Politika

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊
Klaci79

Járat sűrűséggel együtt hogy néz ki ez a mutató? Csak mert sztem nem mindegy hogy heti 5 járat töltöttségét hasonlítod össze olyannal ami 12-15öt is mehet egy héten.

Ami a lényeg ebben: olyan járatokat választottak valószínűleg amik feláldozhatóak voltak a cég üzletpolitikáját figyelembe véve, frekventáltabb útvonalakon volt szükség valószínűleg ezekre a repülőkre.

Köszi hogy utána néztél.
davemayer

Én pusztán csak a tényeket közöltem, néhány találomra kiválasztott napon.
Az a baj azzal amit kérsz, hogy akkor azt is érdemes lenne megvizsgálni, hogy mennyiért adják el a jegyeket 1-1 járatra.
Például Londonba sokkal olcsóbbak a jegyek sokszor, mert nagyon sok járat megy oda, így nagy a konkurencia.
Így hiába van nagyobb bevétele a napi 4 londoni járatból, de az 1 ülésre eső nyeresége valószínűleg kisebb, mint egy Kaunasnál.
9 gépük van most itt, ha többet szeretnének járni ezekre a desztinációkra, ennyi géppel nem férne bele.
Ha mindezeket félretesszük egyébként, akkor egy Londont azért nem tud megszüntetni, mert nem adhat vissza egy ennyire preferált slotot, mert azt odaadják másnak és bekerül a sor végére, aztán várhat újra engedélyre.
Így most két géppel csökkenti a budapesti flottát és ez a két gép járta azokat a helyeket, amiket most visszaadott.
Lényeg, ahogy én látom, ha nincs az új adó, amit extraprofitadónak hívnak, de nyilvánvalóan ilyen nincs, nem küldené el ezt a két gépet, mert csak gazdasági érdekek nem mutatják, hogy ez jó döntés.
Van természetesen még tartaléka, ha kap újabb büntetéseket, illetve nyilván van visszaút is, mert tudja rotálni a gépeit, hogy több legyen itt.

Engem speciel jobban felháborít, hogy a Wizzair folyamatosan hagyja az embereket különböző városokban és nincs semmi következménye. Ilyenkor nem dolgozik a fogyasztóvédelem?

Nincs mit, ha már megígértem...csak sajnos nem lehet csak napi adatbázist bújni, így meg nagyon unalmas kiszedegetni az adatokat.

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊
Klaci79

Járat sűrűséggel együtt hogy néz ki ez a mutató? Csak mert sztem nem mindegy hogy heti 5 járat töltöttségét hasonlítod össze olyannal ami 12-15öt is mehet egy héten.

Ami a lényeg ebben: olyan járatokat választottak valószínűleg amik feláldozhatóak voltak a cég üzletpolitikáját figyelembe véve, frekventáltabb útvonalakon volt szükség valószínűleg ezekre a repülőkre.

Köszi hogy utána néztél.
davemayer

Jól értem? Azért szüntették meg hogy nagyobb keresletű járatokat suritsenek? Ha valahol több járatra van szükség bővítenek de nem szüntetnek meg egy másikat, ami 80-90%on üzemel. Lényegtelen hogy Londonba heti 12szer Kaunasba meg heti háromszor ment járat. Megmérték milyen frekvenciaval kell üzemelni az adott járaton hogy gazdaságos legyen az uzemeles, ergo a toltottseg megfelelő legyen. Így ugyanolyan toltottseget érnek el egy lutoni és kaunasi járaton is ami GAZDASÁGOS, tehát megéri üzemeltetni.
Nemes samu09

Figyelj, engem nem zavar ha annak akarjátok láttatni ezt az egészet hogy egy teljesen jól működő, profitábilis célállomást csakis a politika köcsög határozatai miatt megszüntet egy cég, de nem gondolod hogy ez nehezen hihető egy profi céggel kapcsolatban (aki 3 forintért az anyját is eladná mellesleg)?

Számolj utána pl hogy mennyit jelentett ennek a cégnek az a 300 milliós büntetés, ha 3900al számolsz utasonként a visszamenőleg foglalt utazásokra is.

Persze hadakoznak mert a pénz az pénz, de az hogy belengedték hogy a köcsög kormány miatt majd ők elhagyják az országot, hát eléggé megmosolyogtató na.
davemayer

Szerintem az, hogy konkrétan megduplázódik a költség ülőhelyre vetítve csak az adó miatt, szerintem elég ok arra, hogy megvizsgálják gazdaságos e még az adott járat. És nehogy azt hidd hogy itt csinálnak egy egyszerű önköltség számítást. A légitársaságoknak nagyon komoly predikcios rendszerük van, amiből megállapítják, hogy az év adott időszakában adott útvonalon, milyen jaratsuruseggel és mekkora jegyárral lesz a leggazdaságosabb üzemelni.
Itt gondolom az jött ki, hogy olyan jegyárat kellene meghatározni, ami visszavetné a keresletet és már nem lenne gazdaságos az uzemeles.
Nemes samu09

Akkor én értem félre, én azt tudtam eddig hogy a kormány döntésének következtében ráterheltek minden meglévő foglalásra (és az azutániakra) 3900 forintot.

Ha utána számolsz, miután az utasok valószinűsithetően döntő többségben kifizették/kifizetik ezt a plusz díjat, így nekik a politikai döntés extra költséggel nem jár, a -300 millió forint ellenére sem - ergo ez a döntés nem a kormány döntése miatt született.

Amúgy amit te leírsz, hogy ez magasabb jegyárat idézne elő és ezzel csökkenne a kereslet, és ők ezt előre tudják azt mutatná hogy sok ember kedvét elvenné az utazástól az extra 3900 forint (ennyi ugyanis amit a kormány miatt hárít át a ryanair), szvsz ennek nem sok realitása van.

Vagy én látom rosszul.
davemayer

3900 vagy 9750. Desztinaciotol függ. És amúgy igen. Ha egy tizessel drágább sokan már nem veszik.

És nem tudom mit akarsz ezzel a 300 millióval. Ott nem az van hogy felmerült egy költség amit majd utasokra lebontanak, hanem minden utasuk után extra költség keletkezett. Ezt nem tudjak lebontani sehova, meg kell fizettetni az utassal így magasabb lesz a jegyár. Viszont ettől nem lesz gazdaságosabb a járat, csak a jegyár dragul. Ez nem éri meg nekik.

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊
Klaci79

Járat sűrűséggel együtt hogy néz ki ez a mutató? Csak mert sztem nem mindegy hogy heti 5 járat töltöttségét hasonlítod össze olyannal ami 12-15öt is mehet egy héten.

Ami a lényeg ebben: olyan járatokat választottak valószínűleg amik feláldozhatóak voltak a cég üzletpolitikáját figyelembe véve, frekventáltabb útvonalakon volt szükség valószínűleg ezekre a repülőkre.

Köszi hogy utána néztél.
davemayer

Jól értem? Azért szüntették meg hogy nagyobb keresletű járatokat suritsenek? Ha valahol több járatra van szükség bővítenek de nem szüntetnek meg egy másikat, ami 80-90%on üzemel. Lényegtelen hogy Londonba heti 12szer Kaunasba meg heti háromszor ment járat. Megmérték milyen frekvenciaval kell üzemelni az adott járaton hogy gazdaságos legyen az uzemeles, ergo a toltottseg megfelelő legyen. Így ugyanolyan toltottseget érnek el egy lutoni és kaunasi járaton is ami GAZDASÁGOS, tehát megéri üzemeltetni.
Nemes samu09

Figyelj, engem nem zavar ha annak akarjátok láttatni ezt az egészet hogy egy teljesen jól működő, profitábilis célállomást csakis a politika köcsög határozatai miatt megszüntet egy cég, de nem gondolod hogy ez nehezen hihető egy profi céggel kapcsolatban (aki 3 forintért az anyját is eladná mellesleg)?

Számolj utána pl hogy mennyit jelentett ennek a cégnek az a 300 milliós büntetés, ha 3900al számolsz utasonként a visszamenőleg foglalt utazásokra is.

Persze hadakoznak mert a pénz az pénz, de az hogy belengedték hogy a köcsög kormány miatt majd ők elhagyják az országot, hát eléggé megmosolyogtató na.
davemayer

Szerintem az, hogy konkrétan megduplázódik a költség ülőhelyre vetítve csak az adó miatt, szerintem elég ok arra, hogy megvizsgálják gazdaságos e még az adott járat. És nehogy azt hidd hogy itt csinálnak egy egyszerű önköltség számítást. A légitársaságoknak nagyon komoly predikcios rendszerük van, amiből megállapítják, hogy az év adott időszakában adott útvonalon, milyen jaratsuruseggel és mekkora jegyárral lesz a leggazdaságosabb üzemelni.
Itt gondolom az jött ki, hogy olyan jegyárat kellene meghatározni, ami visszavetné a keresletet és már nem lenne gazdaságos az uzemeles.
Nemes samu09

Akkor én értem félre, én azt tudtam eddig hogy a kormány döntésének következtében ráterheltek minden meglévő foglalásra (és az azutániakra) 3900 forintot.

Ha utána számolsz, miután az utasok valószinűsithetően döntő többségben kifizették/kifizetik ezt a plusz díjat, így nekik a politikai döntés extra költséggel nem jár, a -300 millió forint ellenére sem - ergo ez a döntés nem a kormány döntése miatt született.

Amúgy amit te leírsz, hogy ez magasabb jegyárat idézne elő és ezzel csökkenne a kereslet, és ők ezt előre tudják azt mutatná hogy sok ember kedvét elvenné az utazástól az extra 3900 forint (ennyi ugyanis amit a kormány miatt hárít át a ryanair), szvsz ennek nem sok realitása van.

Vagy én látom rosszul.

Szerkesztette: davemayer

Most itt nem az van, hogy a kormány által kivetetett adó miatt már nem gazdaságosak nekik ezek a járatok? Mert, ha igen akkor gazdasági döntést hoztak, amit politikai döntés miatt kellett meghozni.
Jughead

Azonnal ráterhelték az utasokra, és ha kiszámolod még a -300 millió forint mellett is pluszban vannak ha CSAK az adó költségét nézed.

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊
Klaci79

Járat sűrűséggel együtt hogy néz ki ez a mutató? Csak mert sztem nem mindegy hogy heti 5 járat töltöttségét hasonlítod össze olyannal ami 12-15öt is mehet egy héten.

Ami a lényeg ebben: olyan járatokat választottak valószínűleg amik feláldozhatóak voltak a cég üzletpolitikáját figyelembe véve, frekventáltabb útvonalakon volt szükség valószínűleg ezekre a repülőkre.

Köszi hogy utána néztél.
davemayer

Jól értem? Azért szüntették meg hogy nagyobb keresletű járatokat suritsenek? Ha valahol több járatra van szükség bővítenek de nem szüntetnek meg egy másikat, ami 80-90%on üzemel. Lényegtelen hogy Londonba heti 12szer Kaunasba meg heti háromszor ment járat. Megmérték milyen frekvenciaval kell üzemelni az adott járaton hogy gazdaságos legyen az uzemeles, ergo a toltottseg megfelelő legyen. Így ugyanolyan toltottseget érnek el egy lutoni és kaunasi járaton is ami GAZDASÁGOS, tehát megéri üzemeltetni.
Nemes samu09

Figyelj, engem nem zavar ha annak akarjátok láttatni ezt az egészet hogy egy teljesen jól működő, profitábilis célállomást csakis a politika köcsög határozatai miatt megszüntet egy cég, de nem gondolod hogy ez nehezen hihető egy profi céggel kapcsolatban (aki 3 forintért az anyját is eladná mellesleg)?

Számolj utána pl hogy mennyit jelentett ennek a cégnek az a 300 milliós büntetés, ha 3900al számolsz utasonként a visszamenőleg foglalt utazásokra is.

Persze hadakoznak mert a pénz az pénz, de az hogy belengedték hogy a köcsög kormány miatt majd ők elhagyják az országot, hát eléggé megmosolyogtató na.
davemayer

Szerintem az, hogy konkrétan megduplázódik a költség ülőhelyre vetítve csak az adó miatt, szerintem elég ok arra, hogy megvizsgálják gazdaságos e még az adott járat. És nehogy azt hidd hogy itt csinálnak egy egyszerű önköltség számítást. A légitársaságoknak nagyon komoly predikcios rendszerük van, amiből megállapítják, hogy az év adott időszakában adott útvonalon, milyen jaratsuruseggel és mekkora jegyárral lesz a leggazdaságosabb üzemelni.
Itt gondolom az jött ki, hogy olyan jegyárat kellene meghatározni, ami visszavetné a keresletet és már nem lenne gazdaságos az uzemeles.

Most itt nem az van, hogy a kormány által kivetetett adó miatt már nem gazdaságosak nekik ezek a járatok? Mert, ha igen akkor gazdasági döntést hoztak, amit politikai döntés miatt kellett meghozni.
Jughead

Nem.
Az van, hogy a politika köcsög volt velük, ők meg visszaköcsögösködtek.
Ennyi a történet.

Most itt nem az van, hogy a kormány által kivetetett adó miatt már nem gazdaságosak nekik ezek a járatok? Mert, ha igen akkor gazdasági döntést hoztak, amit politikai döntés miatt kellett meghozni.

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊
Klaci79

Járat sűrűséggel együtt hogy néz ki ez a mutató? Csak mert sztem nem mindegy hogy heti 5 járat töltöttségét hasonlítod össze olyannal ami 12-15öt is mehet egy héten.

Ami a lényeg ebben: olyan járatokat választottak valószínűleg amik feláldozhatóak voltak a cég üzletpolitikáját figyelembe véve, frekventáltabb útvonalakon volt szükség valószínűleg ezekre a repülőkre.

Köszi hogy utána néztél.
davemayer

Jól értem? Azért szüntették meg hogy nagyobb keresletű járatokat suritsenek? Ha valahol több járatra van szükség bővítenek de nem szüntetnek meg egy másikat, ami 80-90%on üzemel. Lényegtelen hogy Londonba heti 12szer Kaunasba meg heti háromszor ment járat. Megmérték milyen frekvenciaval kell üzemelni az adott járaton hogy gazdaságos legyen az uzemeles, ergo a toltottseg megfelelő legyen. Így ugyanolyan toltottseget érnek el egy lutoni és kaunasi járaton is ami GAZDASÁGOS, tehát megéri üzemeltetni.
Nemes samu09

Figyelj, engem nem zavar ha annak akarjátok láttatni ezt az egészet hogy egy teljesen jól működő, profitábilis célállomást csakis a politika köcsög határozatai miatt megszüntet egy cég, de nem gondolod hogy ez nehezen hihető egy profi céggel kapcsolatban (aki 3 forintért az anyját is eladná mellesleg)?

Számolj utána pl hogy mennyit jelentett ennek a cégnek az a 300 milliós büntetés, ha 3900al számolsz utasonként a visszamenőleg foglalt utazásokra is.

Persze hadakoznak mert a pénz az pénz, de az hogy belengedték hogy a köcsög kormány miatt majd ők elhagyják az országot, hát eléggé megmosolyogtató na.

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊
Klaci79

Járat sűrűséggel együtt hogy néz ki ez a mutató? Csak mert sztem nem mindegy hogy heti 5 járat töltöttségét hasonlítod össze olyannal ami 12-15öt is mehet egy héten.

Ami a lényeg ebben: olyan járatokat választottak valószínűleg amik feláldozhatóak voltak a cég üzletpolitikáját figyelembe véve, frekventáltabb útvonalakon volt szükség valószínűleg ezekre a repülőkre.

Köszi hogy utána néztél.
davemayer

Jól értem? Azért szüntették meg hogy nagyobb keresletű járatokat suritsenek? Ha valahol több járatra van szükség bővítenek de nem szüntetnek meg egy másikat, ami 80-90%on üzemel. Lényegtelen hogy Londonba heti 12szer Kaunasba meg heti háromszor ment járat. Megmérték milyen frekvenciaval kell üzemelni az adott járaton hogy gazdaságos legyen az uzemeles, ergo a toltottseg megfelelő legyen. Így ugyanolyan toltottseget érnek el egy lutoni és kaunasi járaton is ami GAZDASÁGOS, tehát megéri üzemeltetni.

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊
Klaci79

Járat sűrűséggel együtt hogy néz ki ez a mutató? Csak mert sztem nem mindegy hogy heti 5 járat töltöttségét hasonlítod össze olyannal ami 12-15öt is mehet egy héten.

Ami a lényeg ebben: olyan járatokat választottak valószínűleg amik feláldozhatóak voltak a cég üzletpolitikáját figyelembe véve, frekventáltabb útvonalakon volt szükség valószínűleg ezekre a repülőkre.

Köszi hogy utána néztél.
davemayer

És végülis mondhatod azt is, hogy még így sincsenek tele a repülők, vagyis simán belefért, hogy kivettek pár járatot. 😉

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊
Klaci79

Járat sűrűséggel együtt hogy néz ki ez a mutató? Csak mert sztem nem mindegy hogy heti 5 járat töltöttségét hasonlítod össze olyannal ami 12-15öt is mehet egy héten.

Ami a lényeg ebben: olyan járatokat választottak valószínűleg amik feláldozhatóak voltak a cég üzletpolitikáját figyelembe véve, frekventáltabb útvonalakon volt szükség valószínűleg ezekre a repülőkre.

Köszi hogy utána néztél.

 hvg.hu/itthon/20220820_lukasenka_orban_novak

nekünk ez maradt. Kangörcsös TSZ elnökök egymás közt.

Zsák a foltját, madarat tolláról, stb, blabla

Szerkesztette: Brouwerij van de Vrij

De hova tűnt Orbán Viktor? 🤔😏

@davemayer
Visszaértem szabadságról és mivel megígértem pár nap ránéztem a járatok töltöttségi mutatójára...
Összesen a Kaunas, Bordeaux, Krakkó, Torinót nézegettem pár napon, de mivel 179, 194, 168, 178, 168, 168, 181, 167-es utas számokat láttam, inkább be is fejeztem...ezek a gépek általában 189 személyesek, a maxok azt hiszem 197-esek, ha esetleg több utas lenne...elég szép számok, nem nagyon van folyamatosan több utas, még London felé sem 😊

Kemény munka volt, de azért csak sikerült minden méltóságot kitaposnia a kormánynak az augusztus 20-i ünnepségekből.

Az egész eseménysorozat központi témája a közbeszédben a tűzijáték körüli "lenni, vagy nem lenni" kérdés lett, a tartalom nélküli külsőségekkel kormányzó Fidesz pedig mindent megtett, hogy megmentse a teljesítményének egyetlen kézzelfogható elemét, a cirkuszt.

Már hetekkel ezelőtt elindult róla a beszéd a különböző médiafelületeken, miszerint nem biztos, hogy a jelenlegi helyzetben akár csak egy forintot is költeni kellene a műsorra, nemhogy 1,3 milliárdot. A kormány azzal védekezett, hogy a rakétákat már megvették, szóval valójában mindegy. A biztonság kedvéért persze 10 évre titkosították az egész ünnepségsorozat megrendezésének részleteit, elvégre miért is kellene tudnia az országnak, hogy a legfontosabb állami ünnepünket milyen feltételekkel szervezik.

Ez már önmagában is a cinizmus csimborasszója, amikor együtt ünnepeljük az évezredes államiságunkat, de a magyar állampolgárok azért csak ne akarjak tudni miként is rendezi ez az állam a dolgaikat.

A Fideszt persze eddig sem zavarta, hogy az ország modernkori történetének legnagyobb válsága küszöbén, olyan dolgokra költsön, ami a hétköznapi megfontolással kevésbé tűnnek életbevágónak. Július elején hagytak jóvá 14 milliárdot a boszniai Szerb Köztársaságban működő kis- és középvállalkozások (kkv-k) támogatására, majd egy héttel később beszántották a katát. Az MVM 1,3 milliárdot adott a Fradinak, augusztus elején néhány héttel azután, hogy a kormány megemelte a rezsi költségeket. A Rogán Antal alá kerülő titkosszolgálatok 30 milliárd plusz forrást kaptak július elején..., hogy kiszűrjék a Külügyminisztériumba beépült orosz kémeket (haha).

Miután világossá vált, hogy az időjárás közbeszólhat, a Pótcselekvési Akcióterv keretében létrejött a Nemzeti Ünnep Biztonságos Lebonyolításáért Felelős Operatív Törzs, keretezve az esemény bohózat jellegét. A törzs folyamatosan ülésezett, komolyan elemezték a helyzetet, nagyokat hümmögtek, behívták a táltost, hogy tartson szertartást - a kor divatjának megfelelően mindenbizonnyal ajahuaszka segítségével. A tűzijáték lebonyolításának felelősségét megpróbálták átpasszolni a szervezőknek, végül aztán nagy küszködés után kora délután mégis elhalasztották jövőhétre.

Európa legnagyobb tűzijátékát nagyzolás, sunnyogás, felelőtlenség és értelmetlen pózolás övezte; így ünnepelte a kormány az államalapítást.

Mindezek után Novák Katalin a Székesfehérváron tartott állami ünnepségen szebben mondta fel a kormánypropagandát, mint elsőéves kisdiák a török és a teheneket:

"Együttműködésünk és megértésünk előfeltétele, hogy ne zsaroljanak bennünket, sem a minket megillető pénzzel sem az általunk elutasított ideológiákkal."
Drága kenyér, hát ez a fontos. Ezért akartunk ezer éve Európához tartozni, küldjétek a pénzt és hagyjátok, hogy az emberek félelmeire alapozva tovább szítsuk a gyűlölködést és elidegenítsük az országot a civilizált világtól. Kösz Kati, jó fej vagy tényleg.

De ha már Szent István, akkor álljon itt emlékeztetőül a hatodik intelme Imre herceghez:

"Mert amiként különb-különb tájakról és tartományokból jönnek a vendégek, úgy különb-különb nyelvet és szokást, különb-különb példát és fegyvert hoznak magukkal, s mindez az országot díszíti, az udvar fényét emeli, s a külföldieket a pöffeszkedéstől elrettenti. Mert az egy nyelvű és egy szokású ország gyenge és esendő. Ennélfogva megparancsolom neked, fiam, hogy a jövevényeket jóakaratúan gyámolítsad és becsben tartsad, hogy nálad szívesebben tartózkodjanak, mintsem másutt lakjanak."

Persze hol vagyunk mi már attól, hogy különb szokásokat fogadjunk be és ezáltal erősödjön a nemzet, amikor az állampárti narratíva országon belül is idegennek tekinti azokat akik nem fogadják el feltétel nélkül az uralkodásukat.

 www.facebook.com/kardblog/photos/a.363849453689685/7714147125326511

Szerkesztette: Brouwerij van de Vrij

 24.hu/belfold/2022/08/20/buntetoeljaras-europai-bizottsag-felulbiralati-inditvany-sandor-zsuzsa-velemeny/
csebi

“ De nagyon nem mindegy az indítványozónak, hogy miként dönt a bíróság. Ha ugyanis felmenti a vádlottat, az összes bűnügyi költséget az indítványozónak kell kifizetnie.
Még azokat a költségeket is, amelyek azért merültek fel, mert a vádlott hallássérült, beszédfogyatékos, vak, süket, vagy mert nem tud magyarul, és ezért tolmácsra van szüksége. Minden „normális” büntetőügyben az ilyen kiadásokat – az eredménytől függetlenül – az állam viseli. Csak itt nem. Emellett a vádlott felmentése vagy az eljárás megszüntetése esetén a bíróság még arra is kötelezi az indítványozót, hogy a vádlott meghatalmazott védőjének díját és költségét, vagy annak egy részét is kifizesse.”

Már nem csak a biorobot munkakahelyekre (vagyis hát de, viszont azért ez customer service), nálunk a törökök és az ukránok után megérkeztek az indiaiak is, nagyobb már az idegenlégiós kontingens, mint a magyar
r.baggio

A tatabányai ipari parkot is ellepték, ennek köszönhetően az egész városban is ott vannak, bármerre sétálok, ukránokat hallok beszélni, és ukrán rendszámú autókat látok.

Vagy nálunk munkahelyen is Bicskén, a tömítősök részlege tele van ukránokkal. Szerencsére a mi részlegünkre még nem jött egy sem.
Mikey

Ez miért lenne baj amúgy? Miért szerencsére?

 24.hu/belfold/2022/08/20/buntetoeljaras-europai-bizottsag-felulbiralati-inditvany-sandor-zsuzsa-velemeny/

Nem azt mondták, hogy miért fújják le, attól az a pénz már hónapokkal ezelőtt el lett költve a stuffra? 😊

Vagy csak összeszarták magukat a traktoros gazdáktól?
warr_b

Á, dehogy...rájöttek, hogy akkor ki lehet számlázni megint az építést meg mindent.
Jövő hétvégén megtartják, még nagyobb csinnadrattával.

Nem azt mondták, hogy miért fújják le, attól az a pénz már hónapokkal ezelőtt el lett költve a stuffra? 😊

Vagy csak összeszarták magukat a traktoros gazdáktól?

Tűzijáték egy héttel elhalasztva
NB2

Infláció elvitte ezt is, mán 27! 😕

Gyúúccsány most mán hagyjad abba!
Zsellértelkes Vrij

Tűzijáték egy héttel elhalasztva
NB2

Infláció elvitte ezt is, mán 27! 😕

Gyúúccsány most mán hagyjad abba!

egy random kérdés:
Ha megépül egy gyár Magyarországon,aminek egyrészt be kell tartani a helyi és Eus szabályozásokat,3 kilométerre lakott területtől (tehát nem a Nagyerdő közepén), és betartja a város által meghatározott és ellenzék által megszavazott maximálisan felhasználható napi vízmennyiséget,mindezzel pedig többezer milliárdot hozva,munkahelyeket és egy gyönörű ide gyertek táblát Debrecenhez,mint iparváros(Debrecen az új Miskolc) akkor ezzel mi a probléma?

Persze értem az aggodalmakat így aszály meg klímaváltozás közepén,de feltételezhetően mi lenne a helyes döntés,nem Nyugat hanem,mint V4 szempontból,minden ilyen beruházást és lehetőséget lepasszolni Szlovákoknak meg lengyeleknek mert ők megteszik vagy mi? Mert szerintem elég keveset tudunk felmutatni mint gazdaság,de ha egyszer magasabb polcra akarunk kerülni,akkor ezeket szerintem meg kell lovagolni és ki kell használni. De az is lehet sok volt nekem a kis és nagytigris Földrajz órán.
Chef a'la Laci pecsenyés

Én nem értek hozzá, de lehet nem az egyik legkörnyezetszennyezőbb gyárat és technológiát kellene idehozni, és eladni nemzetgazdasági sikerként.

Arról nem is beszélek inkább, hogy ezzel teremtünk néhány ezer biorobot munkahelyet, és ezt akarjuk eladni fejlődésként.

Persze a magyar ember nem valami okos, és nincsenek nagy igényei (de még csak közepesek sem), szóval ebből a szempontból nézve tekinthető nagy eredménynek.

De na, számomra rettenetesen visszás az egész.
Mikey

A biorobot munkahelyekre meg majd jönnek (mint ahogy eddig is jöttek, csak azt valamiért nem plakátolták ki) a fülöp-szigeteki meg vietnámi munkavállalók.
Lecsó

"Ha Magyarországra jössz, nem veheted el a magyarok munkáját"

Tűzijáték egy héttel elhalasztva

Már nem csak a biorobot munkakahelyekre (vagyis hát de, viszont azért ez customer service), nálunk a törökök és az ukránok után megérkeztek az indiaiak is, nagyobb már az idegenlégiós kontingens, mint a magyar
r.baggio

A tatabányai ipari parkot is ellepték, ennek köszönhetően az egész városban is ott vannak, bármerre sétálok, ukránokat hallok beszélni, és ukrán rendszámú autókat látok.

Vagy nálunk munkahelyen is Bicskén, a tömítősök részlege tele van ukránokkal. Szerencsére a mi részlegünkre még nem jött egy sem.

Szerkesztette: Mikey