Gyűlölködjünk

A f*sz üsse már ki a fogát a sok pöcscimbálónak, hogy kétnaponta odabiggyesztik a nyüves "megvesszükazautóját" cetlijüket a szélvédőre...
warr_b

Még mindig jobban jársz, mint azokkal az önérzetes faszkalapokkal, akik állandóan behajtogatják az elektromos visszapillantó tükrömet... Egyszer lássam meg valamelyiket.

A f*sz üsse már ki a fogát a sok pöcscimbálónak, hogy kétnaponta odabiggyesztik a nyüves "megvesszükazautóját" cetlijüket a szélvédőre...
warr_b

Így jár aki Porsche 911-essel jár 😊

A f*sz üsse már ki a fogát a sok pöcscimbálónak, hogy kétnaponta odabiggyesztik a nyüves "megvesszükazautóját" cetlijüket a szélvédőre...
warr_b

add el nekik, akkor nem kell tovább ezen idegeskedned és még egy kis gempa is áll a házhoz

A f*sz üsse már ki a fogát a sok pöcscimbálónak, hogy kétnaponta odabiggyesztik a nyüves "megvesszükazautóját" cetlijüket a szélvédőre...

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

Dél-Korea, a vadkapitalizmus csúcsa, mi Gödön kapunk ebből egy kis ízelítőt
r.baggio

igen, náluk ez tök elfogadott hogy a hatósági előírásokat nem kell betartani, max ha összedől szétesik, felrobban akkor elítélnek pár embert, mondjuk ez is tette lehetővé a gyors gazdasági fejlődést, túl gyors építkezések voltak gondolom a problémákkal nem értek rá foglalkozni , minek lassítsák a folyamatokat nemigaz? korrupció az engedélyezésben, üzemeltetésben stb.. ez jellemezte a koreai gazdaságot a 90-es években, nem tudom az a radar mikor épült, vagy lett oda telepítve.

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

De ez még mindig nem magyarázza meg, hogy miért nem engedték ki a futóműveket?
slowmotion

Mert megsérült a hidraulika, a fékszárnyak sem működtek és a sugárfék is csak azon a hajtóművön, amit pont nem tudtak újraindítani.
Mikey

értem, de attól még nehéz azt felfognom, hogy egy madárrajjal ütközésben hogy nem működik a futómű hidraulikus rendszere, ami a törzsön belül fut, meg a tartalék hidraulikus rendszer, ami szintén a törzsön belül fut. ha az lett volna, hogy a leálló hajtóművek miatt nem lehet üzemeltetni, az még érthető, de arra meg ott van az RAT, ami a hidraulika és az irányító rendszereknek generál áramot.
slowmotion

Áram nélkül nem fog működni, nem? Volt olyan jelentés is, hogy véletlenül a még hellyel-közzel működő bal oldali hajtányt kapcsolták le a tropára ment jobb oldali helyett. Idő meg nem nagyon volt, hogy manuálisan engedjék ki a futókat, valszeg úgy voltak vele a pilóták, hogy egy gyors hasraszállás is jobb, mint tolóerő nélkül a levegőben maradni. Persze mivel a fékszárnyakat sem tudták kiengedni, így később is értek földet a kelleténél, meg gyorsabban is. Persze még ebből sem lett volna feltétlenül baj, ha nincs ott a betonfal a pálya végén.
warr_b

nehogy már Neked kelljen elmagyaráznom, mire való a RAT, baszki
slowmotion

Nyilván nem kell 😊
De én egy szót nem olvastam a RAT-ról a jelentésekben, gondolom nem tolták ki, lehet arra sem volt idő (bár furcsállnám, mert azért egy GA-ra elmentek)...

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

De ez még mindig nem magyarázza meg, hogy miért nem engedték ki a futóműveket?
slowmotion

Mert megsérült a hidraulika, a fékszárnyak sem működtek és a sugárfék is csak azon a hajtóművön, amit pont nem tudtak újraindítani.
Mikey

értem, de attól még nehéz azt felfognom, hogy egy madárrajjal ütközésben hogy nem működik a futómű hidraulikus rendszere, ami a törzsön belül fut, meg a tartalék hidraulikus rendszer, ami szintén a törzsön belül fut. ha az lett volna, hogy a leálló hajtóművek miatt nem lehet üzemeltetni, az még érthető, de arra meg ott van az RAT, ami a hidraulika és az irányító rendszereknek generál áramot.
slowmotion

Áram nélkül nem fog működni, nem? Volt olyan jelentés is, hogy véletlenül a még hellyel-közzel működő bal oldali hajtányt kapcsolták le a tropára ment jobb oldali helyett. Idő meg nem nagyon volt, hogy manuálisan engedjék ki a futókat, valszeg úgy voltak vele a pilóták, hogy egy gyors hasraszállás is jobb, mint tolóerő nélkül a levegőben maradni. Persze mivel a fékszárnyakat sem tudták kiengedni, így később is értek földet a kelleténél, meg gyorsabban is. Persze még ebből sem lett volna feltétlenül baj, ha nincs ott a betonfal a pálya végén.
warr_b

nehogy már Neked kelljen elmagyaráznom, mire való a RAT, baszki

mondjuk egy biztos: azt az érzést, hogy mész és közeledik a betonfal és nem lassul olyan ütemben a gép mint kéne, nah ezt nem szeretném megtapasztalni soha

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

De ez még mindig nem magyarázza meg, hogy miért nem engedték ki a futóműveket?
slowmotion

Mert megsérült a hidraulika, a fékszárnyak sem működtek és a sugárfék is csak azon a hajtóművön, amit pont nem tudtak újraindítani.
Mikey

értem, de attól még nehéz azt felfognom, hogy egy madárrajjal ütközésben hogy nem működik a futómű hidraulikus rendszere, ami a törzsön belül fut, meg a tartalék hidraulikus rendszer, ami szintén a törzsön belül fut. ha az lett volna, hogy a leálló hajtóművek miatt nem lehet üzemeltetni, az még érthető, de arra meg ott van az RAT, ami a hidraulika és az irányító rendszereknek generál áramot.
slowmotion

Áram nélkül nem fog működni, nem? Volt olyan jelentés is, hogy véletlenül a még hellyel-közzel működő bal oldali hajtányt kapcsolták le a tropára ment jobb oldali helyett. Idő meg nem nagyon volt, hogy manuálisan engedjék ki a futókat, valszeg úgy voltak vele a pilóták, hogy egy gyors hasraszállás is jobb, mint tolóerő nélkül a levegőben maradni. Persze mivel a fékszárnyakat sem tudták kiengedni, így később is értek földet a kelleténél, meg gyorsabban is. Persze még ebből sem lett volna feltétlenül baj, ha nincs ott a betonfal a pálya végén.

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

De ez még mindig nem magyarázza meg, hogy miért nem engedték ki a futóműveket?
slowmotion

Mert megsérült a hidraulika, a fékszárnyak sem működtek és a sugárfék is csak azon a hajtóművön, amit pont nem tudtak újraindítani.
Mikey

értem, de attól még nehéz azt felfognom, hogy egy madárrajjal ütközésben hogy nem működik a futómű hidraulikus rendszere, ami a törzsön belül fut, meg a tartalék hidraulikus rendszer, ami szintén a törzsön belül fut. ha az lett volna, hogy a leálló hajtóművek miatt nem lehet üzemeltetni, az még érthető, de arra meg ott van az RAT, ami a hidraulika és az irányító rendszereknek generál áramot.

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

 youtu.be/2-n2yPOywgM?is=YLZCVYGK61Hd8PWf

Azt a rohadt……
JC6 (Mr. Miele)

Sosem fogom elfelejteni ezt a videót...
Mikey

Az a hihetetlen, hogy az az egy szem ember valahogy túlélte ezt.
warr_b

* kettő
Mikey

Bazz, összekevertem az Air India 171-essel...

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

Dél-Korea, a vadkapitalizmus csúcsa, mi Gödön kapunk ebből egy kis ízelítőt
r.baggio

És még a hatósági árat védett árat is előbb vezették most be mint mi.

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

 youtu.be/2-n2yPOywgM?is=YLZCVYGK61Hd8PWf

Azt a rohadt……
JC6 (Mr. Miele)

Sosem fogom elfelejteni ezt a videót...
Mikey

Az a hihetetlen, hogy az az egy szem ember valahogy túlélte ezt.
warr_b

* kettő

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

 youtu.be/2-n2yPOywgM?is=YLZCVYGK61Hd8PWf

Azt a rohadt……
JC6 (Mr. Miele)

Sosem fogom elfelejteni ezt a videót...
Mikey

Az a hihetetlen, hogy az az egy szem ember valahogy túlélte ezt.

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

Dél-Korea, a vadkapitalizmus csúcsa, mi Gödön kapunk ebből egy kis ízelítőt

Szerkesztette: r.baggio

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

De ez még mindig nem magyarázza meg, hogy miért nem engedték ki a futóműveket?
slowmotion

Mert megsérült a hidraulika, a fékszárnyak sem működtek és a sugárfék is csak azon a hajtóművön, amit pont nem tudtak újraindítani.

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

 youtu.be/2-n2yPOywgM?is=YLZCVYGK61Hd8PWf

Azt a rohadt……
JC6 (Mr. Miele)

Sosem fogom elfelejteni ezt a videót...

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

De ez még mindig nem magyarázza meg, hogy miért nem engedték ki a futóműveket?

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.
Mikey

 youtu.be/2-n2yPOywgM?is=YLZCVYGK61Hd8PWf

Azt a rohadt……

Spórolásból építették a betonfalat, amelybe 179 utas halálát okozva belecsapódott a dél-koreai gép

Kommentár nélkül.

Lehet csak én látok mindenbe is politikát, de egyébként a cég tűpontosan modellezi ennek az országnak a működését.

Adott apu, aki harmiciksz évvel ezelőtt, ha nem is a nulláról kezdve, de a mostani méreteknél fényévekkel szerényebb alapokkal elkezdte ezt az egészet. A biznisz szépen terebéjesedett, kb 10 évvel ezelőtt már miliárdos bevételű cég volt. Apu viszont már öregedett, volt is két gyerek, aztán akkor a cég szépen szét lett osztva kettőjük között. Na régiek mesélik, hogy onnan kezdődött a lassú de biztos lejtmenet.

Azok akik a régi rendszerből maradtak, szépen lassan kikoptak, vagy igazábol évek alatt el lett érve hogy maguktól menjenek el. A helyükre egyre inkább a két egyerek ilyen olyan ismerőse családi barátja került be a vezetésbe.

Persze aztán ezek a bekerültek is hozták maguk alá okosba a saját pereputtyukat. Ma már komplett családfákat lehet itt a cégnél felállítani, ki hol, a cég milyen részén dolgozik. Még ezzel önmagában talán nem is lenne baj, csakhogy ezzel a sok ilyen olyan felvétellel - szerintem ez elkerűlhetetlen - egyre inkább olyanok érkeznek, akik hát... ok lehet nincs tapasztalata, de majd belejön Évikém meglátod, na majd én kezeskedek róla!... jah hát a diplomája az még nincs meg de gyorsan tanul majd meglátod!

A kedvencem a gyártásvezető akinek konrétan a közvetlen csaladja itt dolgozik. Gyerekek, testvér, keresztfiú. Na persze azt gondolhatjátok is, hogy az illető milyen hálás a tulajdonosoknak, hogy milyen sokra vieheti itt nálunk a pereputty. Akármilyen agyhalott faszságot is találnak ki, olyan válasz hogy nem, nincs! “majd a fiúk megoldják!”

Egy két középvezető a kivétel meg a koordinátoroktól lefelé, és akkor ez a alsó perem tartja igazából működőképesen a céget. Csak fogynak szépen lassan ők is.
Cowboykarcsi90

Kicsit politikát látsz bele valóban, mert ez attól teljesen függetlenül létező szokás. És ahogy írod, még olyan nagy baj se lenne ezzel - jobb ismert arcot odavinni valahova, olyat, akiben megbízol (persze ennek is vannak olykor rosszul elsült vonzatai, nagy számok törvénye alapján nem lehet elkerülni), és napnál világosabb, hogy az ember olyanokat vesz maga köré, akikben megbízik //nekem ezért sincs azzal bajom, hogy valaki nagypolitikában xy ismerőse, bátyja, anyjapicsája stb. - addig, amíg a szakértelem nem csorbul. Az persze lutri, hogy az illető beválik vagy sem, de ez olyan, hogy nullkilóméterrel kezdve is lehet fejlődni - én is így nyomtam, sőt. /Persze abba kell energiát fektetni, meg nem mindenki születik szervező zseninek...//
A legtöbb nagyobb cég a hangyáktól működik valójában, csak az nincs honorálva. Kell persze ügyvitel, sőt, na akkor derülnek ki azok a dolgok, amikor úgy lesznek sokan vezetők, hogy életükben két kanalat nem tettek odébb, de duma az van, Erről is tudnék regélni multi múltból kifolyólag.

Elmehet a faszomba, a protekciós szakmailag alkalmatlan - mert hogy ennél a cégnél csak ilyen vezetők vannak - nyomorékja, amelyik kitalálta, hogy a cég egész flottáján korlátozzák le a sebességet a felére... mert hogy úgy kevesebb kocc lesz a gépeken...

Csak egy kört kéne legalább havonta egyszer megtenni az üzembe, ne adj isten hozzászolni a doglozóitokhoz, ha a targoncásokat érintő brainfartod van, akkor baszki targoncásokkal beszélni, megkérdezni őket.

De persze úgy sokkal könnyebb kurva okosnak lenni, hogy egy hangyafasznyit se látsz bele a dolgokba, szarsz is bele, csak kiadsz valami kretén ukázt, mert “odalenn” majd úgyis megoldják valahogy...
Cowboykarcsi90

Emlékszem, meginterjúvolt a korábbi főmérnököm, meg a telefon-monitor-kommandós slepp, hogy miért nem jó a projekt, miért nem megy; mondtam nekik, hogy "részben azért, mert szar az adminisztráció, nem így kellene, hanem amúgy". Nem értették, leszarták. Még párszor nekifutottunk ennek a körnek, eredmény ugyanaz. Majd X hónap múlva jönnek széles vigyorral, hogy most már zökkenőmentesnek kell lennie az adminisztrációnak, mert ők megoldották a korábbi problémát. A probléma megoldása az volt, hogy bevezették azt, amit mondtam. Szóval minden fasza 😀 😀
kishaszi

De amúgy ez már óriási eredmény, hogy átmegy. Én is tapasztaltam bőven abból, amit a korábbiak írtak. Ma már úgy állok hozzá, hogy amíg nem az én hatásköröm, addig nem rakok bele energiát, mert egyszerűen felesleges.
szaba

nemcsak, hogy felesleges, hanem konkrétan magad ellen dolgozol, ha a közvetlen főnököd szájába rágod ezeket a dolgokat ingyen. ha az ilyen tippekért meg kooperáció készségért pöckölgetik a zsetont is felfelé az ügy más nyilván, de én azt szoktam a feletteseim különböző nyöszörgésére mondani, hogy engem nem azért fizetnek itt, hogy okos legyek, arra itt vagytok ti a bértábla szerint is xd

Lehet csak én látok mindenbe is politikát, de egyébként a cég tűpontosan modellezi ennek az országnak a működését.

Adott apu, aki harmiciksz évvel ezelőtt, ha nem is a nulláról kezdve, de a mostani méreteknél fényévekkel szerényebb alapokkal elkezdte ezt az egészet. A biznisz szépen terebéjesedett, kb 10 évvel ezelőtt már miliárdos bevételű cég volt. Apu viszont már öregedett, volt is két gyerek, aztán akkor a cég szépen szét lett osztva kettőjük között. Na régiek mesélik, hogy onnan kezdődött a lassú de biztos lejtmenet.

Azok akik a régi rendszerből maradtak, szépen lassan kikoptak, vagy igazábol évek alatt el lett érve hogy maguktól menjenek el. A helyükre egyre inkább a két egyerek ilyen olyan ismerőse családi barátja került be a vezetésbe.

Persze aztán ezek a bekerültek is hozták maguk alá okosba a saját pereputtyukat. Ma már komplett családfákat lehet itt a cégnél felállítani, ki hol, a cég milyen részén dolgozik. Még ezzel önmagában talán nem is lenne baj, csakhogy ezzel a sok ilyen olyan felvétellel - szerintem ez elkerűlhetetlen - egyre inkább olyanok érkeznek, akik hát... ok lehet nincs tapasztalata, de majd belejön Évikém meglátod, na majd én kezeskedek róla!... jah hát a diplomája az még nincs meg de gyorsan tanul majd meglátod!

A kedvencem a gyártásvezető akinek konrétan a közvetlen csaladja itt dolgozik. Gyerekek, testvér, keresztfiú. Na persze azt gondolhatjátok is, hogy az illető milyen hálás a tulajdonosoknak, hogy milyen sokra vieheti itt nálunk a pereputty. Akármilyen agyhalott faszságot is találnak ki, olyan válasz hogy nem, nincs! “majd a fiúk megoldják!”

Egy két középvezető a kivétel meg a koordinátoroktól lefelé, és akkor ez a alsó perem tartja igazából működőképesen a céget. Csak fogynak szépen lassan ők is.
Cowboykarcsi90

elég sok ilyen cég van a világon mindenhol

Lehet csak én látok mindenbe is politikát, de egyébként a cég tűpontosan modellezi ennek az országnak a működését.

Adott apu, aki harmiciksz évvel ezelőtt, ha nem is a nulláról kezdve, de a mostani méreteknél fényévekkel szerényebb alapokkal elkezdte ezt az egészet. A biznisz szépen terebéjesedett, kb 10 évvel ezelőtt már miliárdos bevételű cég volt. Apu viszont már öregedett, volt is két gyerek, aztán akkor a cég szépen szét lett osztva kettőjük között. Na régiek mesélik, hogy onnan kezdődött a lassú de biztos lejtmenet.

Azok akik a régi rendszerből maradtak, szépen lassan kikoptak, vagy igazábol évek alatt el lett érve hogy maguktól menjenek el. A helyükre egyre inkább a két egyerek ilyen olyan ismerőse családi barátja került be a vezetésbe.

Persze aztán ezek a bekerültek is hozták maguk alá okosba a saját pereputtyukat. Ma már komplett családfákat lehet itt a cégnél felállítani, ki hol, a cég milyen részén dolgozik. Még ezzel önmagában talán nem is lenne baj, csakhogy ezzel a sok ilyen olyan felvétellel - szerintem ez elkerűlhetetlen - egyre inkább olyanok érkeznek, akik hát... ok lehet nincs tapasztalata, de majd belejön Évikém meglátod, na majd én kezeskedek róla!... jah hát a diplomája az még nincs meg de gyorsan tanul majd meglátod!

A kedvencem a gyártásvezető akinek konrétan a közvetlen csaladja itt dolgozik. Gyerekek, testvér, keresztfiú. Na persze azt gondolhatjátok is, hogy az illető milyen hálás a tulajdonosoknak, hogy milyen sokra vieheti itt nálunk a pereputty. Akármilyen agyhalott faszságot is találnak ki, olyan válasz hogy nem, nincs! “majd a fiúk megoldják!”

Egy két középvezető a kivétel meg a koordinátoroktól lefelé, és akkor ez a alsó perem tartja igazából működőképesen a céget. Csak fogynak szépen lassan ők is.