta, h a 5-ös kanyar utáni sorrend egyben végeredményt is jelent itt. Ha pedig a 4-es féktávja előtt a 3. helyezett részéről nincs veszélyeztetés, nem volt, akkor egy ilyen messziről vállalt csata az 1-2 között csak felesleges kockázatot hordoz.. Mondom ezt úgy, h bárki is vállalja a felesleges kockázatot, az felesleges van elvállalva.

Ugyanebben a beszélgetésben beszélt róla, h ő maga is látta előre, h itt lesz a legnagyobb esélye a Ferrarinak győzelemért harcolni. Az év hátralevő futamain jobban ki fog jönni az egyenesbeli hátrányuk. Szóval egy ilyen szezonban az egyetlen helyzetedet a nyári szünet óta mindenképpen ki kellett volna használni. Ezt már én tettem hozzá..

Az amit Hamiltonról ír, h milyen mögöttes szándéka volt ezzel, azt szerintem nem vitatta senki. Ami újdonság volt benne, h a féktávon egy pillanatra felengedte a féket. Mondjuk ennek aztán Hamilton oldaláról nem értem a célját. Olyan kicsiny mértékig, amit ha nem tesz, akkor mondjuk 1m-el kevésbé sodródik le, de ugyanúgy nem tudta volna bevenni a kanyart. Az meg, h Leclerc bevegye meg végképp nem volt benne a levegőben, szóval ez egy elég brain fart move volt. Kb ezen is elmehetett, h Verstappen előtt maradjon..
dawyd728

Mi akadályozta meg a Ferrarit ha úgyis neki kellett volna elől lenni, hogy Hamival alávágjanak Maxnak?

WG irasa, minden betuvel egyetertek.

A Ferrari mexikói győzelmi esélye nem egyetlen versenyzőjük hibáján ment el. Akkor sem, ha Hamilton rádiózásából és verseny utáni nyilatkozataiból könnyű erre a következtetésre jutni.

Kezdjük azzal, aminek szerintem természetesnek kellene lennie: két csapattárs egy verseny legelején minden további nélkül versenyezhet egymással a vezetésért. Leclerc támadása önmagában nem volt ördögtől való, és Hamiltonnak is minden joga megvolt védekezni. Az, hogy a Ferrari az első két helyen haladt, még nem jelentett automatikus befutási sorrendet, különösen nem a rajt utáni körben, amikor a legnagyobb az esély a pozíciószerzésre.

A 4-es kanyar féktávján azonban mindketten túlvállalták magukat. Hamilton a belső íven védekezve nem tudta pályán tartani az autóját, Leclerc pedig kívülről próbálkozva még messzebb ment, majd a füvön átvágva az élre került. Két versenyző, ugyanaz az elrontott kanyar. Attól, hogy Leclerc a külső íven túlvállalta a féktávot, Hamilton saját elfékezése még nem válik meg nem történtté. Az adatok szerint Hamilton ráadásul bevehette volna a kanyart, ha nem csökkenti a féknyomást Leclerc blokkolása érdekében. Éppen az így elrontott kanyarkombináció miatt előzte meg Verstappen a következő jobbosból kifelé.

Leclerc felelőssége ettől egyértelmű, ahogy ezt a verseny után maga is elismerte. A pályán kívül megszerzett vezetést nem tarthatta meg következmények nélkül, a büntetését pedig ő maga is jogosnak nevezte. A sportfelügyelők ugyanakkor éppen azért csökkentették tízről öt másodpercre a szankciót, mert Hamilton is a pályán kívülre csúszott a belső ívről, és az eset az első kör elején történt. Ez nem felmentés Leclerc számára, viszont lényeges része a történetnek.

Ahogy az is, hogy Vasseur szerint előzetesen megbeszélték: az ilyen módon szerzett előnyt a versenyzőknek önállóan vissza kell adniuk. Leclerc ezt nem tette meg. Verstappen közéjük kerülése nehezítette a helyzetet, de nem tüntette el a kötelezettségét. Hamilton felháborodásának tehát volt alapja, a történet kizárólagos értelmezését viszont ettől még nem kell és nem is szabad átengedni neki.

A pályaelhagyás utáni rádióüzenete, amelyben azt állította, hogy a saját csapattársa szorította le, már azonnal egyetlen felelős köré rendezte az eseményeket. Csakhogy Leclerc kívül volt, ebben a helyzetben nem szoríthatta le a belső íven önállóan is túlfutó Hamiltont.

A későbbi megszólalások tovább építették ezt: elveszített győzelem, nagy problémák, Leclerc mindenáron győzni akarása, szükséges belső beszélgetések. Hamilton a csapatért felelősséget érző, tapasztalt versenyző szemszögéből beszélt, miközben a saját hibája kimaradt a magyarázatból. Szerintem a pályafutásában nem először jelenik meg ez a morális győzelmet magának követelő áldozati szerep.

Furcsa, hogy közben szó sem esett arról, hogy a 4-es kanyart ő maga sem tudta teljesíteni a pályán belül. Ez közvetlen oka volt a Verstappen elleni pozícióvesztésének, és annak is, hogy Leclerc már nem tudta egyszerűen visszaadni neki a jogosulatlanul megszerzett vezetést, ahogy azt megtehette volna, ha a két Ferrari az első két helyen marad.

Számomra ez a Hamilton-narratíva már egyértelműen a csapaton belüli vezető szerep megszerzéséről is szól, aminek főleg a jövőre nézve van jelentősége. Ez a fajta nyilvános kommunikáció ugyanis a következő csatákra is hatással lehet. Ha sikerül elfogadtatni, hogy a csapat érdeke azt kívánja, hogy a csapattárs kevésbé támadjon, abból legközelebb nagyon is kézzelfogható versenyelőny származhat.

Hamilton szándékait természetesen nem ismerhetjük. A megszólalásai hatását viszont lehet elemezni: Leclercnek már nemcsak egy szabálytalanul megtartott pozícióért kell magyarázkodnia, hanem azért is, hogy egyáltalán harcolni mert vele a győzelemért.

És szerintem itt van a kutya elásva.

A Ferrari jogosan várhat bizonyos fokú fegyelmet mindkét klasszisától. Elvárhatja, hogy ne veszélyeztessék egymást, és hogy visszaadják a szabálytalanul szerzett előnyt. De a csapatérdek mindkettőjükre vonatkozik, a támadónak és a védekezőnek is mérlegelnie kell, mennyit kockáztat.

Leclercnek nem kellett volna mindenáron megszereznie a vezetést, Hamiltonnak sem kellett volna mindenáron megtartania úgy, hogy ezzel egy harmadik felet hoznak előnyös helyzetbe, a csapat kárára.

Leclerc időbüntetése a pályalevágással szerzett előnyért jogos volt. Hamilton kizárólagos áldozati szerepe számomra már sokkal kevésbé meggyőző.
JéBé

Annyi kiegészítés, h WG infórádióban mondta, h a 5-ös kanyar utáni sorrend egyben végeredményt is jelent itt. Ha pedig a 4-es féktávja előtt a 3. helyezett részéről nincs veszélyeztetés, nem volt, akkor egy ilyen messziről vállalt csata az 1-2 között csak felesleges kockázatot hordoz.. Mondom ezt úgy, h bárki is vállalja a felesleges kockázatot, az felesleges van elvállalva.

Ugyanebben a beszélgetésben beszélt róla, h ő maga is látta előre, h itt lesz a legnagyobb esélye a Ferrarinak győzelemért harcolni. Az év hátralevő futamain jobban ki fog jönni az egyenesbeli hátrányuk. Szóval egy ilyen szezonban az egyetlen helyzetedet a nyári szünet óta mindenképpen ki kellett volna használni. Ezt már én tettem hozzá..

Az amit Hamiltonról ír, h milyen mögöttes szándéka volt ezzel, azt szerintem nem vitatta senki. Ami újdonság volt benne, h a féktávon egy pillanatra felengedte a féket. Mondjuk ennek aztán Hamilton oldaláról nem értem a célját. Olyan kicsiny mértékig, amit ha nem tesz, akkor mondjuk 1m-el kevésbé sodródik le, de ugyanúgy nem tudta volna bevenni a kanyart. Az meg, h Leclerc bevegye meg végképp nem volt benne a levegőben, szóval ez egy elég brain fart move volt. Kb ezen is elmehetett, h Verstappen előtt maradjon..

A Dodge már jövőre visszatér a Cup Seriesbe.

Hivatalosan a bajnoki hétvégén jelentik be a versenyzőket a Kaulignál, de biztosan marad Allmendinger és Ty Dillon.

A motorokat az Earnhardt Childress Racing fogja építeni, akik a Chevy motorjait is építik, ez azért felettébb érdekesen hangzik.
Mikey

Dillon is fix?
Mert nekem logikusnak tűnne Keselowski, mint akor Dodge-al lett bajnok és éppen csapatot keres.
zacknorb

Az insiderek régóta biztosra írják Dillont.

Azt viszont el tudom képzelni, hogy harmadik autóba érkezzen Keselowski.

WG irasa, minden betuvel egyetertek.

A Ferrari mexikói győzelmi esélye nem egyetlen versenyzőjük hibáján ment el. Akkor sem, ha Hamilton rádiózásából és verseny utáni nyilatkozataiból könnyű erre a következtetésre jutni.

Kezdjük azzal, aminek szerintem természetesnek kellene lennie: két csapattárs egy verseny legelején minden további nélkül versenyezhet egymással a vezetésért. Leclerc támadása önmagában nem volt ördögtől való, és Hamiltonnak is minden joga megvolt védekezni. Az, hogy a Ferrari az első két helyen haladt, még nem jelentett automatikus befutási sorrendet, különösen nem a rajt utáni körben, amikor a legnagyobb az esély a pozíciószerzésre.

A 4-es kanyar féktávján azonban mindketten túlvállalták magukat. Hamilton a belső íven védekezve nem tudta pályán tartani az autóját, Leclerc pedig kívülről próbálkozva még messzebb ment, majd a füvön átvágva az élre került. Két versenyző, ugyanaz az elrontott kanyar. Attól, hogy Leclerc a külső íven túlvállalta a féktávot, Hamilton saját elfékezése még nem válik meg nem történtté. Az adatok szerint Hamilton ráadásul bevehette volna a kanyart, ha nem csökkenti a féknyomást Leclerc blokkolása érdekében. Éppen az így elrontott kanyarkombináció miatt előzte meg Verstappen a következő jobbosból kifelé.

Leclerc felelőssége ettől egyértelmű, ahogy ezt a verseny után maga is elismerte. A pályán kívül megszerzett vezetést nem tarthatta meg következmények nélkül, a büntetését pedig ő maga is jogosnak nevezte. A sportfelügyelők ugyanakkor éppen azért csökkentették tízről öt másodpercre a szankciót, mert Hamilton is a pályán kívülre csúszott a belső ívről, és az eset az első kör elején történt. Ez nem felmentés Leclerc számára, viszont lényeges része a történetnek.

Ahogy az is, hogy Vasseur szerint előzetesen megbeszélték: az ilyen módon szerzett előnyt a versenyzőknek önállóan vissza kell adniuk. Leclerc ezt nem tette meg. Verstappen közéjük kerülése nehezítette a helyzetet, de nem tüntette el a kötelezettségét. Hamilton felháborodásának tehát volt alapja, a történet kizárólagos értelmezését viszont ettől még nem kell és nem is szabad átengedni neki.

A pályaelhagyás utáni rádióüzenete, amelyben azt állította, hogy a saját csapattársa szorította le, már azonnal egyetlen felelős köré rendezte az eseményeket. Csakhogy Leclerc kívül volt, ebben a helyzetben nem szoríthatta le a belső íven önállóan is túlfutó Hamiltont.

A későbbi megszólalások tovább építették ezt: elveszített győzelem, nagy problémák, Leclerc mindenáron győzni akarása, szükséges belső beszélgetések. Hamilton a csapatért felelősséget érző, tapasztalt versenyző szemszögéből beszélt, miközben a saját hibája kimaradt a magyarázatból. Szerintem a pályafutásában nem először jelenik meg ez a morális győzelmet magának követelő áldozati szerep.

Furcsa, hogy közben szó sem esett arról, hogy a 4-es kanyart ő maga sem tudta teljesíteni a pályán belül. Ez közvetlen oka volt a Verstappen elleni pozícióvesztésének, és annak is, hogy Leclerc már nem tudta egyszerűen visszaadni neki a jogosulatlanul megszerzett vezetést, ahogy azt megtehette volna, ha a két Ferrari az első két helyen marad.

Számomra ez a Hamilton-narratíva már egyértelműen a csapaton belüli vezető szerep megszerzéséről is szól, aminek főleg a jövőre nézve van jelentősége. Ez a fajta nyilvános kommunikáció ugyanis a következő csatákra is hatással lehet. Ha sikerül elfogadtatni, hogy a csapat érdeke azt kívánja, hogy a csapattárs kevésbé támadjon, abból legközelebb nagyon is kézzelfogható versenyelőny származhat.

Hamilton szándékait természetesen nem ismerhetjük. A megszólalásai hatását viszont lehet elemezni: Leclercnek már nemcsak egy szabálytalanul megtartott pozícióért kell magyarázkodnia, hanem azért is, hogy egyáltalán harcolni mert vele a győzelemért.

És szerintem itt van a kutya elásva.

A Ferrari jogosan várhat bizonyos fokú fegyelmet mindkét klasszisától. Elvárhatja, hogy ne veszélyeztessék egymást, és hogy visszaadják a szabálytalanul szerzett előnyt. De a csapatérdek mindkettőjükre vonatkozik, a támadónak és a védekezőnek is mérlegelnie kell, mennyit kockáztat.

Leclercnek nem kellett volna mindenáron megszereznie a vezetést, Hamiltonnak sem kellett volna mindenáron megtartania úgy, hogy ezzel egy harmadik felet hoznak előnyös helyzetbe, a csapat kárára.

Leclerc időbüntetése a pályalevágással szerzett előnyért jogos volt. Hamilton kizárólagos áldozati szerepe számomra már sokkal kevésbé meggyőző.

A Dodge már jövőre visszatér a Cup Seriesbe.

Hivatalosan a bajnoki hétvégén jelentik be a versenyzőket a Kaulignál, de biztosan marad Allmendinger és Ty Dillon.

A motorokat az Earnhardt Childress Racing fogja építeni, akik a Chevy motorjait is építik, ez azért felettébb érdekesen hangzik.
Mikey

Dillon is fix?
Mert nekem logikusnak tűnne Keselowski, mint akor Dodge-al lett bajnok és éppen csapatot keres.

A Dodge már jövőre visszatér a Cup Seriesbe.

Hivatalosan a bajnoki hétvégén jelentik be a versenyzőket a Kaulignál, de biztosan marad Allmendinger és Ty Dillon.

A motorokat az Earnhardt Childress Racing fogja építeni, akik a Chevy motorjait is építik, ez azért felettébb érdekesen hangzik.

Csöndben a bajnoki harc mellett ez egy Byron mestermunka volt.

viccelődtek wégé-ék, aztán csak összejött 😊

 formula.hu/f1/2026/11/02/buntetesek-piastri-es-mindket-alpine-bukta-a-pontjait-hirakawa-a-top-10-ben
NB2

már jobb, mint Ocon 😀

Azért nem volt ANT-RUS csata, mert nem voltak egy szinten 😊 Alig találkoztak a pályán 😊
Egyértelmű, hogy LEC-HAm viszonylatban full egál a verseny és LEC meg akarja mutatni, hogy ki a vezérbika. Őszintén? Nagyon helyesen!
A tegnapi esetnél is mi történt? LEC támadott, de Hami túlcsúszott és ezért LEC lement a pályáról és levágta a pályát. De a kérdés adja magát, Hami miért sodródott le és engedte, hogy VER megelőzze? Magában HAM véletlenül sem keresi a hibát!
Egyébként nem ütötték ki egymást soha, ennyi férjen már bele, főleg RAJTNÁL!
NB2

Leclerc később fékezett, mint Hamilton. Leclerc magától még szélesebbre sodródott volna, ha nem lett volna mellette Hamilton, mint amennyire Hamilton sodródott le. Esélye se volt a kanyart bevenni.. De megint nem a teljes képet nézed. Nem volt kirívó szabálytalanság egyik részéről sem.. Persze férjen bele ellenfél csapat pilótái ellen.. Csak ők csapattársak, akik 2000 emberért versenyeznek.. Érződik minden pillanatban, h egymás ellen sokkal többet fognak beleadni. Mindig. Ezzel a csapat eredményességét is visszavetik, mert egymást akadályozzák.. Ehhez nem kell rakétatudomány, h lásd ezzel a hozzáállással nem lehet szoros konstruktőri mezőnyben versenyezni az egyéni vb címért, vagy bármiért.. Ez akkor megengedhető, ha 2016-os erőviszonyok vannak..
dawyd728

Leclerc be tudta volna venni a kanyart, ha Hamilton nem csúszik túl. A felvételen az is látszik, hogy Leclerc nem szorította le Hamiltont egyik kanyarban sem. Ha Hamilton nem fékez későn, akkor is 1-2. helyen jönnek be. Kettőn állt a vásár.
 www.facebook.com/reel/962052039885756
Nandito

Minden tiszteletem a Formula Addicté, de szerintem a kép a közvetítésből és a videóból azt a pillanatot kapja el, ahol Leclerc első szárnya elérné a fehér vonalat. Az egyik képen párhuzamosan mutatja az animáció a két kocsit, a másikon szöget zár be a két autó tengelye.. Emiatt nem tartom perdöntőnek az animációjukat. Élőben meg valamiért nincs meg más szemszögből a jelenet..
Mondom ebben az esetben én pl jobban hibásnak tartom Hamiltont. Csak, ha visszaszálazzuk, ő elől haladva miért vett ilyen késői féktávot? Mert tudta, hogy Leclerc sem fog rövidebbet venni olyan helyzetben, amikor 2-3 m-el van mögötted/melletted külső íven egy féktáv előtt. A probléma ott van, hogy Ferrari 1-2-ben, erőfölény nélkül a többiekkel szemben, egyikőjükben sem kapcsolt be, h 2-3 m-el rövidebb féktávval fele ekkora rizikóval forduljanak el a sikánban és hozzanak le egy 1-2-t. Nem bűnbakot akarok keresni, ahogy Monzában sem gondolnám, vagy az eltérő stratégián egymás akadályozása során sem a pilótákban keresem a hibát, hanem a csapatban, akik nem képesek egy ennyire relatíve tét nélküli időszakban sem kezelni őket. Én azt mondom, ha ez a tendencia folytatódik és jövőre vb címre esélyes lenne a kocsi, akkor nem a technika, hanem a pilóták számára biztosított túlzott szabadság lesz az oka a bukásuknak.
dawyd728

Mivel Leclerc külső ívről fordult külső ívre, ezért szerintem oda be kellett volna férnie. Ha nem nyit kifelé a kormányon, akkor ütközés lehetett volna a vége, vagy megy tovább Hamilton mellett az aszfaltozott részre, és akkor Max mindkettőjüket megeszi egyből.
A többivel egyetértek, nekem igazából az a bajom, hogy Leclerc van beállítva bűnbaknak, holott szerintem mindketten benne voltak. Fordított helyzetben Hamilton sem állt volna be fedezni Leclercet, hanem ment volna a győzelemért, ebben szinte biztos vagyok.
Nandito

Ja dehogy is. Leclerc nem azért kapott büntetést, mert csapattárs ellen szabálytalankodott volna. Hanem mert úgy ment be a kanyarba, ha nem tudom bevenni sem baj, max átvágom.. Illetve az is biztos, ha Max nem előz, akkor a csapat adatta volna vissza a pozíciót.. Itt az a kérdés, h Hamilton nélkül azzal a féktávval fehér vonalon belül maradt volna. Ha stewardok szerint biztosan azon belül maradt volna, akkor érzésem szerint büntetést sem kapott volna, ha biztosan nem maradt volna, akkor 10sec, így kapott egy köztest.. Én közelebb éreztem a biztosan nem tudott volna pályán maradnihoz, de nyilván ez csak egy vélemény, aminek ellenkezőjéről a publikus kamerafelvételek egyike se győzött meg. De a nagy kép számára lényegtelen is, hogy 5 vagy 10, mert a győzelemre se így, se úgy nem volt utána már esély..
Részemről csapatirányítási oldalról van itt a baj, h egyszerre mindkettő ennyire rámenős volt olyan szituációban, ahol a fennálló 1-2-n csak rajta veszthettek..
dawyd728

1. Vasseur megbukott, nem tudom milyen csoda kell, hogy maradjon.
Én örülök ha ezek rásegítenek
2. Csapatérdek vs. egyéni a semmiföldjén. Hát menjenek egyénit, Löki szorítsa meg , semmivel nem volt aggreszívebb mint Max lett volna.
3. Ferrari taktikai ostobasága, amit fentebb írsz. Ha Löki nem tud kiautózni 5mp-t vagy amíg nem tud hozom ki (először).
Alávágok Hamival ha reagál az RB reagálok Lökivel.

3-as miatt modnom, itt nem a versenyzők, a csapat bukta a győzelmet.

Ha már túlelemezzük, akkor annak is mi értelme volt, h kb azonnal jött Leclerc után Hamilton.. Rá kellett volna küldeni tizenpár kör után Hamiltont Verstappenre, h esély legyen nála az alávágásra.. Leclerct meg elküldeni hosszan, mint Antonellit bízva az SC-ben. Mondjuk a 15. kör körül a RB sem rakta volna feltétlenül fel a lágyat 55 körre.. Nyilván azzal kompromitálják Hamilton futamát, de győzelemért két pilótával az egy ellen inkább nem harcoltak, mert még a végén szorítóba fogták volt a RB-t.
Ahogy Leclerc büntetése kiderült, a stratégiát úgy kezelték, h mindent ráraktak arra, hogy Leclerc kiautóz 5 másodpercet és akkor sínen vannak, különben itt a tálcán a győzelem kedves RB és Max. Szép munka ez is..