Autó- és motorsportok

Bestia 4 szeeeeep. Alakul ez.
rob3r7o

Nagyon osszeszedte magát, főleg, ahogy kezdte a szezont.
KTM élőben marha hangos 😀
Pep71

Igen, Brno óta mintha kicserélték volna. Mezőny utolsó negyedéből atugrott az elsőbe. Persze ehhez kellett azért a ktm is, de eg es föld a teljesítménye.

Na majd mesélj, kiváncsi vagyok milyen a pálya, mert a tévéből helyenként nagyon félkész hatású. 😀

Villeneuve szerint Verstappen nem jobb mint Senna vagy Prost. Szerinte a 80-as években csak jó versenyző lett volna Verstappen.

„Ha a múltba tekintünk, Senna és Prost korszakában minden évben volt öt olyan pilóta, mint Max"

„Most csak Max van, tehát a mezőny... nos, ma sok jó versenyző van, míg régen néhány kiemelkedően jó, és mellettük egy csomó jó pilóta versenyzett. Úgy gondolom, teljesen megváltozott a kép.”

„Max nem jobb a múlt nagyon jó versenyzőinél” – magyarázta Villeneuve. „Most egyedül van, ezért emelkedik ki. Ő jelenti a különbséget.

Ő egy igazi versenyző, és manapság már nincs sok belőlük...”

Szerinte mostanság teljesen más az F1 könnyebb dolguk van a versenyzőknek.

„Most egy átlagos versenyző is elfogadhatónak tűnhet” – magyarázta az 54 éves Villeneuve. „Ha a múltba tekintünk, egy átlagos pilóta két másodperccel lemaradt volna, olyanok voltak az autók.

Most egy átlagos versenyző fél másodperccel van lemaradva. Rendben, ez elfogadható, de kisebb a különbség.”

Villeneuve ezt annak tudja be, hogy a mai autókat sokkal könnyebb vezetni, mint a régi idők gyakran ideges, kiszámíthatatlan gépeit.

„Ahogy ezeket az autókat vezetni kell, nagyon stabilak” – fejtette ki.

A 11-szeres futamgyőztes azt is hangsúlyozta, hogy a modern érában a gumikezelés mértéke miatt a pilótáknak nem kell folyamatosan a határon autózniuk, sem önmaguk, sem az autójuk teljesítményét tekintve.

„És ráadásul, amikor elérkeznek a versenytempóhoz, nagyon visszavesznek, hogy kezeljék a gumikat és minden mást” – mondta Villeneuve.

„Szóval ez már egy másféle F1-es pilóta, másfajta autókkal.”
ozibozi

Szerintem tök felesleges összehasonlítani, más autókhoz kellett idomulniuk a pilótáknak.
A botváltó vs kormányváltó megszokás kérdése, onnantól meg az autó képességeinek kimaxolása volt a cél, és ezt szerintem Max pont olyan jól tudja, mint Schumacher tudta, vagy Senna, vagy Prost, vagy mittomén Lauda, Stewart vagy Fangio.

Jacques-nal beütött a nosztalgiafaktor, nincs itt semmi látnivaló.
slowmotion

meg Ő amúgy is egy borzasztó nagy faszfej.
Cowboykarcsi90

Ez így is van, de most kivételesen igazat szólott.

Bestia 4 szeeeeep. Alakul ez.
rob3r7o

Nagyon osszeszedte magát, főleg, ahogy kezdte a szezont.
KTM élőben marha hangos 😀

Nem akarom magam fényezni de ahogy megjósoltam egy pár hete, itt MM mèg a szokásosnál is jobban rálép a mezőny nyakára.

Lehet bízni a kurva szűk 1-2-es kanyarban, mert ha kettesből az első helyen jön ki a spanyol onnantól ez nagyin csúnya lesz.

Bestia 4 szeeeeep. Alakul ez.

Kíváncsi vagyok meg lesz-e az Acosta pole , jó kis csata lesz remélem.

És a 88as Zilisch nélkül is behúzza, Kligerman nyer Daytonaban

Villeneuve szerint Verstappen nem jobb mint Senna vagy Prost. Szerinte a 80-as években csak jó versenyző lett volna Verstappen.

„Ha a múltba tekintünk, Senna és Prost korszakában minden évben volt öt olyan pilóta, mint Max"

„Most csak Max van, tehát a mezőny... nos, ma sok jó versenyző van, míg régen néhány kiemelkedően jó, és mellettük egy csomó jó pilóta versenyzett. Úgy gondolom, teljesen megváltozott a kép.”

„Max nem jobb a múlt nagyon jó versenyzőinél” – magyarázta Villeneuve. „Most egyedül van, ezért emelkedik ki. Ő jelenti a különbséget.

Ő egy igazi versenyző, és manapság már nincs sok belőlük...”

Szerinte mostanság teljesen más az F1 könnyebb dolguk van a versenyzőknek.

„Most egy átlagos versenyző is elfogadhatónak tűnhet” – magyarázta az 54 éves Villeneuve. „Ha a múltba tekintünk, egy átlagos pilóta két másodperccel lemaradt volna, olyanok voltak az autók.

Most egy átlagos versenyző fél másodperccel van lemaradva. Rendben, ez elfogadható, de kisebb a különbség.”

Villeneuve ezt annak tudja be, hogy a mai autókat sokkal könnyebb vezetni, mint a régi idők gyakran ideges, kiszámíthatatlan gépeit.

„Ahogy ezeket az autókat vezetni kell, nagyon stabilak” – fejtette ki.

A 11-szeres futamgyőztes azt is hangsúlyozta, hogy a modern érában a gumikezelés mértéke miatt a pilótáknak nem kell folyamatosan a határon autózniuk, sem önmaguk, sem az autójuk teljesítményét tekintve.

„És ráadásul, amikor elérkeznek a versenytempóhoz, nagyon visszavesznek, hogy kezeljék a gumikat és minden mást” – mondta Villeneuve.

„Szóval ez már egy másféle F1-es pilóta, másfajta autókkal.”
ozibozi

Szerintem tök felesleges összehasonlítani, más autókhoz kellett idomulniuk a pilótáknak.
A botváltó vs kormányváltó megszokás kérdése, onnantól meg az autó képességeinek kimaxolása volt a cél, és ezt szerintem Max pont olyan jól tudja, mint Schumacher tudta, vagy Senna, vagy Prost, vagy mittomén Lauda, Stewart vagy Fangio.

Jacques-nal beütött a nosztalgiafaktor, nincs itt semmi látnivaló.
slowmotion

meg Ő amúgy is egy borzasztó nagy faszfej.

Villeneuve szerint Verstappen nem jobb mint Senna vagy Prost. Szerinte a 80-as években csak jó versenyző lett volna Verstappen.

„Ha a múltba tekintünk, Senna és Prost korszakában minden évben volt öt olyan pilóta, mint Max"

„Most csak Max van, tehát a mezőny... nos, ma sok jó versenyző van, míg régen néhány kiemelkedően jó, és mellettük egy csomó jó pilóta versenyzett. Úgy gondolom, teljesen megváltozott a kép.”

„Max nem jobb a múlt nagyon jó versenyzőinél” – magyarázta Villeneuve. „Most egyedül van, ezért emelkedik ki. Ő jelenti a különbséget.

Ő egy igazi versenyző, és manapság már nincs sok belőlük...”

Szerinte mostanság teljesen más az F1 könnyebb dolguk van a versenyzőknek.

„Most egy átlagos versenyző is elfogadhatónak tűnhet” – magyarázta az 54 éves Villeneuve. „Ha a múltba tekintünk, egy átlagos pilóta két másodperccel lemaradt volna, olyanok voltak az autók.

Most egy átlagos versenyző fél másodperccel van lemaradva. Rendben, ez elfogadható, de kisebb a különbség.”

Villeneuve ezt annak tudja be, hogy a mai autókat sokkal könnyebb vezetni, mint a régi idők gyakran ideges, kiszámíthatatlan gépeit.

„Ahogy ezeket az autókat vezetni kell, nagyon stabilak” – fejtette ki.

A 11-szeres futamgyőztes azt is hangsúlyozta, hogy a modern érában a gumikezelés mértéke miatt a pilótáknak nem kell folyamatosan a határon autózniuk, sem önmaguk, sem az autójuk teljesítményét tekintve.

„És ráadásul, amikor elérkeznek a versenytempóhoz, nagyon visszavesznek, hogy kezeljék a gumikat és minden mást” – mondta Villeneuve.

„Szóval ez már egy másféle F1-es pilóta, másfajta autókkal.”
ozibozi

Szerintem tök felesleges összehasonlítani, más autókhoz kellett idomulniuk a pilótáknak.
A botváltó vs kormányváltó megszokás kérdése, onnantól meg az autó képességeinek kimaxolása volt a cél, és ezt szerintem Max pont olyan jól tudja, mint Schumacher tudta, vagy Senna, vagy Prost, vagy mittomén Lauda, Stewart vagy Fangio.

Jacques-nal beütött a nosztalgiafaktor, nincs itt semmi látnivaló.

Villeneuve szerint Verstappen nem jobb mint Senna vagy Prost. Szerinte a 80-as években csak jó versenyző lett volna Verstappen.

„Ha a múltba tekintünk, Senna és Prost korszakában minden évben volt öt olyan pilóta, mint Max"

„Most csak Max van, tehát a mezőny... nos, ma sok jó versenyző van, míg régen néhány kiemelkedően jó, és mellettük egy csomó jó pilóta versenyzett. Úgy gondolom, teljesen megváltozott a kép.”

„Max nem jobb a múlt nagyon jó versenyzőinél” – magyarázta Villeneuve. „Most egyedül van, ezért emelkedik ki. Ő jelenti a különbséget.

Ő egy igazi versenyző, és manapság már nincs sok belőlük...”

Szerinte mostanság teljesen más az F1 könnyebb dolguk van a versenyzőknek.

„Most egy átlagos versenyző is elfogadhatónak tűnhet” – magyarázta az 54 éves Villeneuve. „Ha a múltba tekintünk, egy átlagos pilóta két másodperccel lemaradt volna, olyanok voltak az autók.

Most egy átlagos versenyző fél másodperccel van lemaradva. Rendben, ez elfogadható, de kisebb a különbség.”

Villeneuve ezt annak tudja be, hogy a mai autókat sokkal könnyebb vezetni, mint a régi idők gyakran ideges, kiszámíthatatlan gépeit.

„Ahogy ezeket az autókat vezetni kell, nagyon stabilak” – fejtette ki.

A 11-szeres futamgyőztes azt is hangsúlyozta, hogy a modern érában a gumikezelés mértéke miatt a pilótáknak nem kell folyamatosan a határon autózniuk, sem önmaguk, sem az autójuk teljesítményét tekintve.

„És ráadásul, amikor elérkeznek a versenytempóhoz, nagyon visszavesznek, hogy kezeljék a gumikat és minden mást” – mondta Villeneuve.

„Szóval ez már egy másféle F1-es pilóta, másfajta autókkal.”

A Honda-t sajnos kihúzhatjuk a WEC jövőbeni indulói közül.
A hidrogén hajtás viszont debütálhat jövőre, kísérleti jelleggel.

Connor Zilisch will qualify his Xfinity car Friday and try to race. Parker Kligerman will be there on standby.
zacknorb

Nem lepne meg ha az első cautionnél cserélnének. Túl nagy az esélye a balesetnek Talladegában, és nem biztos hogy nagyon kockáztatni kellene. Kvázi semmi értelme.
Mikey

Ott is nagy a baleset esélye, de Daytonaban lesz a futam 😀
zacknorb

Jaj. A franc tudja miért kevertem össze. 😀

Bestia megint q2, zsinórban 3szor. Nyilván kellett ehhez a ktm elképesztő javulása, de valami Bestianal már Brno-ban atkapcsolt.

Jó látni, hogy élvezi újra a versenyzést es elől van, mert a szezon első fele brutális szarul sikerült. Nyilván egy Ducati-rol átülni sose könnyű, de ő különösen nem találta a tempót a ktm-el, ugyh jó látni, hogy futamok óta Acosta mögött a második legjobb (tudom, Vinales hetek óta nincs) az osztrákoknál. Nagyon kar azért a Brno-i bukásáért, mert ott minimum egy 4. helyet dobott el.

Na folyt. köv. holnap.

Aréna 4-es válaszok a GP24 vs 25-re:
Hosszabb első villa van a 25ösön, ezért Pecco nem tud jó féktávot venni(elveszíti a visszajelzéseket, a stabilitás érzést), motorvezetési stílust kellene változtatnia. GP24 villa nem kompatibilis az új vázzal. Elvileg a motor súlyelosztása is más, ez sem segít neki.
Az, hogy pontosan mi a különbség a régi és az újabb blokk között azt nem mondja el a Ducati, max 27 után, ezért erről semmi hivatalos infó nincs.
Misanoi teszten valószínűleg Pecco a GP24el fog menni emiatt.

Acosta nagyon úgy tűnik , h akár el is verheti MM-et.

Szerkesztette: Pep71

Connor Zilisch will qualify his Xfinity car Friday and try to race. Parker Kligerman will be there on standby.
zacknorb

Nem lepne meg ha az első cautionnél cserélnének. Túl nagy az esélye a balesetnek Talladegában, és nem biztos hogy nagyon kockáztatni kellene. Kvázi semmi értelme.
Mikey

Ott is nagy a baleset esélye, de Daytonaban lesz a futam 😀

A yamaha minél hamarabb be akarja vetni az új v4-es blokkját, be is fogják, mert a sor4 elérte a maximumát náluk valszeg. Ezért sem igaz, amit Jan írt, hogy nem lehet blokkot váltani év közben, ezt nem tudom honnan vette.
...
Pep71

Onnan vettem, kedves fórumtárs, hogy szoktam olvasgatni a motogp szabályait. 😊

A gp-ben létezik egy koncessziós rendszer, ami a megszerzett pontok alapján rangsorolja a gyártókat, 4 kategóriába (A,B,C,D). A különböző kategóriákra különféle szabályok érvényesek.
Ami ilyesmiket jelent például, hogy a tesztek során az A kategóriás gyártó 170 szett gumit használhat el, a D kategóriás 260-at. Teszteken az A,B,C kategóriásnál csak a hivatalos tesztpilóta mehet, D kategóriásnál a versenyzők is. Az A-s 1 aero fejlesztést hozhat, a D-s kettőt, stb, stb...

És akkor a blokkokról: az A-s max 8 blokkot használhat egy szezonban, a D kategóriás 10-et, és amit nem értesz: A,B,C besorolásúak számára a motorblokk specifikációi "Freeze" azaz befagyasztva, D besorolásúaknak "Free" tehát szabadon fejleszthető. Ez gyakorlatban azt jelent, hogy a Ducati, (ami A kategóriás) össz 8 db blokkot használhat el, és azoknak egyformának kell lenni.

A Yamaha viszont, ami D kategóriás, szabadon fejlesztheti a blokkot is. Ezért ők játszhatnak a sornéggyel is meg a V4-el is. A Ducatisok viszont nem. Nekik az "engine specifications" szezon közbeni változtatása tilos.


Ez amúgy nem titkos infó, elég sok helyen fent van


 www.motogpnews.com/2025/07/27/every-motogp-teams-concessions-rank-halfway-through-2025-with-ducati-dominating-amid-yamaha-struggles/

 www.motogp.com/en/news/2025/07/22/concessions-where-is-each-factory-at-the-summer-checkpoint/755394
Jan

Csakhogy a gyári Ducatik is a 24es blokkal mennek, néhány változtatással(gázreakció, motorfék), alapjaiban ugyanaz mint a tavalyi GP24.
Nem értem miért kell Pecco-t mentegetni ezzel is, meg amiket ott leírtál. Nem hiszem h Pecco a műszaki hibák miatt nem tud idén versenyezni MM-el. Azt elérte, h jovore mind a 6 Ducati ugyanolyan specifikációjú lesz elvileg.

Connor Zilisch will qualify his Xfinity car Friday and try to race. Parker Kligerman will be there on standby.
zacknorb

Nem lepne meg ha az első cautionnél cserélnének. Túl nagy az esélye a balesetnek Talladegában, és nem biztos hogy nagyon kockáztatni kellene. Kvázi semmi értelme.

A yamaha minél hamarabb be akarja vetni az új v4-es blokkját, be is fogják, mert a sor4 elérte a maximumát náluk valszeg. Ezért sem igaz, amit Jan írt, hogy nem lehet blokkot váltani év közben, ezt nem tudom honnan vette.
...
Pep71

Onnan vettem, kedves fórumtárs, hogy szoktam olvasgatni a motogp szabályait. 😊

A gp-ben létezik egy koncessziós rendszer, ami a megszerzett pontok alapján rangsorolja a gyártókat, 4 kategóriába (A,B,C,D). A különböző kategóriákra különféle szabályok érvényesek.
Ami ilyesmiket jelent például, hogy a tesztek során az A kategóriás gyártó 170 szett gumit használhat el, a D kategóriás 260-at. Teszteken az A,B,C kategóriásnál csak a hivatalos tesztpilóta mehet, D kategóriásnál a versenyzők is. Az A-s 1 aero fejlesztést hozhat, a D-s kettőt, stb, stb...

És akkor a blokkokról: az A-s max 8 blokkot használhat egy szezonban, a D kategóriás 10-et, és amit nem értesz: A,B,C besorolásúak számára a motorblokk specifikációi "Freeze" azaz befagyasztva, D besorolásúaknak "Free" tehát szabadon fejleszthető. Ez gyakorlatban azt jelent, hogy a Ducati, (ami A kategóriás) össz 8 db blokkot használhat el, és azoknak egyformának kell lenni.

A Yamaha viszont, ami D kategóriás, szabadon fejlesztheti a blokkot is. Ezért ők játszhatnak a sornéggyel is meg a V4-el is. A Ducatisok viszont nem. Nekik az "engine specifications" szezon közbeni változtatása tilos.


Ez amúgy nem titkos infó, elég sok helyen fent van


 www.motogpnews.com/2025/07/27/every-motogp-teams-concessions-rank-halfway-through-2025-with-ducati-dominating-amid-yamaha-struggles/

 www.motogp.com/en/news/2025/07/22/concessions-where-is-each-factory-at-the-summer-checkpoint/755394

Connor Zilisch will qualify his Xfinity car Friday and try to race. Parker Kligerman will be there on standby.

North Wilkesboro pontszerző, Dover csak All Star, Truck futam St. Pete-en, májusi Glen.

"2026-tól jön a Bagger World Cup, amit a MotoGP hétvégéin láthatunk majd."
Erősen átalakított Harley-k, hat helyszinen, főleg a nyár folyamán.

A yamaha minél hamarabb be akarja vetni az új v4-es blokkját, be is fogják, mert a sor4 elérte a maximumát náluk valszeg. Ezért sem igaz, amit Jan írt, hogy nem lehet blokkot váltani év közben, ezt nem tudom honnan vette.
A gyári Ducati-k is elvileg a tavalyi blokkal mennek, csak a váz más, meg ugye Diggia és MM új aero-t használ.
Jövőre az is előfordulhat a pletykák szerint, hogy mind a 6 Ducati teljesen ugyanazt a gépet fogja kapni, pont azért, hogy ne legyen vita. Mondjuk remélem a VR46 észhez tér és Morbidelli-t lecseréli, az elvileg "legjobb" motoron(ráadásul ő tavaly is ezzel ment), nagyon gyenge amit mutat.

Néhány gondolat csak a MotoGP témához.
Miért nem térnek vissza a gyári Ducatisok a GP,24-re? Mert nem engedik a szabályok. Szezon elején meg kell adni, hogy melyik versenyző melyik blokkal indul, és azon év közben nem lehet változtatni. Abban biztos vagyok , hogy szoftveresen meg tuják oldani, hogy a 25-ös blokk pontosan úgyanúgy adja le a teljesítményt, mint a 24-es, ez nem lehet gond. Viszont az új blokknak néhány felfogatási pontja máshol van, ezért a régi vázba nem lehet beszerelni, tehát új a váz is, és valszeg ez miatt változott a motor kezelhetősége.

Pecconak fogy a türelme.
Sorozatos műszaki problémák vannak idén. Ez eddig nem volt jellemző.

Asszem Brnoban a sprinten egy -mint kiderült fals- hibajelzést kapott a dashboardon, a guminyomással kapcsolatban. Ezért szándékosan visszalassult, de a hibajelzés nem múlt el. Mivel el akarta kerülni a büntetést, teljesen visszavett, és emiatt visszaesett a versenyben. Később kiderült hogy Marquez is ugyanezt megkapta, de ő nem vette figyelembe. Megnyerte a sprintet, utána vizsgálták, de megállapították hogy jó volt a guminyomás, téves jelzést kaptak, maradt az eredmény.

Ugyanitt a főfutamon elrontották Pecco motorjának a beállítását, Dalligna szerint a csapat nagyot hibázott, az történt, hogy a hosszirányú egyensúly beállítását véletlenül üres tankhoz végezték el.
Marquez motorját jól állították be.

A legutobbi versenyen Pecco hátsó kereke bevibrált, a gumi beszállító szerint az abroncs hibátlan volt. Nyilván ha a gumi jó volt, akkor vagy beállítási vagy szerelési hiba lehetett, még keresik az okot.
Marquez motorja hibátlanul működött.

És akkor az alap kérdés: jobb vagy rosszabb az idei Duki, mint a 24-es?
Hát ezt nem nehéz megmondani, meg kell nézni, hogy adott pályán a tavalyi időhöz képest jobbat vagy rosszabbat mennek. 😊

A személyes véleményem meg annyi, nem értem miért Peccot oltják, mikor ennek a szezonnak az igazi bohóca Martin, aki regnáló világbajnok létére egy versenyen nem tud normálisan végigmenni.
Jan

Talán azert mert az utolsó 6 versenyhétvégen MM több pontot szerzett mint a Pecco egész évben, ugy hogy MM-nek ez az első éve gyári Ducatin, de Ducatin is ugy en bloc a második.
Amiket leírtál azokat az infókat honnan szedted? Mert tele van fals infókkal. Amikor Pecco-nak jelzett a nyomásmérő akkor MM is visszalasított , teljesen ugyanugy kb, csak utána ő nem esett össze es visszaelőzte Acostat, ezzel megnyerve a futamot.
A GP24re (nem)visszaváltásnak sem az az oka.
Az meg, h hasonlítsd össze tavaly mit mentek egy pályán meg idén...hőmérséklet, páratartalom, palya hogyan/mennyire gumizódott fel, esett-e előtte vagy hetvege közben az eső, volt-e ujraaszfaltozás stb.
Plusz a Ducati is elmondta ezerszer. Nem ragadhat le egy blokknál, fejleszteni muszáj.Amúgy a gyári csapatuk egyik pilótája féltávnál bajnok kb. Biztos otvar sz.r egy gép lehet.

Néhány gondolat csak a MotoGP témához.
Miért nem térnek vissza a gyári Ducatisok a GP,24-re? Mert nem engedik a szabályok. Szezon elején meg kell adni, hogy melyik versenyző melyik blokkal indul, és azon év közben nem lehet változtatni. Abban biztos vagyok , hogy szoftveresen meg tuják oldani, hogy a 25-ös blokk pontosan úgyanúgy adja le a teljesítményt, mint a 24-es, ez nem lehet gond. Viszont az új blokknak néhány felfogatási pontja máshol van, ezért a régi vázba nem lehet beszerelni, tehát új a váz is, és valszeg ez miatt változott a motor kezelhetősége.

Pecconak fogy a türelme.
Sorozatos műszaki problémák vannak idén. Ez eddig nem volt jellemző.

Asszem Brnoban a sprinten egy -mint kiderült fals- hibajelzést kapott a dashboardon, a guminyomással kapcsolatban. Ezért szándékosan visszalassult, de a hibajelzés nem múlt el. Mivel el akarta kerülni a büntetést, teljesen visszavett, és emiatt visszaesett a versenyben. Később kiderült hogy Marquez is ugyanezt megkapta, de ő nem vette figyelembe. Megnyerte a sprintet, utána vizsgálták, de megállapították hogy jó volt a guminyomás, téves jelzést kaptak, maradt az eredmény.

Ugyanitt a főfutamon elrontották Pecco motorjának a beállítását, Dalligna szerint a csapat nagyot hibázott, az történt, hogy a hosszirányú egyensúly beállítását véletlenül üres tankhoz végezték el.
Marquez motorját jól állították be.

A legutobbi versenyen Pecco hátsó kereke bevibrált, a gumi beszállító szerint az abroncs hibátlan volt. Nyilván ha a gumi jó volt, akkor vagy beállítási vagy szerelési hiba lehetett, még keresik az okot.
Marquez motorja hibátlanul működött.

És akkor az alap kérdés: jobb vagy rosszabb az idei Duki, mint a 24-es?
Hát ezt nem nehéz megmondani, meg kell nézni, hogy adott pályán a tavalyi időhöz képest jobbat vagy rosszabbat mennek. 😊

A személyes véleményem meg annyi, nem értem miért Peccot oltják, mikor ennek a szezonnak az igazi bohóca Martin, aki regnáló világbajnok létére egy versenyen nem tud normálisan végigmenni.

Még ehhez a legjobb géphez, hadd szóljak hozzá, aztán eskü én itt se Peccoval se a Ducatival kapcsolatban én nem szólok hozzá dolgokhoz.

Nézzük rá az elmúlt 25 évre. Szerintem volt 4 motoros, aki úgy nyert VB címet, hogy az adott évben nem az Ő gépe volt a legjobb. Rossi, Stoner, Marquez, Quartararo(ok, megcsillagozva tán még ide lehet írni Mirt). Akkor a többi motoros aki 2001 óta VB-t nyert, az mind csak azért mert a legjobb gépen volt? És annyit is ér? Pl. akkor Lorenzo három világbajnoki címe, az is? JLo különösképp érdekes, mert ugye az első VB cím az úgy jött össze, hogy a Yamaha kb ugyanolyan domináns volt abban az évben mint most a Ducati, ráadásul ugye Rossi a szezon negyedénél eltörte a lábát és kihagyott vagy 4 hétvégét. Érdekes módon a spanyolnál ezt miért nem emlegeti soha senki? Miért nincs megcsillagozva, hogy oké oké 3 bajnoki cím DE! és jön a pont pont pont. Vagy ha nagyon gondosz akarok lenni… 2012-ben meg ugye Stoner törte el a bokáját Indyben…

Én nem Jorge érdemeit vitatom el mégmielőtt, csak ugye hogy lássák néhányan. Ez egy ilyen sport, a legtöbbször az nyer aki a legjobb motoron ül, ez egy technikai sport. Ha nem vagy all time top tier tehetség enélkül nem megy.

És akkor itt kanyarodunk ide ehhez a nagy Pecco gyűlölethez, vagy rosszindulatúsághoz vagy nem is tudom minek írjam. Rendesen azt látom, hogy vannak emberek akinek ez okoz boldogságot, hogy az olasznak nem megy, na! Most jól megmondhatja az igazát!

Pedig, szerintem soha senki nem modnott sem olyat hogy Pecco MM szintjén van, de még csak olyat sem, hogy mondjuk az all time top10ben benne lenne.

Pedig olyan kárörvendés és cinizmus megy vele szembe, mintha mondjuk a két VB címe alatt Ő minden verseny után lenyilatkozta volna, hogy én vagyok a valaha volt legjobb. És akkor most lehet röhögni rajta.

Nyilván van különbség világbajnok és világbajnok között ezt én se vontam kétségbe sose. De két VB címet nem nyer senki véletlenül, vagy csak azért mert a gép jó alatta. És én azt nem értem hogy ez miért ilyen látványosan, csak Pecconál nem sikerül sokaknak elfogadnia.

Bocs a picsogásért, de már megint kikivánkozott…
Cowboykarcsi90

Pecco jó helyen volt jó időben, mint Criville '99-ben. ez van, ott volt neki a lehetőség, élt vele.