Gyűlölködjünk

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?
slowmotion

Sztem ez az eset is pont az emberi hülyeség kategóriába esik. Az ilyenen nem segít 10 kresz vizsga sem.

Peterk. Az áruszállítással mi lesz a közösségi közlekedés világában?
peach

Árúszállításnál szvsz a köv. lépcső az lesz h Uber mintájára lesznek shared economys árúszállítási megoldások is, nem csak személyszállításiak.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?
slowmotion

Sztem ez az eset is pont az emberi hülyeség kategóriába esik. Az ilyenen nem segít 10 kresz vizsga sem.

Peterk. Az áruszállítással mi lesz a közösségi közlekedés világában?

Így van. És így is lesz. Csak nem 30-50 éven belül.Sobri Jóska

Mire érted ezt az időt? Mert több féléről is beszélgettünk (elektromos autózás, önvezető járművek, tömegközlekedés átalakulása)?
peterk2005

Hogy nem lesz saját autó, és majd közösségi autózás lesz preferálva, pusztán azért, mert utilitarista vagy logikus, saját tulajdonlás helyett, mondhatni kárára.
Van amiben technikailag gyorsan fejlődik az emberiség és van amiben meg irreálisan lassan. A saját autó szabadságának feladása az utóbbihoz tartozik. Az a generáció, amelyik megtapasztalja nem is adja fel.

Az elektromos autók meg mindaddig megmaradnak "úri huncutságnak", amíg egy tankolás nem 5 perc, hanem 5+ óra.

Így van. És így is lesz. Csak nem 30-50 éven belül.Sobri Jóska

Mire érted ezt az időt? Mert több féléről is beszélgettünk (elektromos autózás, önvezető járművek, tömegközlekedés átalakulása)?

Lesz ami tényleg addig tart majd (sőt akár tovább is tarthat, pl. tengerhajózás átalakulása), de pl a consumer szegmensben az elektromos autónak 10 évet sem adok. Aki öt évente szokott cserélni, annak kb. még egy pöfögőse lesz aztán annyi, a következő már ha nem akarja akkor is villanyos lesz. A teljes lecserélődés persze tovább tart majd, mert ki kell futniuk a régi autóknak is. De nem olyan sokkal tovább. Szvsz a most gyártott autók közül igen kevés fogja megérni a 14 évet, ami a magyar átlagéletkor jelenleg. Ha egy elektronyos autó kb. annyiba fog kerülni, mint egy benzines, senki se fog pöfögőst venni mert a villanyos üzemeltetési költsége nagyságrenddel alacsonyabb. A villanyautó ára meg már most is lényegében csak az akksin múlik. És bármennyibe fogadok bárkivel, hogy a következő 6-8 évben olyan ütemben fognak fejlődni az akksik, amikhez képest a mobilfónia indukálta akksi fejlődés kutya fasza lesz.

(Az autó ellen lobby másodlagos szerepét a történetben egyébként jól mutatja, hogy az elektromos autók térnyerése - ami jelenleg a legnagyobb fejfájást okozza a klasszikus autógyártóknak - sokkal hamarabb bekövetkezik majd, mint az önvezető autók kora. Egyszerűen azért, mert egy elektromos autó simán elközlekedik ott, ahol a robbanó motoros, nem kell semmit újraszabályozni, vagy átépíteni. (Néhány ezer töltőponton kívül, de az kutyaszafa, az nem tétel). De az önvezető autóknál lesz egy nagyon nehéz átmeneti idő, amikor még emberi vezetők és gépek is lesznek az utakon vegyesen. Annak nagyon nem lesz egyszerű megteremteni a jogi szabályozói környezetét.)

(Az elektromos autózás indukálta akkumulátor fejlődés egyébként további, jelenleg alig belátható következményeket is hozhat. Például a villamos áramtermelésben. Manapság a diverzifikált áramtermelésnek - háznál megtermeled a szükségleted egy részét napelemekkel, szélkerékkel, stb. - jelenleg 2 nagy akadálya van. Az egyik, hogy még mindig relative drága a napelem/szélkerék. A másik, hogy a termelés szakaszos, van amikor többet termelsz mint amit fogyasztasz, és nehezen megoldható, hogy mi legyen a fölösleggel. A hálózat alapvetően elosztásra van tervezve, nagy tömegben nem tud visszafogadni, és tárolni is nehézkes helyben. Az akksik ezt pl. megoldhatják, ha hatékonyságban ugranak egyet. Akkor a hálózat fogadásképtelensége nem lesz akadály már, mert helyben tárolható lesz a felesleg.)

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt. pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.slowmotion

Az a csávó aligha a kresz nem-ismerete miatt hagyta bent a reflektort.
Ezeket a vezetői hibákat szvsz sűrűn telepített (automata) ellenőrző pontokkal lehet kiszűrni majd hatékonyabban. Mint a gyorshajtást vagy a matrica hiányát. Csak szoftver és szenzorok kérdése. (És persze pénz, bár szerintem annyira nem is sok, mint elsőre gondolná az ember.)

Szerkesztette: peterk2005

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

Ez is tényező, de csak addig, amíg más, fontosabb tényezők ki nem írják a tényezők közül. Ha a környezet úgy változik meg, hogy egy technológiai váltás eléri a boom-hoz szükséges kritikus tömeget, onnan már nincs visszaút, nincs az az ellenlobby ami bele tudna szólni. A vonalas telefon-szolgáltatókat megkérdezték, hogy akarják-e a mobil telefont? A nagy mozihálózatokat, TV csatornákat mekérdezte a Netflix vagy a Youtube? Nem. A környezet olyan volt, hogy ezeknek megfelelő volt a táptalaj, és onnantól beindult a lavina.

A Tesla néhány év működés, és kevesebb, mint 1 millió autó eladása után már másfélszer annyit ér, mint a komplett Fiat konszern. Ferraristul, mindenestül. Gondolod, hogy bárkit érdekel, hogy mi erről a véleménye a Fiatnak? Ha a Fiat kapcsol, és felszáll a vonatra, van esélye életben maradni. Ha nem, akkor úgy bekapja és megemészti valamelyik új felfutó cég mint a pinty. Ahogy az Apple, Samsung, Huawei, Netflix, Youtube, Google nyelte le azokat a régi kommunikációs cégeket, filmstúdiókat, műsorszolgáltatókat, akik nem kapcsoltak időben.

Az emberek A-ból B-be juttatása azután is üzlet lesz, ha nem pöfögő otto motorral, egy kerek kormányt tekergetve történik. Valakik abból is pénzt csinálnak majd. Lesznek köztük jól reagáló autógyártók is, de lesz egy csomó új, most még valószínűleg nem is ismert szereplő is.
peterk2005

Így van.
És így is lesz.
Csak nem 30-50 éven belül.
Sobri Jóska

Meg vótak a gőzgépek meg a ludditák, meddig tartott 5 évig? Aszt nem volt felettük műhód.

A kérdés helyesen az, hogy mellik volt az az észkombájn aki általvitte az ingyenes parkolást a zöldségekkel, ugyanis ő rájött, hogy a gépjárműtulajdonlásban igen fontos szempont a rejtett területszerzés, nem pedig a furika....

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

Ez is tényező, de csak addig, amíg más, fontosabb tényezők ki nem írják a tényezők közül. Ha a környezet úgy változik meg, hogy egy technológiai váltás eléri a boom-hoz szükséges kritikus tömeget, onnan már nincs visszaút, nincs az az ellenlobby ami bele tudna szólni. A vonalas telefon-szolgáltatókat megkérdezték, hogy akarják-e a mobil telefont? A nagy mozihálózatokat, TV csatornákat mekérdezte a Netflix vagy a Youtube? Nem. A környezet olyan volt, hogy ezeknek megfelelő volt a táptalaj, és onnantól beindult a lavina.

A Tesla néhány év működés, és kevesebb, mint 1 millió autó eladása után már másfélszer annyit ér, mint a komplett Fiat konszern. Ferraristul, mindenestül. Gondolod, hogy bárkit érdekel, hogy mi erről a véleménye a Fiatnak? Ha a Fiat kapcsol, és felszáll a vonatra, van esélye életben maradni. Ha nem, akkor úgy bekapja és megemészti valamelyik új felfutó cég mint a pinty. Ahogy az Apple, Samsung, Huawei, Netflix, Youtube, Google nyelte le azokat a régi kommunikációs cégeket, filmstúdiókat, műsorszolgáltatókat, akik nem kapcsoltak időben.

Az emberek A-ból B-be juttatása azután is üzlet lesz, ha nem pöfögő otto motorral, egy kerek kormányt tekergetve történik. Valakik abból is pénzt csinálnak majd. Lesznek köztük jól reagáló autógyártók is, de lesz egy csomó új, most még valószínűleg nem is ismert szereplő is.
peterk2005

Így van.
És így is lesz.
Csak nem 30-50 éven belül.

A Tesla néhány év működés, és kevesebb, mint 1 millió autó eladása után már másfélszer annyit ér, mint a komplett Fiat konszern. Ferraristul, mindenestül. Gondolod, hogy bárkit érdekel, hogy mi erről a véleménye a Fiatnak? Ha a Fiat kapcsol, és felszáll a vonatra, van esélye életben maradni. Ha nem, akkor úgy bekapja és megemészti valamelyik új felfutó cég mint a pinty. Ahogy az Apple, Samsung, Huawei, Netflix, Youtube, Google nyelte le azokat a régi kommunikációs cégeket, filmstúdiókat, műsorszolgáltatókat, akik nem kapcsoltak időben.

peterk2005

A Fiat próbált is lépni:  index.hu/gazdasag/2019/06/06/a_franciak_megfurhatjak_a_fiat-renault_egyesulest/

 index.hu/kultur/2019/07/14/scarlett_johansson_fa_is_lenne_transzgender/

Hát mennyire kibaszott undorító világot élünk... Ennyi erővel pl. Hitlert is bármelyik elkövetkező filmben csak egy hithű náci játszhatná el... 🤮
Mikey

gondolom ha szóvá tenném Denzel szereplését a Shakespeare műben (meg persze a lányokét) akkor halálra köveznének
NB2

Jaja, az már píszieretnekség.

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

Ez is tényező, de csak addig, amíg más, fontosabb tényezők ki nem írják a tényezők közül. Ha a környezet úgy változik meg, hogy egy technológiai váltás eléri a boom-hoz szükséges kritikus tömeget, onnan már nincs visszaút, nincs az az ellenlobby ami bele tudna szólni. A vonalas telefon-szolgáltatókat megkérdezték, hogy akarják-e a mobil telefont? A nagy mozihálózatokat, TV csatornákat mekérdezte a Netflix vagy a Youtube? Nem. A környezet olyan volt, hogy ezeknek megfelelő volt a táptalaj, és onnantól beindult a lavina.

A Tesla néhány év működés, és kevesebb, mint 1 millió autó eladása után már másfélszer annyit ér, mint a komplett Fiat konszern. Ferraristul, mindenestül. Gondolod, hogy bárkit érdekel, hogy mi erről a véleménye a Fiatnak? Ha a Fiat kapcsol, és felszáll a vonatra, van esélye életben maradni. Ha nem, akkor úgy bekapja és megemészti valamelyik új felfutó cég mint a pinty. Ahogy az Apple, Samsung, Huawei, Netflix, Youtube, Google nyelte le azokat a régi kommunikációs cégeket, filmstúdiókat, műsorszolgáltatókat, akik nem kapcsoltak időben.

Az emberek A-ból B-be juttatása azután is üzlet lesz, ha nem pöfögő otto motorral, egy kerek kormányt tekergetve történik. Valakik abból is pénzt csinálnak majd. Lesznek köztük jól reagáló autógyártók is, de lesz egy csomó új, most még valószínűleg nem is ismert szereplő is.

Szerkesztette: peterk2005

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

hát a kötelező emmiszió csökkentési kvóta, jelen állás szerint a toyota nissan pároson kívül mindenki a lelkét fogja kiköhögni. ébreggyünkmáfőanerbőmenagyonbealuttunk!
sutianap

Há nem, a koreaiak is kezdenek erősek lenni Kia Niro, Hunyadi hibrid pl.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

Amikor tanultam a KRESZ-t, épp ez a kérdés fogalmazódott meg bennem, hogy néhány szabályt, honnan is kellene tudnia a biciklisnek/gyalogosnak? Akkor jópár új dolgot megtanultam a kerékpályos szabályokból is, pedig elég sűrűn jártam már akkor is vele.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

hát a kötelező emmiszió csökkentési kvóta, jelen állás szerint a toyota nissan pároson kívül mindenki a lelkét fogja kiköhögni. ébreggyünkmáfőanerbőmenagyonbealuttunk!

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?

hát ha elolvassátok a kajaházhoszállításban történteket az idén, akkor képben vagytok miről beszél peterk. Nem csak Aból Bbe lehet menni hanem öt-hat személy útvonalát optimalizálják, így közbe felveszik Xet meg Yt miközben Z kiszáll, simán megoldható fele annyi járművel, annyi hogy nem a leggyorsabb útvonalon megy, hanem a kihasználtsàgszerinti legoptimálisabban, de az is elképzelhető ha speedre rax, akkor kirak két megállót négyeshatosozni aztán kapsz egy mopedet hasítani. Mondjuk ezt nálunk fejletteb országokban simán kivitelezik mikrobuszokal ugyhogy a kis egyiptomi feje a vezérkompjuter, csak birni kell szusszal, mer természetesen túltömik.
ehune
 index.hu/gazdasag/2019/06/13/netpincer_wolt_futar_hazhozszallitas_budapest_etterem_etel/
sutianap

Az amerikai (és pl. az angol) vidéki iskolabusz-rendszer is így működik ma már sok helyen. Ott ugye mindig is volt iskolabusz, de az utóbbi években egyre több helyen kiváltják a "nagy orrú sárgát" kisebb mikrobuszokkal, mert időbeliségben, várakozásban, stb. praktikusabb. Egyelőre még inkább jómódú környékeken dívik, mert most még drágább, mint a klasszik megoldás, de csak azért, mert magasak a munkabérek és ugye több kormányhoz több sofőr kell. De autodriverrel ez se lenne kérdés.

Igen, csak ha telón lekötöd, hogy minden nap 7:30-ra kéred, és 30 perc a menetidő, az egyik szomszédod 7:40-re, a másik meg 7:50-re, akkor ez ugyanúgy 3 fő és 3 autó.Jan

Három embernél igen, de a közösségi autózásnak éppen az a lényege, hogy nem 3 embert szolgál ki hanem sok százezret, esetleg milliót. Egy sűrűn lakott városrészben nem 3 ember fog 7:30 és 7:50 között autót rendelni, hanem háromszáz. Vagy háromezer. És akkor máris lesz egy csomó ember, aki ugyanarra az időpontra rendel, sok autót egyszerre.

De a pontos szám mindegy is, hiszen úgyis csak hasra ütünk. Az a lényeg, hogy az autodriverrel és közösségi autózással rengeteg minden tudna hatékonyabban működni. A közlekedés jelenleg egy százezer fejű szörnyeteg, amelyikben minden fej önállóan dönt, és nem, vagy alig veszi figyelembe a többi kilencvenkilencezer fej döntését. Óriásit tudna javítani a városi közlekedési helyzeten, ha összehangolnák a döntéseket. Önmagában annak komoly hatása lenne, ha csak forgalom-szempontból optimalizálnák. Már az lényegesen tudna javítani a dugó helyzeten. És a döntéshozatalba a forgalom elemzésen kívül még sok egyéb szempontot is integrálni lehet - dinamikusan dönteni, hogy "A" kocsi menjen-e a címre, vagy "B" kocsi menjen, a válasz nem biztos, hogy az, hogy a közelebbi -, ami még tovább javíthatná a hatékonyságot. A hatékonyság javulása, optimalizált forgalom szervezés meg csökkenő utazási időket eredményezne, ami hamarabb felszabaduló autókat jelentene, stb. Sok ebben a kihasználatlan lehetőség még.

 index.hu/kultur/2019/07/14/scarlett_johansson_fa_is_lenne_transzgender/

Hát mennyire kibaszott undorító világot élünk... Ennyi erővel pl. Hitlert is bármelyik elkövetkező filmben csak egy hithű náci játszhatná el... 🤮
Mikey

gondolom ha szóvá tenném Denzel szereplését a Shakespeare műben (meg persze a lányokét) akkor halálra köveznének

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.Jan

Nem kell várni, mert a munkába járás napi rutin. Telón előre lekötöd, hogy hétfőtől péntekig minden reggel 7.30-ra kéred az autót és akkor 7.30-ra ott lesz, nem kell várnod rá. Most ugye az automatizált, önvezető időkről beszélünk, amikor az autók oda mennek ahova kéred, és akkora amikorra kéred.

Nagyvárosban persze Sobrinak igaza van, a tömegközlekedés a megoldás. Az más kérdés, hogy a tömegközlekedés sem feltétlenül 40-50 fős buszokat és/vagy hatalmas, fix útvonalas villamosokat jelent majd. A 4-5-6-8 fős kisbuszok rugalmasabbak, lényegesen kisebb az útterhelésük, fajlagos energiafogyasztásuk, nem kell olyan széles-fejlett útvonalhálózat mint a böhömöknek. És nem kellenek fix útvonalak sem, megállókkal, stb. Központi vezérléssel megoldható - már ma képes lenne erre az informatika -, hogy a városban mászkáló rengeteg kisbuszt úgy irányítsa, hogy ott vesz fel ahol vagy / ahova kéred (nincsenek megállók) és oda visz pontosan, ahova kéred. A többit pedig intézi a központi vezérlés. Megtervezi az utat, útközben esetleg felvesz 1-2 utast, téged pedig kirak a végállomáson, méterre pontosan ott, ahova menni akarsz.
peterk2005

Igen, csak ha telón lekötöd, hogy minden nap 7:30-ra kéred, és 30 perc a menetidő, az egyik szomszédod 7:40-re, a másik meg 7:50-re, akkor ez ugyanúgy 3 fő és 3 autó.

Konkrét példa: téli szezonban heti 4 vagon primer faterméket küldünk olaszba. Jó esetben 2 hét alatt ér vissza a vagon -ha a digóknál minden simán megy (ami nem törvényszerű)
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a RailCargonak minimum 12 vagont kell fenntartani ahhoz, hogy a mi heti 4 vagonos igényünket ki tudják szolgálni.

Amúgy a második résszel egyetértek, ilyesmi lehet a jövő, gyakorlatilag egy kis helyijárat, ami címre jön, címre megy, és összeköti az azonos időben, azonos vonalon levő fuvarokat. De ez egyáltalán nem feleannyi járművet jelent.
Jan

hát ha elolvassátok a kajaházhoszállításban történteket az idén, akkor képben vagytok miről beszél peterk. Nem csak Aból Bbe lehet menni hanem öt-hat személy útvonalát optimalizálják, így közbe felveszik Xet meg Yt miközben Z kiszáll, simán megoldható fele annyi járművel, annyi hogy nem a leggyorsabb útvonalon megy, hanem a kihasználtsàgszerinti legoptimálisabban, de az is elképzelhető ha speedre rax, akkor kirak két megállót négyeshatosozni aztán kapsz egy mopedet hasítani. Mondjuk ezt nálunk fejletteb országokban simán kivitelezik mikrobuszokal ugyhogy a kis egyiptomi feje a vezérkompjuter, csak birni kell szusszal, mer természetesen túltömik.
ehune
 index.hu/gazdasag/2019/06/13/netpincer_wolt_futar_hazhozszallitas_budapest_etterem_etel/

 index.hu/kultur/2019/07/14/scarlett_johansson_fa_is_lenne_transzgender/

Hát mennyire kibaszott undorító világot élünk... Ennyi erővel pl. Hitlert is bármelyik elkövetkező filmben csak egy hithű náci játszhatná el... 🤮

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.Jan

Nem kell várni, mert a munkába járás napi rutin. Telón előre lekötöd, hogy hétfőtől péntekig minden reggel 7.30-ra kéred az autót és akkor 7.30-ra ott lesz, nem kell várnod rá. Most ugye az automatizált, önvezető időkről beszélünk, amikor az autók oda mennek ahova kéred, és akkora amikorra kéred.

Nagyvárosban persze Sobrinak igaza van, a tömegközlekedés a megoldás. Az más kérdés, hogy a tömegközlekedés sem feltétlenül 40-50 fős buszokat és/vagy hatalmas, fix útvonalas villamosokat jelent majd. A 4-5-6-8 fős kisbuszok rugalmasabbak, lényegesen kisebb az útterhelésük, fajlagos energiafogyasztásuk, nem kell olyan széles-fejlett útvonalhálózat mint a böhömöknek. És nem kellenek fix útvonalak sem, megállókkal, stb. Központi vezérléssel megoldható - már ma képes lenne erre az informatika -, hogy a városban mászkáló rengeteg kisbuszt úgy irányítsa, hogy ott vesz fel ahol vagy / ahova kéred (nincsenek megállók) és oda visz pontosan, ahova kéred. A többit pedig intézi a központi vezérlés. Megtervezi az utat, útközben esetleg felvesz 1-2 utast, téged pedig kirak a végállomáson, méterre pontosan ott, ahova menni akarsz.
peterk2005

Igen, csak ha telón lekötöd, hogy minden nap 7:30-ra kéred, és 30 perc a menetidő, az egyik szomszédod 7:40-re, a másik meg 7:50-re, akkor ez ugyanúgy 3 fő és 3 autó.

Konkrét példa: téli szezonban heti 4 vagon primer faterméket küldünk olaszba. Jó esetben 2 hét alatt ér vissza a vagon -ha a digóknál minden simán megy (ami nem törvényszerű)
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a RailCargonak minimum 12 vagont kell fenntartani ahhoz, hogy a mi heti 4 vagonos igényünket ki tudják szolgálni.

Amúgy a második résszel egyetértek, ilyesmi lehet a jövő, gyakorlatilag egy kis helyijárat, ami címre jön, címre megy, és összeköti az azonos időben, azonos vonalon levő fuvarokat. De ez egyáltalán nem feleannyi járművet jelent.

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan

Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.
peterk2005

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.

Én inkább abban látom a megfejtést, hogy ne 1 ember üljön 1 autóban.
Jan

Hanem mondjuk 30-40.
És hívjuk mondjuk... busznak!
Nagy éca.
Sobri Jóska

Tekintve hogy a busz nem akkor jön amikor én szeretném, nem ott vesz fel és tesz le ahol én szeretném... sajnos nem erre gondoltam. 😊

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.Jan

Nem kell várni, mert a munkába járás napi rutin. Telón előre lekötöd, hogy hétfőtől péntekig minden reggel 7.30-ra kéred az autót és akkor 7.30-ra ott lesz, nem kell várnod rá. Most ugye az automatizált, önvezető időkről beszélünk, amikor az autók oda mennek ahova kéred, és akkora amikorra kéred.

Nagyvárosban persze Sobrinak igaza van, a tömegközlekedés a megoldás. Az más kérdés, hogy a tömegközlekedés sem feltétlenül 40-50 fős buszokat és/vagy hatalmas, fix útvonalas villamosokat jelent majd. A 4-5-6-8 fős kisbuszok rugalmasabbak, lényegesen kisebb az útterhelésük, fajlagos energiafogyasztásuk, nem kell olyan széles-fejlett útvonalhálózat mint a böhömöknek. És nem kellenek fix útvonalak sem, megállókkal, stb. Központi vezérléssel megoldható - már ma képes lenne erre az informatika -, hogy a városban mászkáló rengeteg kisbuszt úgy irányítsa, hogy ott vesz fel ahol vagy / ahova kéred (nincsenek megállók) és oda visz pontosan, ahova kéred. A többit pedig intézi a központi vezérlés. Megtervezi az utat, útközben esetleg felvesz 1-2 utast, téged pedig kirak a végállomáson, méterre pontosan ott, ahova menni akarsz.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan

Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.
peterk2005

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.

Én inkább abban látom a megfejtést, hogy ne 1 ember üljön 1 autóban.
Jan

Hanem mondjuk 30-40.
És hívjuk mondjuk... busznak!
Nagy éca.

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan

Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.
peterk2005

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.

Én inkább abban látom a megfejtést, hogy ne 1 ember üljön 1 autóban.