Gyűlölködjünk

31 feliratkozó

 
6 napja
Sobri Jóska Jacksonville Jaguars 15 187 — Aki NER az nyer!
Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan
Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.
peterk2005
Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.

Én inkább abban látom a megfejtést, hogy ne 1 ember üljön 1 autóban.
Jan
Hanem mondjuk 30-40.
És hívjuk mondjuk... busznak!
Nagy éca.

6 napja
Jan Pittsburgh Steelers 2 289 — Steelers fan
Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan
Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.
peterk2005
Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.

Én inkább abban látom a megfejtést, hogy ne 1 ember üljön 1 autóban.
6 napja
ZoliMP 2 282
@jan , @peterk2005 : Nem akarok sok idezetet berakni, koszonom a kifejtos es ertelmes valaszokat a sebessegkorlatozasos felvetesre.
Sobri keses peldaja hatalmas, de nalam santit a parhuzam, de tovabb nem is megyek bele 😊
ZoliMP
Szerintem alapvetően nincs különbség, hogy 130-al vagy 160-al ütközöl, mindkettő valószinüleg halálos.
A Szentendrei uton az aquincumi sornak ütköző gyorsulók 80-nál is meghalnak, azon nem segítesz egy ilyen korláttal. Ha nincs önkontroll, veszélyeztetsz másokat hisz egy lendületben lévő majd 2 tonnás acél dobozban ülsz. Ahhoz, hogy ne történjen súlyos baleset nem 130-nál hanem 40 km/h- nál kéne határt húzni, ez viszont értelmetlenné tenné a motorizációt.
Németországban, ahol nincs sebességkorlátozás kevesebb (arányaiban) a halálos baleset, mint Olaszországban. Sok összetevős dolog ez, függ az utak állapotától a sofőrök mentalitásától, közlekedési kultúra, autók műszaki állapota, stb.
De te olyan vagy mint az átlag magyar jogalkotó: picsába a részletekkel, kiválasztasz egy szempontot (ami a legkevesebb munkával jár: kötelezzük az autógyárakat, hogy korlátozzanak valamit) és az alapján itélkezel.
vpi
persze, nem tudok pontos adatokat de azzal egyetertrk h a fejekben kene rendet rakni.Oda csippet nem rakatnek. 😂Sajnos megtapasztaltam h mindenki supermannek hiszi magat ameddig...
Mig a kest nem nagyon lehet megovni attol h masra hasznaljak de az autokat lehetne...mind1 ahogy latom elindult egy kulturalt diszkurzus az egeszrol.
7 napja
peterk2005 Indianapolis Colts Stanford Cardinal 13 329 — The only discipline that lasts, is self discipline
Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap
Szerintem is. Én csak annyit akartam mondani, hogy ez nem következik be olyan hamar, hogy a következő autó vásárlásunkat ez már befolyásolná. (Meg az azután követketőt, meg az azután következőt.) Szerintebb előbb megyünk át majd teljesen elektromos autóba annyira, hogy az otto motor már csak versenypályás nosztalgia lesz, minthogy autopilotokkal irányított járgányok járják az utakat.

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan
Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.


“Pressure is something you feel when you don't know what the hell you're doing.” (Peyton Manning)
7 napja
ozibozi New York Giants 6 917
Mire ez valós probléma lesz, simán nem biztos hogy a 8-17-ig munkaidô meglesz még. Nem lesz az már korszerű. 😉
7 napja
kishaszi Pittsburgh Steelers 4 821 — Steelers fan
Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap
Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005
Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap
Nem kihívás süti? Te hol élsz???
Budapest minden nap egy túlélő tábor az utakon a sok gyökér miatt . Nekik jól jöhet az okos autó, de én nem kérek belőle. (Az 5g miatt meg végképp nem.)
kishaszi
Hát épp a hüjéket zárja ki, nem elveszik a jogsiját hanem önként lemond róla. Hogy csak típusokat említsek, körúton külsősávban parkoló, kalapostata, traktoros a kiemelt főúton, románkamionralli s ugyanolyan veszélyesnek tartom az előzékenykedőket, me a melletted mögötted alattad jövő honnan a pitéből tuggya, hogy te lemodtál az elsőbbségedről, és miért, átírtad a kreszt?
Kettedikre - biztos veszéjes az 5dzsi, deja kolontári zagy alatt is simán építkeztek, pétfürdő is olyan biztonságos, hogy a kémény alatt van a lakótelep ijen újdonságokat meg se említsek, hogy a palackos ásóvízbe bizony bizony kioldódik a műhanyag.
sutianap
Én nem is iszok palackos vizet. 😛
A vezetés élményét elveszi az önguruló ótó. (Aztán meg ha vis major lesz a programban akármiértis kit perel majd a család)

"Lehetséges lenne mindent tudományosan leírni, de nem lenne értelme. Ugyanolyan értelmetlen lenne, mint Beethoven egyik szimfoníáját -egy hullám változásai a nyomás függvényében- ábrázolni."
7 napja
Jan Pittsburgh Steelers 2 289 — Steelers fan
"Kalifaszunak" (ez amugy mit jelent?) nem kell majd foglalkoznia a szervizzel, mert az auto, mint magantulajdon meg fog szunni. Hiszen az onvezeto auto miert allna 8-10 orat a munkahelyed elott?
Jelen allas szerint naponta maximum par orat hasznalsz egy sok millio forintot ero targyat, ez luxus. Majd a googletol vagy a facebooktol odarendeled reggel 8-ra a szallitojarmuvet (ez mar nem auto kinezetu lesz), beleulsz es amig elvisz a munkahelyedre, megreggelizel. Hazafele a munkad utolso emailezos, telefonalgatos fel orajat mar a jarmuben tudod le.
Ezzel a modellel megoldva a jogi felelosseg es a szervizelos kerdeskor is.
Szokol
Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊
7 napja
Szokol Pittsburgh Steelers 2 150 — Steelers fan
"Kalifaszunak" (ez amugy mit jelent?) nem kell majd foglalkoznia a szervizzel, mert az auto, mint magantulajdon meg fog szunni. Hiszen az onvezeto auto miert allna 8-10 orat a munkahelyed elott?
Jelen allas szerint naponta maximum par orat hasznalsz egy sok millio forintot ero targyat, ez luxus. Majd a googletol vagy a facebooktol odarendeled reggel 8-ra a szallitojarmuvet (ez mar nem auto kinezetu lesz), beleulsz es amig elvisz a munkahelyedre, megreggelizel. Hazafele a munkad utolso emailezos, telefonalgatos fel orajat mar a jarmuben tudod le.
Ezzel a modellel megoldva a jogi felelosseg es a szervizelos kerdeskor is.
7 napja
sutianap Pittsburgh Steelers Michigan State Spartans 8 365 — Haeana Aarai-tia
Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap
Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005
Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap
Nem kihívás süti? Te hol élsz???
Budapest minden nap egy túlélő tábor az utakon a sok gyökér miatt . Nekik jól jöhet az okos autó, de én nem kérek belőle. (Az 5g miatt meg végképp nem.)
kishaszi
Hát épp a hüjéket zárja ki, nem elveszik a jogsiját hanem önként lemond róla. Hogy csak típusokat említsek, körúton külsősávban parkoló, kalapostata, traktoros a kiemelt főúton, románkamionralli s ugyanolyan veszélyesnek tartom az előzékenykedőket, me a melletted mögötted alattad jövő honnan a pitéből tuggya, hogy te lemodtál az elsőbbségedről, és miért, átírtad a kreszt?
Kettedikre - biztos veszéjes az 5dzsi, deja kolontári zagy alatt is simán építkeztek, pétfürdő is olyan biztonságos, hogy a kémény alatt van a lakótelep ijen újdonságokat meg se említsek, hogy a palackos ásóvízbe bizony bizony kioldódik a műhanyag.

7 napja
Toca Minnesota Vikings 12 164 — Vikings fan
Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap
Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005
Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap
Nem kihívás süti? Te hol élsz???
Budapest minden nap egy túlélő tábor az utakon a sok gyökér miatt . Nekik jól jöhet az okos autó, de én nem kérek belőle. (Az 5g miatt meg végképp nem.)
kishaszi
Mi a baj az 5g-vel?
Amúgy azért az automata autó ami nem igényel egyáltalán vezetői figyelmet ( 5-ös szint ) még messze van. Nem csak a jogalkotás miatt ha mondani kene valamit azt mondanám talán 30-40 év amíg az első ilyen autók fognak futni. Szóval az hogy mikor szorítják ki a mostani autót és az emberek mikor engedik el a saját autót azért még odébb van.
7 napja
kishaszi Pittsburgh Steelers 4 821 — Steelers fan
Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap
Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005
Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap
Nem kihívás süti? Te hol élsz???
Budapest minden nap egy túlélő tábor az utakon a sok gyökér miatt . Nekik jól jöhet az okos autó, de én nem kérek belőle. (Az 5g miatt meg végképp nem.)

"Lehetséges lenne mindent tudományosan leírni, de nem lenne értelme. Ugyanolyan értelmetlen lenne, mint Beethoven egyik szimfoníáját -egy hullám változásai a nyomás függvényében- ábrázolni."
7 napja
sutianap Pittsburgh Steelers Michigan State Spartans 8 365 — Haeana Aarai-tia
Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap
Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005
Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.

7 napja
peterk2005 Indianapolis Colts Stanford Cardinal 13 329 — The only discipline that lasts, is self discipline
Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap
Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)

Szerkesztette: peterk2005


“Pressure is something you feel when you don't know what the hell you're doing.” (Peyton Manning)
7 napja
Amadeus Oakland Raiders Nevada Wolf Pack 19 783
A Merci volt elnöke egy interjúban valahogy úgy fogalmazott, hogy amikor már egymás után felnőnek azok a generációk akik már csak használati tárgyként tekintenek az autókra, csak szeretnének eljutni A pontból B pontba a legoptimálisabb módon, nem tekintik már fontosnak hogy státuszszimbólumként vagy vagyontárgyként autójuk legyen, akkor a presztízs márkáknak ilyen formán befellegzik. Azt a megoldást ajánlotta, hogy naprakészen fel kell venni a versenyt minden új irányzattal, és nem felvásárolni és jól elzárni kellene a találmányokat, hanem a fejlesztésekre kellene sokkal többet fordítani. A részvényesek azonban nem csak tíz-20 év múlva akarnak osztalékot kivenni, hanem folyamatosan.
Szerencsére ezzel a problémával már nem neki kell foglalkoznia.
ozibozi
lehet gyártani full zöld luxus mercit, és akkor 50 év múlva is fog kelleni.

Gruden Grinder
7 napja
sutianap Pittsburgh Steelers Michigan State Spartans 8 365 — Haeana Aarai-tia
 cyberlaw.stanford.edu/wiki/index.php/Automated_Driving:_Legislative_and_Regulatory_Action
ráadásul...
 recar.bme.hu
sutianap
Követem a fejleményeket, érdekel az elektromos autózás és az önvezetés is. A jogalkotás még abban a fázisban van - a linkeltek is ilyenek -, hogy többnyire az "autonomous driving" mint fogalom jogba való bevezetése körül ügyködnek, hogy egyáltalán tudjon a jog miről beszélni. Ezután jön majd még a követelményrendszer megalkotása, azaz pontosan mik is a minimális/kötelező elvárások. Hogyan bontsák azt szét, mert más a teherfuvarozás szigorúan csak autópályán, más a car sharinges "autotaxi" féle szolgáltatás, ha csak bizonyos előre definiált útvonalakat futhat a kocsi, és más a teljesen szabadon kóricálás pókerező vagy filmet néző egyszeri userrel. Ez már sokkal keményebb menet lesz, mint megfogalmazni, hogy mi az az automata vezetés. És utána jön az alkalmazás, amikor majd át kell tudni úgy verni a társadalmon, hogy a férfiak legalább 70%-ának felkeményedik a tudattól, hogy autót vezet, és alig várja, hogy rámutathasson egy auto driveres balesetre, hogy lám. A törvényeket meg politikusok hozzák, és érdekli őket a népszerűség.

Persze én is, ahogy mindannyian csak jósolgatunk, de én nem látom ezt olyan közelinek. Az autókat kalifaszu gusztik fogják továbbra is venni, és a probléma majd ott kezdődik, hogy a részecskeszűrőt ki lehet üttetni spórolásként, ha nem megy, a tolatókamera/radat ha nem megy, lehet vele spórolni és nem megcsináltatni. És azon kívül, hogy a kocsi többet szennyez, meg picit nehezebb beállni vele a parkolóba, más gondot nem okoz. De egy self driving applyance-nek egy autóban mennie KELL, és az egy még bonyolultabb technika, mint ami ma az autókban van. Nem csak a szoftvernek kell teljesen rendben lennie, de a rengeteg érzékelőnek is, az utolsó apró szenzorig. Azt nem lehet majd kiköttetni, ha elromlik, márpedig kalifaszu guszti azt akarja majd, mert nem akar fél milliót kifizetni a javításra. És akkor vagy az lesz, hogy az autó leáll a *csába és az lesz a napi hír, hogy végig állnak a menni nem hajlandó gépek az M7 mentén, és mindenki átkozódik, és senki nem akar önvezető köcsit, ahogy most pl. dízelt. Vagy az lesz, hogy azért lesz sok baleset, mert meghekkelték a kocsit, hogy olcsóbban menetre bírják, és akkor meg az lesz a baj.

Ez az a kör ami szerintem nem fog pikk-pakkra lefutni a világban. Maga szoftver már réges régen készen lesz. De, hát az elektromos motor is készen van már elég régóta.
peterk2005
Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.

7 napja
ozibozi New York Giants 6 917
A Merci volt elnöke egy interjúban valahogy úgy fogalmazott, hogy amikor már egymás után felnőnek azok a generációk akik már csak használati tárgyként tekintenek az autókra, csak szeretnének eljutni A pontból B pontba a legoptimálisabb módon, nem tekintik már fontosnak hogy státuszszimbólumként vagy vagyontárgyként autójuk legyen, akkor a presztízs márkáknak ilyen formán befellegzik. Azt a megoldást ajánlotta, hogy naprakészen fel kell venni a versenyt minden új irányzattal, és nem felvásárolni és jól elzárni kellene a találmányokat, hanem a fejlesztésekre kellene sokkal többet fordítani. A részvényesek azonban nem csak tíz-20 év múlva akarnak osztalékot kivenni, hanem folyamatosan.
Szerencsére ezzel a problémával már nem neki kell foglalkoznia.
7 napja
peterk2005 Indianapolis Colts Stanford Cardinal 13 329 — The only discipline that lasts, is self discipline
 cyberlaw.stanford.edu/wiki/index.php/Automated_Driving:_Legislative_and_Regulatory_Action
ráadásul...
 recar.bme.hu
sutianap
Követem a fejleményeket, érdekel az elektromos autózás és az önvezetés is. A jogalkotás még abban a fázisban van - a linkeltek is ilyenek -, hogy többnyire az "autonomous driving" mint fogalom jogba való bevezetése körül ügyködnek, hogy egyáltalán tudjon a jog miről beszélni. Ezután jön majd még a követelményrendszer megalkotása, azaz pontosan mik is a minimális/kötelező elvárások. Hogyan bontsák azt szét, mert más a teherfuvarozás szigorúan csak autópályán, más a car sharinges "autotaxi" féle szolgáltatás, ha csak bizonyos előre definiált útvonalakat futhat a kocsi, és más a teljesen szabadon kóricálás pókerező vagy filmet néző egyszeri userrel. Ez már sokkal keményebb menet lesz, mint megfogalmazni, hogy mi az az automata vezetés. És utána jön az alkalmazás, amikor majd át kell tudni úgy verni a társadalmon, hogy a férfiak legalább 70%-ának felkeményedik a tudattól, hogy autót vezet, és alig várja, hogy rámutathasson egy auto driveres balesetre, hogy lám. A törvényeket meg politikusok hozzák, és érdekli őket a népszerűség.

Persze én is, ahogy mindannyian csak jósolgatunk, de én nem látom ezt olyan közelinek. Az autókat kalifaszu gusztik fogják továbbra is venni, és a probléma majd ott kezdődik, hogy a részecskeszűrőt ki lehet üttetni spórolásként, ha nem megy, a tolatókamera/radat ha nem megy, lehet vele spórolni és nem megcsináltatni. És azon kívül, hogy a kocsi többet szennyez, meg picit nehezebb beállni vele a parkolóba, más gondot nem okoz. De egy self driving applyance-nek egy autóban mennie KELL, és az egy még bonyolultabb technika, mint ami ma az autókban van. Nem csak a szoftvernek kell teljesen rendben lennie, de a rengeteg érzékelőnek is, az utolsó apró szenzorig. Azt nem lehet majd kiköttetni, ha elromlik, márpedig kalifaszu guszti azt akarja majd, mert nem akar fél milliót kifizetni a javításra. És akkor vagy az lesz, hogy az autó leáll a *csába és az lesz a napi hír, hogy végig állnak a menni nem hajlandó gépek az M7 mentén, és mindenki átkozódik, és senki nem akar önvezető köcsit, ahogy most pl. dízelt. Vagy az lesz, hogy azért lesz sok baleset, mert meghekkelték a kocsit, hogy olcsóbban menetre bírják, és akkor meg az lesz a baj.

Ez az a kör ami szerintem nem fog pikk-pakkra lefutni a világban. Maga szoftver már réges régen készen lesz. De, hát az elektromos motor is készen van már elég régóta.


“Pressure is something you feel when you don't know what the hell you're doing.” (Peyton Manning)
7 napja
vpi New England Patriots Rutgers Scarlet Knights 1 021 — Patriot
@jan , @peterk2005 : Nem akarok sok idezetet berakni, koszonom a kifejtos es ertelmes valaszokat a sebessegkorlatozasos felvetesre.
Sobri keses peldaja hatalmas, de nalam santit a parhuzam, de tovabb nem is megyek bele 😊
ZoliMP
Szerintem alapvetően nincs különbség, hogy 130-al vagy 160-al ütközöl, mindkettő valószinüleg halálos.
A Szentendrei uton az aquincumi sornak ütköző gyorsulók 80-nál is meghalnak, azon nem segítesz egy ilyen korláttal. Ha nincs önkontroll, veszélyeztetsz másokat hisz egy lendületben lévő majd 2 tonnás acél dobozban ülsz. Ahhoz, hogy ne történjen súlyos baleset nem 130-nál hanem 40 km/h- nál kéne határt húzni, ez viszont értelmetlenné tenné a motorizációt.
Németországban, ahol nincs sebességkorlátozás kevesebb (arányaiban) a halálos baleset, mint Olaszországban. Sok összetevős dolog ez, függ az utak állapotától a sofőrök mentalitásától, közlekedési kultúra, autók műszaki állapota, stb.
De te olyan vagy mint az átlag magyar jogalkotó: picsába a részletekkel, kiválasztasz egy szempontot (ami a legkevesebb munkával jár: kötelezzük az autógyárakat, hogy korlátozzanak valamit) és az alapján itélkezel.
9 napja
ZoliMP 2 282
@jan , @peterk2005 : Nem akarok sok idezetet berakni, koszonom a kifejtos es ertelmes valaszokat a sebessegkorlatozasos felvetesre.
Sobri keses peldaja hatalmas, de nalam santit a parhuzam, de tovabb nem is megyek bele 😊
9 napja
sutianap Pittsburgh Steelers Michigan State Spartans 8 365 — Haeana Aarai-tia
önvezető - papuschka, má Musk megcsinálta, teljes kontroll, teljes rögzítettség. Jóreggelt!
sutianap
Még nem csinálta meg, és az alkalmazása körüli jogi/morális nehézségek miatt se hiszem, hogy olyan hamar látnánk mint gondoljuk, de ja. Hosszabb távon biztosan.
peterk2005
 cyberlaw.stanford.edu/wiki/index.php/Automated_Driving:_Legislative_and_Regulatory_Action
ráadásul...
 recar.bme.hu

Szerkesztette: sutianap

9 napja
Jan Pittsburgh Steelers 2 289 — Steelers fan
Nem vagyok otthon a kocsikban, azert kerdeztem, nalam a suv kb olyan h aki videken vagy pesten dimbes-dimbos helyen lakik annak praktikus de varosban nem latom ertelmet es gondolom dragabb mint egy normal opel peldaul.
A suv lett az elmult evek trendi kocsija , mosz ez a meno.

amugy amit nem ertett3m soha h ugyebar a vilagon mindenhol van sebesseg korlatozas, jo tudom nemetben nincd is de akkor is miert lehet kapni napi hasznalatra bohom es kurva gyors autokat?!Iugyanez motorra is ervenyes nalam.
ZoliMP
Motorral pontosan tudom hogy mi helyzet. Én (a hazai átlagmotoroshoz képest) elég sokat járok 2 személlyel, és hosszabb túrákra. Az én igényeimnek tökéletesen megfelelne egy középkategóriás, 600-1000 cm3 közötti motor, de valamiért ebben a kategóriában a gyártók nem készítenek olyat, amin 2 teljesértékű ülés van. Ilyet csak a kifejezetten nagy naked vagy túramotorokra tesznek.

Tehát ha az ember életének a része, hogy eljár 5-10 napos, 3-4000 km-es motoros túrákra, 2 személlyel + a 2 személy összes cuccával, akkor sajnos csak a nagy (1000 cm3 fölötti) kategóriából tud választani.

Persze az nagyon kényelmes, hogy egy ilyennel nem kell gondolkodni, hogy elbírja-e, meg hogy egy előzést el merjek kezdeni vagy ne - de sajnos ennek megvan a következménye költség oldalon is.

Szóval én nagyon szívesen eljárnák egy 750-essel, amire lehet pakolni, kényelmes hosszútávon az utasnak is, és olcsó fenntartani, de sajnos ilyet nem gyárt senki. Üzletpolitika.
Jan
Koszi a reszletes leirast...most mar csak a sebesseget nem ertem. Motorra is ugyanaz vonatkozik , mint az autokra es megis tudjak veretni az emberek 140-160 stb km-mel. Motorral es autoval is. En korlatoznam a jovoben ha mar jonnek az okosautok.
ZoliMP
A sebességben már létezik egyfajta önkorlátozás, több mint 10 éve megegyeztek a legnagyobb motorgyártók, hogy a közúti motorok sebességét maximalizálják 300 km/h-ban. És ez a mai napig létezik is - amellett hogy a kiskapuk száma kb végtelen.

Erre azért volt szükség, mert a műszaki-technológia fejlődés már a 2000-es évek közepére elért egy olyan szintet, hogy a 4 japán és a 3 nagy európai gyártó (Ducati, BMW, Triumph) különösebb erőfeszités nélkül tudtak volna olyan motort gyártani, ami utcai közlekedésre alkalmas, és 350-400 közötti végsebességre képes.

De ez egy hosszú történet, tekintve hogy a korlátozás mostanában már leginkább szoftveres, és bizonyos gyártók egy nagyobb felár befizetése után aktiválnak a gépen egy "race" vagy "sport" üzemmódot, amiben rengeteg paraméter testreszabható, és nyilván ott már semmiféle korlátozás vagy tiltás nem játszik.
9 napja
peterk2005 Indianapolis Colts Stanford Cardinal 13 329 — The only discipline that lasts, is self discipline
önvezető - papuschka, má Musk megcsinálta, teljes kontroll, teljes rögzítettség. Jóreggelt!
sutianap
Még nem csinálta meg, és az alkalmazása körüli jogi/morális nehézségek miatt se hiszem, hogy olyan hamar látnánk mint gondoljuk, de ja. Hosszabb távon biztosan.


“Pressure is something you feel when you don't know what the hell you're doing.” (Peyton Manning)
9 napja
sutianap Pittsburgh Steelers Michigan State Spartans 8 365 — Haeana Aarai-tia
SUV= utcai terepjáró. Tényleg szigorúan betonútra😊 ott meg nem kell terepet járni... De a magasított ülések miatt jobban tudsz reagálni a forgalmi helyzetekre, előbb látod ha előtted van valami. Persze sok SUV mögött már nem lehet kinézni 😊
Igen drágább, de SUV és SUV között is van különbség. Mert SUV a Suzuki Vitara vagy az SX4S-Cross, ezeket megkaphatod 4,1-től is. De a "normálisabb" SUV-ok 6 milliónál kezdődnek. illetve határ a csillagos ég😊 Porsche Macan 20 miska. Mondjuk engem tökre irritált, hogy az összes SUV legalsóbb kategóriájában SEMMI NINCS! Általában ezek 5,5-6 millió forintok és egy totál alap koncepciók. Ennyi pénzért nekem rohadt drágának tűnik egy fullfapadért. Én elvárnék már egy-két dolgot ennyiért.NB2
Szerintem a SUV ma már nem utcai terepjáró. 😊 Valamikor az volt, de mára - a legtöbb modellből legalábbis - kikopott minden, ami "terep". Lényegében összemosódott az egyterűvel. A széles kínálat választék is ezért van, mert az emberek nem sperr difit, kapcsolható 4 kerék meghajtást, kapcsolható terep fokozatokat, stb. várnak, hanem csak a magasabb padlólemezt, hogy kényelmesebb legyen a be-kiszállás, kényelmes legyen a pakolás, stb. Az is ilyent igényel, akinek csak 2 millája van meg az is, akinek 20. Az autógyárak meg kiszolgálják ezt az igényt.

amugy amit nem ertett3m soha h ugyebar a vilagon mindenhol van sebesseg korlatozas, jo tudom nemetben nincd is de akkor is miert lehet kapni napi hasznalatra bohom es kurva gyors autokat?!Iugyanez motorra is ervenyes nalam.
ZoliMP
Ha a "supercar"-okra gondolsz (Lambo, Porsche, Ferrari), akkor az nem normális közlekedési eszköz, nincs értelme így tekinteni rájuk. Aki ilyent vesz, az 80%-ban egyszerűen pénzes, és ehhez a státuszhoz ahogy jár a versace öltöny és a 200 ezer dolláros óra, úgy "kell" a ferrari is. A 20% meg autó őrült, akinek attól elcsöppen, hogy kva hangosan felhörög egy motor. 😊 Ők élvezetből veszik, nem praktikumból.

A "normális" autóknál is szerintem legalább fele arányban a presztízs miatt kell az erős autó. Ez is státusz szimbólum. Másrészt viszont az autónak nem csak végsebessége van, de gyorsulása is. Egy 130-as végsebességet tudó autó - ha az nem elektromos - olyan gyenge, hogy egy piros lámpánál is alig tudna kigyorsítani. Szóval van értelme az erősebb motornak, csak nem a kipörgő kerekek és a 200-as végsebesség miatt. Persze - ha nem villogni akar valaki - akkor nyilván ésszerű keretek között. Bizonyos lóerő és nyomaték fölött tényleg már nincs értelme a dolognak.

A végsebesség korlátozást viszont - mármint az autókba épített végsebesség korlátozást - el tudom képzelni a jövőben. Egy 100 lóerős meg egy 500 lóerős autót is le lehet korlátozni, egyik se gond. Bár... valószínűleg olcsóbb és egyszerűbb felszerelni még több kamerát és folyamatosan mérni a sebességet. Persze a végén - ahogy szokott lenni - úgyis valami olyasmi megoldás lesz erre, amiről ma még fogalmunk sincs, elképzelni sem tudjuk. 😊
peterk2005
önvezető - papuschka, má Musk megcsinálta, teljes kontroll, teljes rögzítettség. Jóreggelt!

Szerkesztette: sutianap

9 napja
peterk2005 Indianapolis Colts Stanford Cardinal 13 329 — The only discipline that lasts, is self discipline
SUV= utcai terepjáró. Tényleg szigorúan betonútra😊 ott meg nem kell terepet járni... De a magasított ülések miatt jobban tudsz reagálni a forgalmi helyzetekre, előbb látod ha előtted van valami. Persze sok SUV mögött már nem lehet kinézni 😊
Igen drágább, de SUV és SUV között is van különbség. Mert SUV a Suzuki Vitara vagy az SX4S-Cross, ezeket megkaphatod 4,1-től is. De a "normálisabb" SUV-ok 6 milliónál kezdődnek. illetve határ a csillagos ég😊 Porsche Macan 20 miska. Mondjuk engem tökre irritált, hogy az összes SUV legalsóbb kategóriájában SEMMI NINCS! Általában ezek 5,5-6 millió forintok és egy totál alap koncepciók. Ennyi pénzért nekem rohadt drágának tűnik egy fullfapadért. Én elvárnék már egy-két dolgot ennyiért.NB2
Szerintem a SUV ma már nem utcai terepjáró. 😊 Valamikor az volt, de mára - a legtöbb modellből legalábbis - kikopott minden, ami "terep". Lényegében összemosódott az egyterűvel. A széles kínálat választék is ezért van, mert az emberek nem sperr difit, kapcsolható 4 kerék meghajtást, kapcsolható terep fokozatokat, stb. várnak, hanem csak a magasabb padlólemezt, hogy kényelmesebb legyen a be-kiszállás, kényelmes legyen a pakolás, stb. Az is ilyent igényel, akinek csak 2 millája van meg az is, akinek 20. Az autógyárak meg kiszolgálják ezt az igényt.

amugy amit nem ertett3m soha h ugyebar a vilagon mindenhol van sebesseg korlatozas, jo tudom nemetben nincd is de akkor is miert lehet kapni napi hasznalatra bohom es kurva gyors autokat?!Iugyanez motorra is ervenyes nalam.
ZoliMP
Ha a "supercar"-okra gondolsz (Lambo, Porsche, Ferrari), akkor az nem normális közlekedési eszköz, nincs értelme így tekinteni rájuk. Aki ilyent vesz, az 80%-ban egyszerűen pénzes, és ehhez a státuszhoz ahogy jár a versace öltöny és a 200 ezer dolláros óra, úgy "kell" a ferrari is. A 20% meg autó őrült, akinek attól elcsöppen, hogy kva hangosan felhörög egy motor. 😊 Ők élvezetből veszik, nem praktikumból.

A "normális" autóknál is szerintem legalább fele arányban a presztízs miatt kell az erős autó. Ez is státusz szimbólum. Másrészt viszont az autónak nem csak végsebessége van, de gyorsulása is. Egy 130-as végsebességet tudó autó - ha az nem elektromos - olyan gyenge, hogy egy piros lámpánál is alig tudna kigyorsítani. Szóval van értelme az erősebb motornak, csak nem a kipörgő kerekek és a 200-as végsebesség miatt. Persze - ha nem villogni akar valaki - akkor nyilván ésszerű keretek között. Bizonyos lóerő és nyomaték fölött tényleg már nincs értelme a dolognak.

A végsebesség korlátozást viszont - mármint az autókba épített végsebesség korlátozást - el tudom képzelni a jövőben. Egy 100 lóerős meg egy 500 lóerős autót is le lehet korlátozni, egyik se gond. Bár... valószínűleg olcsóbb és egyszerűbb felszerelni még több kamerát és folyamatosan mérni a sebességet. Persze a végén - ahogy szokott lenni - úgyis valami olyasmi megoldás lesz erre, amiről ma még fogalmunk sincs, elképzelni sem tudjuk. 😊


“Pressure is something you feel when you don't know what the hell you're doing.” (Peyton Manning)
9 napja
eaglesmcnabb Philadelphia Eagles Virginia Tech Hokies 14 707 — TODDHERREMANS79
Van egy éles konyhakésem, ha hagymát szeletelek okés, de ha emberekbe mártom, az közveszélyes.
Ne legyen késem? Ne legyen éles? Vagy, nem elég ha a törvényeket, szabályokat betartva használom?
Sobri Jóska
körtét hasonlítasz almához...

hagymát szeletelni nem tudsz ha nem vág a kés, elengedhetetlen hozzá mert életlen késsel nem tudsz hagymát szeletelni, muszáj hogy éles legyen, tehát nem feleslegesen éles a kés

szabályosan közlekedéshez viszont nem elvárás, és nem is elengedhetetlen hogy tudjon 170-el menni az autó.
Ugyanis 130-al autózni akkor is tudsz ha az autó végsebessége 130, tehát teljesen feleslegesen tud gyorsabban menni a jármű

Szerkesztette: eaglesmcnabb


No1 Amari Cooper, Myles Jack, Tyrod Taylor, Myles Garrett, Solomon Thomas, Nick Chubb, Justin Reid, Leonard Floyd, Jabrill Peppers és Casey Hayward fan !!!!!!!!!!