Politika

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

Én nem kelek ki semmi ellen. Csak jelzem, hogy ha majd olyan helyen laksz, ahol nem lehet tölteni éjszaka az elektromos autót, nem lesz autód vagy töltöd nap közben. Ez ennyire egyszerű.
Szokol

akkormost
tőtöttévagynemtötötté?
sutianap

Hatőtöttéazabaj, hanem tőtöttéazisbaj..
Szokol

hatötötté sosebaj, azabaj

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

Én nem kelek ki semmi ellen. Csak jelzem, hogy ha majd olyan helyen laksz, ahol nem lehet tölteni éjszaka az elektromos autót, nem lesz autód vagy töltöd nap közben. Ez ennyire egyszerű.
Szokol

akkormost
tőtöttévagynemtötötté?
sutianap

Hatőtöttéazabaj, hanem tőtöttéazisbaj..

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Az állam erre való, hogy okosan (!) átgondolt szabályozókkal a megfelelő irányba terelgesse az embereket. Nem azt mondom, hogy ez az okos megoldás, de ez is egy megoldás. De mondok mást. Pár százalék emisszión szarakodnak a fejlesztők, miközben a júzer lábában meg van egy 20-30%-os réndzs. Okosautók kommunikálnak az okos várossal, és a belvárosban nem tudsz kövér gázt nyomni, csak soványat. Vagy a plugin hibridet hiába padlózod le a zöld lámpánál, nem fog felpörögni 10mp-re a kurva hideg benzinmotor. Ez sértené a magántulajdonhoz fűződő jogomat?
Lecsó

akire egy maszkot nem tudsz feltenni mer a jogait sérti annak az esetében tippelj
Negritis

Ez nem sokban különbözne a sebességkorlátozástól.
Lecsó

Épp most vezették be pl Párizs nagy részén a 30-as korlátozást ugye, meg egyre több helyen terveznek hasonlót.

Igazából környezetvédelmi szempontból ennek se sok értelme van (a balesetek számának csökkentése mondjuk lehet valid érv), inkább csak arra jó ez is, hogy elvegyék az ember kedvét attól, hogy kocsiba üljön...
warr_b

Lehet tiltani, meg el lehet lehetetleníteni, értelmetleníteni. Ez az utóbbi.

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

Én nem kelek ki semmi ellen. Csak jelzem, hogy ha majd olyan helyen laksz, ahol nem lehet tölteni éjszaka az elektromos autót, nem lesz autód vagy töltöd nap közben. Ez ennyire egyszerű.
Szokol

akkormost
tőtöttévagynemtötötté?

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Az állam erre való, hogy okosan (!) átgondolt szabályozókkal a megfelelő irányba terelgesse az embereket. Nem azt mondom, hogy ez az okos megoldás, de ez is egy megoldás. De mondok mást. Pár százalék emisszión szarakodnak a fejlesztők, miközben a júzer lábában meg van egy 20-30%-os réndzs. Okosautók kommunikálnak az okos várossal, és a belvárosban nem tudsz kövér gázt nyomni, csak soványat. Vagy a plugin hibridet hiába padlózod le a zöld lámpánál, nem fog felpörögni 10mp-re a kurva hideg benzinmotor. Ez sértené a magántulajdonhoz fűződő jogomat?
Lecsó

akire egy maszkot nem tudsz feltenni mer a jogait sérti annak az esetében tippelj
Negritis

Ez nem sokban különbözne a sebességkorlátozástól.
Lecsó

és azt aztán mindenki betartja 😀
empty taxi

Akkor mi legyen? Anarchokapitalizmus?

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

Én nem kelek ki semmi ellen. Csak jelzem, hogy ha majd olyan helyen laksz, ahol nem lehet tölteni éjszaka az elektromos autót, nem lesz autód vagy töltöd nap közben. Ez ennyire egyszerű.

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Az állam erre való, hogy okosan (!) átgondolt szabályozókkal a megfelelő irányba terelgesse az embereket. Nem azt mondom, hogy ez az okos megoldás, de ez is egy megoldás. De mondok mást. Pár százalék emisszión szarakodnak a fejlesztők, miközben a júzer lábában meg van egy 20-30%-os réndzs. Okosautók kommunikálnak az okos várossal, és a belvárosban nem tudsz kövér gázt nyomni, csak soványat. Vagy a plugin hibridet hiába padlózod le a zöld lámpánál, nem fog felpörögni 10mp-re a kurva hideg benzinmotor. Ez sértené a magántulajdonhoz fűződő jogomat?
Lecsó

akire egy maszkot nem tudsz feltenni mer a jogait sérti annak az esetében tippelj
Negritis

Ez nem sokban különbözne a sebességkorlátozástól.
Lecsó

Épp most vezették be pl Párizs nagy részén a 30-as korlátozást ugye, meg egyre több helyen terveznek hasonlót.

Igazából környezetvédelmi szempontból ennek se sok értelme van (a balesetek számának csökkentése mondjuk lehet valid érv), inkább csak arra jó ez is, hogy elvegyék az ember kedvét attól, hogy kocsiba üljön...
warr_b

meg aki zúzni akar megy bicajjal

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Az állam erre való, hogy okosan (!) átgondolt szabályozókkal a megfelelő irányba terelgesse az embereket. Nem azt mondom, hogy ez az okos megoldás, de ez is egy megoldás. De mondok mást. Pár százalék emisszión szarakodnak a fejlesztők, miközben a júzer lábában meg van egy 20-30%-os réndzs. Okosautók kommunikálnak az okos várossal, és a belvárosban nem tudsz kövér gázt nyomni, csak soványat. Vagy a plugin hibridet hiába padlózod le a zöld lámpánál, nem fog felpörögni 10mp-re a kurva hideg benzinmotor. Ez sértené a magántulajdonhoz fűződő jogomat?
Lecsó

akire egy maszkot nem tudsz feltenni mer a jogait sérti annak az esetében tippelj
Negritis

Ez nem sokban különbözne a sebességkorlátozástól.
Lecsó

Épp most vezették be pl Párizs nagy részén a 30-as korlátozást ugye, meg egyre több helyen terveznek hasonlót.

Igazából környezetvédelmi szempontból ennek se sok értelme van (a balesetek számának csökkentése mondjuk lehet valid érv), inkább csak arra jó ez is, hogy elvegyék az ember kedvét attól, hogy kocsiba üljön...

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Az állam erre való, hogy okosan (!) átgondolt szabályozókkal a megfelelő irányba terelgesse az embereket. Nem azt mondom, hogy ez az okos megoldás, de ez is egy megoldás. De mondok mást. Pár százalék emisszión szarakodnak a fejlesztők, miközben a júzer lábában meg van egy 20-30%-os réndzs. Okosautók kommunikálnak az okos várossal, és a belvárosban nem tudsz kövér gázt nyomni, csak soványat. Vagy a plugin hibridet hiába padlózod le a zöld lámpánál, nem fog felpörögni 10mp-re a kurva hideg benzinmotor. Ez sértené a magántulajdonhoz fűződő jogomat?
Lecsó

akire egy maszkot nem tudsz feltenni mer a jogait sérti annak az esetében tippelj
Negritis

Ez nem sokban különbözne a sebességkorlátozástól.
Lecsó

és azt aztán mindenki betartja 😀

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Az állam erre való, hogy okosan (!) átgondolt szabályozókkal a megfelelő irányba terelgesse az embereket. Nem azt mondom, hogy ez az okos megoldás, de ez is egy megoldás. De mondok mást. Pár százalék emisszión szarakodnak a fejlesztők, miközben a júzer lábában meg van egy 20-30%-os réndzs. Okosautók kommunikálnak az okos várossal, és a belvárosban nem tudsz kövér gázt nyomni, csak soványat. Vagy a plugin hibridet hiába padlózod le a zöld lámpánál, nem fog felpörögni 10mp-re a kurva hideg benzinmotor. Ez sértené a magántulajdonhoz fűződő jogomat?
Lecsó

akire egy maszkot nem tudsz feltenni mer a jogait sérti annak az esetében tippelj
Negritis

Ez nem sokban különbözne a sebességkorlátozástól.

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Az állam erre való, hogy okosan (!) átgondolt szabályozókkal a megfelelő irányba terelgesse az embereket. Nem azt mondom, hogy ez az okos megoldás, de ez is egy megoldás. De mondok mást. Pár százalék emisszión szarakodnak a fejlesztők, miközben a júzer lábában meg van egy 20-30%-os réndzs. Okosautók kommunikálnak az okos várossal, és a belvárosban nem tudsz kövér gázt nyomni, csak soványat. Vagy a plugin hibridet hiába padlózod le a zöld lámpánál, nem fog felpörögni 10mp-re a kurva hideg benzinmotor. Ez sértené a magántulajdonhoz fűződő jogomat?
Lecsó

akire egy maszkot nem tudsz feltenni mer a jogait sérti annak az esetében tippelj

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Az állam erre való, hogy okosan (!) átgondolt szabályozókkal a megfelelő irányba terelgesse az embereket. Nem azt mondom, hogy ez az okos megoldás, de ez is egy megoldás. De mondok mást. Pár százalék emisszión szarakodnak a fejlesztők, miközben a júzer lábában meg van egy 20-30%-os réndzs. Okosautók kommunikálnak az okos várossal, és a belvárosban nem tudsz kövér gázt nyomni, csak soványat. Vagy a plugin hibridet hiába padlózod le a zöld lámpánál, nem fog felpörögni 10mp-re a kurva hideg benzinmotor. Ez sértené a magántulajdonhoz fűződő jogomat?

Szerkesztette: Lecsó

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Nagyjából ugyanaz mint az internet adóval, amint bejönne elsöpörné a népharag.
bobi0092

a népharag hagyján, de szted a német autógyárak mit szólnának hozzá?
(vagy bármelyik)
ez lenne az értlemes út és fenntartható jövő de 100 év emberi kényelem + irdatlan lobby erő ellen nem fog sikerülni

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének
Negritis

Nagyjából ugyanaz mint az internet adóval, amint bejönne elsöpörné a népharag.

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?
warr_b

ha az autósok helyett bringások meg tömegközlekedők lennének az sokat segítene amúgy 😊
és a magántulajdonhoz való jog az érdekes kérdés

mi lenne ha azt mondanák hogy lehet saját autód, viszont rábasznak egy 300%os luxusadót?
jogod ugyanúgy megvan hozzá, valahogy mégis kétlem hogy sokan vennének

Én csak azt nem tudom az elektromos autókkal kapcsolatban, hogy ha tömegesen elterjednek, hogy lesz megoldott a töltésük?
Mármint ha én beállok a kis kertes házakban a garázsba és feltöltöm, az nyilván oké, de egy pesti lakótelepen, New Yorkban, Tokióban? Egy elektromos autó feltöltése nem öt perc, mint megtankolni benzinnel a verdát, és gyanítom jó darabig még nem is lesz.
A hatótáv a másik, oké hogy szépen növöget, de még mindig csak olyan max 300 km-nél jár ha jól tudom.
Ez városon belül melóba járni vagy a gyereket suliba eldobni nyilván teljesen oké, de mondjuk a taxisok, futárok, áruszállítók mit fognak csinálni?
Meg a horvát tengerpartra sem olyan egyszerű leugrani 😊
warr_b

Miért gondolod (nem csak te, bárki), hogy az autózás, az autóbirtoklás alapjog? Tessenek párhuzamosan fejleszteni a közösségi autóbérlést, a tömegközlekedést és máris nem kell annyi autó az utakra, lesz parkoló, stb! Nevetséges, hogy több millát el kell vágni egy tárgyra, amit ha naponta két órát használsz, már sokat mondtam. A többi 22 órában áll és foglalja a helyet valami hasznostól..
Szokol

Magántulajdonhoz való jog?
Bocs, így 40 fölött már nem szeretnék a tömegközlekedésen szopni a sok csöves, cigó meg proli között, bkv-ztam én eleget fiatalabb koromban 😁 Meg onnantól kezdve, hogy az embernek gyereke van, sokkal kényelmesebb és gyorsabb, bárhová kell menni, orvos, iskola, óvoda, nagyszülő, vásárlás, akármi.
Egyébiránt akkor ezen analógiával kikelhetnél a családi házak ellen is mondjuk, hisz mennyi helyet foglalnak, aztán maximum 4-5 ember lakik bennük. Ugyanazon az alapterületen fel lehetne húzni 15 emeletes társasházat, és máris 250-300 ember lakhatása megoldódott. Vagy a kerékpár, az milyen pazarlás már, egy bringa egy ember, aztán a busz meg kerülgetheti, lassítja a forgalmat. Nem?

Leírnád pár mondatban, mit értesz energiahatékonyság alatt?
Lecsó

Tisztán a kivehető energia mennyiségéből (joule) mennyi fordítódik előrehaladásra és mennyi a veszteség. Elektromos energia vs az üzemanyag elégetése esetén.

(Tudom, hogy ez csak a lánc vége, és nagyon sok elem van még az energiaforrás és az autó között, aminek a hatékonyságát még figyelembe kell venni. Energia előállítása, szállítása, közbeni veszteségek ésatöbbi. Környezetvédelmi szempontból meg még több, mi lesz az akkuval vs rengeteg plusz alkatrésszel ami a robbanómotoroshoz kell, karbantartási költségekkel, azok környezeti hatásaival. De a közvetlen állítás magára az autóra vonatkozott, és a kérdésed is, így a válasz is.)
peterk2005

Pont ez az, amiről az alap téma kapcsán nincs értelme beszélni. Már mint ha az alap téma a föld megmentése, meg a co2 meg a NOX, meg a többi. Egyszerűen nem lényeg, mennyire hatékony a villanymotor.
A jármű saját tömegére gondoltam. Egy átlag júzer úgy tud a legkönnyebben spórolni, hogy egy alacsony fogyasztású könnyű autóval viszi arrébb a seggét, ha már kiszállni nem hajlandó belőle.
Lecsó

Számomra nem ez volt az alap téma. Az elektromos autó a számomra elsősorban egy mikrohullámú sütő a sparhelt helyett. A sparhelt nem való a városba, a mikrohullámú sütő igen. A robbanómotor nem való a városba, az elektromos autó igen.

A tömeg csökkentés egy valid opció. Viszont, ha a pógár nem kap csökkentett tömegű autót, elektromosat viszont kap, akkor az is egy fokkal jobb, mintha marad az 1.4-es turbójában.
peterk2005

Ha ennyire közel áll hozzád ez a szakma (energetika, kalorikus gépek) akkor szkippelhetnéd a robbanó motor terminust. 😀

Márpedig az alap probléma ez kellene hogy legyen, mivel a légszennyezés nem áll meg sem a városhatárnál, sem az országhatárnál. Ezért globális probléma. Szép dolog a problem shifting, csak ha máshol meg több káros anyag keletkezik, akkor pofon a szarnak.
Én azt vallom, hogy minden hajtásláncnak megvan a maga létjogosultsága. Vagy megfordítva, nem találsz olyan hajtásláncot, ami mindenhol megfelelően (értsd ezalatt, hogy megfelelő hatásfokkal, lehető legkisebb környezet terheléssel) működne.
Lecsó

Akkor most én írom, hogy ne adj a számba olyant, amit nem írtam / mondtam. 😊

Nem írtam, hogy a globális környezetszennyezés nem probléma. Hogyne lenne az, nagyon nagy probléma, amire válaszokat kell találni. Viszont én az elektromos autózást ebből a szempontból szekunder lépésnek gondolom (ahogy te is, ha jól vettem ki az érveidből). A különbség abban van kettőnk között, hogy miközben globális környezetszennyezés szempontjait is az emberiség egyik legnagyobb kihívásának gondolom, és ebből a szempontból egyetértek, hogy az elektromos autó egy szekunder történet, aközben a városi környezet, a közvetlen élettér szempontjából viszont primér problémának látom. A városon belüli szennyezés (környezet és hangszennyezés) elsődleges okozója. (És ezért is kell az elektromos kisteherautó is. Meg az elektromos tömegközeledés buszokkal, stb. Mert városon belül ezek ugyanannyira - ha nem jobban - szennyeznek, mint a személyautók.)

Az egy másik történet, hogy a hosszú távú utazásra (autópálya) illetve áruszállításra vonatkozóan mi lesz a jövő. Nos az lesz, hogy az is elektromos lesz, mert a technológiai fejlődés miatt záros határidőn belül utóbbi egyszerűen olcsóbb lesz. Nem fogja megérni az autógyáraknak kétféle technológiába ölni a K&F-et, ha az elektromos szegmens eléri azt a méretet, ahol a nyereségessége összemérhető a belsőégésűvel. Onnantól fölösleges lesz pénzt tolni utóbbi fejlesztésébe. (És bár nem mission critical, de egyáltalán nem lesz baj, ha az autópályán is elektromos járművek szaladgálnak. A környezetre nem lesznek károsabbak mint a mostaniak, az biztos.)
peterk2005

Na, alakul ez.
Így van, az első résszel egyetértek. Kivéve talán azt, hogy a városi levegő szennyezéséért mi a fő felelős. Városa válogatja. Budapesten biztos, hogy a vegyes tüzelés és az energetikai elégtelenség sokkal nagyobb probléma, és erre fektetve a hangsúlyt, meg bele a pénzt sokkal nagyobb javulást lehetne elérni. Emellett autózzon villannyal, aki akar, ámen. De mondjuk ebbe mi nem tudunk pénzt rakni, de tudnánk az előzőbe, vagy tudnánk az okos város fejlesztésbe, forgalomtervezésbe, stb...

A másodikkal viszont nem értek egyet. A jelenlegi Li-ion technológiával, energia sűrűséggel, a tömeg/energia tároló képesség arányokkal nem kivitelezhető. Értem, hogy nemsokára jön a szuper aksi, de akkor meg a Li-ion aksi lesz egy zsákutca, és a rá épülő technológia meg gyártás, stb. Ez nem fogja felértékelni az új technológiát? Dehogynem. A BÉM fejlesztés jelentősen visszaesik már most is, de nem azért, mert megy a kukába, hanem annyira minimális javulást lehet kihozni belőle, hogy nem éri meg beletolni a pénzt. De ez nem azt jelenti, hogy a technológia nem jó. A 70-es évek bázisán a káros anyag kibocsátás olyan 2% körül van. Ebbe lehetne még tolni a pénzt végtelenségig, de érezhető, hogy mennyire kevés az a konkrét mennyiség, amit nyernénk ezzel. Mondhatjuk, hogy halott technológia, de azt is mondhatjuk, hogy kiforrott... amellett, hogy jelenleg sokkal olcsóbb. És akkor még nem beszéltünk az egyéb szállítási módokról, tengeri stb, ahol szinte semmilyen korlátozás nincs, amin lehetne fogni rengeteget. Csak ugye hajózási útvonalakon ritkán sétálgatunk.
Mindent villamosítani nincs értelme. A technológiáknak versengeni kell, tudományos és közgazdaságtani szempontból is ez a szerencsés. Ha azt vesszük alapul, hogy energiát kell spórolnunk (mert nagyjából mindennek ez az alfája és omegája, ha a nagy képet nézzük) akkor nem biztos, hogy azzal fogunk többet, ha minden villany lesz. Könnyen áteshetünk a ló túloldalára.

Szerkesztette: Lecsó

Az egy másik történet, hogy a hosszú távú utazásra (autópálya) illetve áruszállításra vonatkozóan mi lesz a jövő. Nos az lesz, hogy az is elektromos lesz, mert a technológiai fejlődés miatt záros határidőn belül utóbbi egyszerűen olcsóbb lesz. Nem fogja megérni az autógyáraknak kétféle technológiába ölni a K&F-et, ha az elektromos szegmens eléri azt a méretet, ahol a nyereségessége összemérhető a belsőégésűvel. Onnantól fölösleges lesz pénzt tolni utóbbi fejlesztésébe. (És bár nem mission critical, de egyáltalán nem lesz baj, ha az autópályán is elektromos járművek szaladgálnak. A környezetre nem lesznek károsabbak mint a mostaniak, az biztos.)
peterk2005

a szállítmányozás érdekes kérdés lesz, mert az utak teherbírása véges és elvileg az elektromos kamionok jóval nehezebbek az aksik miatt

a volvonál mondjuk most ezt találtam:

What payload can we expect?
In round figures an electric truck with four batteries carries about one tonne less payload than its diesel-driven counterpart. But it all comes down to the application. The Volvo FL Electric trucks that will operate in Gothenburg, for instance, have just three batteries since battery capacity has been optimised to maximise payload on the particular routes where the trucks will operate.

máshol viszont jóval nagyobb különbségeket láttam korábban
mindenesetre sztem a kamionok esetében lehet később lesz meg az átállás

 kontra.hu/adalek-cseh-katka-es-csaladja-zuros-ugyeihez-100-millio-feletti-adotartozas-felszamolas-es-eltiltas

Leírnád pár mondatban, mit értesz energiahatékonyság alatt?
Lecsó

Tisztán a kivehető energia mennyiségéből (joule) mennyi fordítódik előrehaladásra és mennyi a veszteség. Elektromos energia vs az üzemanyag elégetése esetén.

(Tudom, hogy ez csak a lánc vége, és nagyon sok elem van még az energiaforrás és az autó között, aminek a hatékonyságát még figyelembe kell venni. Energia előállítása, szállítása, közbeni veszteségek ésatöbbi. Környezetvédelmi szempontból meg még több, mi lesz az akkuval vs rengeteg plusz alkatrésszel ami a robbanómotoroshoz kell, karbantartási költségekkel, azok környezeti hatásaival. De a közvetlen állítás magára az autóra vonatkozott, és a kérdésed is, így a válasz is.)
peterk2005

Pont ez az, amiről az alap téma kapcsán nincs értelme beszélni. Már mint ha az alap téma a föld megmentése, meg a co2 meg a NOX, meg a többi. Egyszerűen nem lényeg, mennyire hatékony a villanymotor.
A jármű saját tömegére gondoltam. Egy átlag júzer úgy tud a legkönnyebben spórolni, hogy egy alacsony fogyasztású könnyű autóval viszi arrébb a seggét, ha már kiszállni nem hajlandó belőle.
Lecsó

Számomra nem ez volt az alap téma. Az elektromos autó a számomra elsősorban egy mikrohullámú sütő a sparhelt helyett. A sparhelt nem való a városba, a mikrohullámú sütő igen. A robbanómotor nem való a városba, az elektromos autó igen.

A tömeg csökkentés egy valid opció. Viszont, ha a pógár nem kap csökkentett tömegű autót, elektromosat viszont kap, akkor az is egy fokkal jobb, mintha marad az 1.4-es turbójában.
peterk2005

Ha ennyire közel áll hozzád ez a szakma (energetika, kalorikus gépek) akkor szkippelhetnéd a robbanó motor terminust. 😀

Márpedig az alap probléma ez kellene hogy legyen, mivel a légszennyezés nem áll meg sem a városhatárnál, sem az országhatárnál. Ezért globális probléma. Szép dolog a problem shifting, csak ha máshol meg több káros anyag keletkezik, akkor pofon a szarnak.
Én azt vallom, hogy minden hajtásláncnak megvan a maga létjogosultsága. Vagy megfordítva, nem találsz olyan hajtásláncot, ami mindenhol megfelelően (értsd ezalatt, hogy megfelelő hatásfokkal, lehető legkisebb környezet terheléssel) működne.
Lecsó

Akkor most én írom, hogy ne adj a számba olyant, amit nem írtam / mondtam. 😊

Nem írtam, hogy a globális környezetszennyezés nem probléma. Hogyne lenne az, nagyon nagy probléma, amire válaszokat kell találni. Viszont én az elektromos autózást ebből a szempontból szekunder lépésnek gondolom (ahogy te is, ha jól vettem ki az érveidből). A különbség abban van kettőnk között, hogy miközben globális környezetszennyezés szempontjait is az emberiség egyik legnagyobb kihívásának gondolom, és ebből a szempontból egyetértek, hogy az elektromos autó egy szekunder történet, aközben a városi környezet, a közvetlen élettér szempontjából viszont primér problémának látom. A városon belüli szennyezés (környezet és hangszennyezés) elsődleges okozója. (És ezért is kell az elektromos kisteherautó is. Meg az elektromos tömegközeledés buszokkal, stb. Mert városon belül ezek ugyanannyira - ha nem jobban - szennyeznek, mint a személyautók.)

Az egy másik történet, hogy a hosszú távú utazásra (autópálya) illetve áruszállításra vonatkozóan mi lesz a jövő. Nos az lesz, hogy az is elektromos lesz, mert a technológiai fejlődés miatt záros határidőn belül utóbbi egyszerűen olcsóbb lesz. Nem fogja megérni az autógyáraknak kétféle technológiába ölni a K&F-et, ha az elektromos szegmens eléri azt a méretet, ahol a nyereségessége összemérhető a belsőégésűvel. Onnantól fölösleges lesz pénzt tolni utóbbi fejlesztésébe. (És bár nem mission critical, de egyáltalán nem lesz baj, ha az autópályán is elektromos járművek szaladgálnak. A környezetre nem lesznek károsabbak mint a mostaniak, az biztos.)

Leírnád pár mondatban, mit értesz energiahatékonyság alatt?
Lecsó

Tisztán a kivehető energia mennyiségéből (joule) mennyi fordítódik előrehaladásra és mennyi a veszteség. Elektromos energia vs az üzemanyag elégetése esetén.

(Tudom, hogy ez csak a lánc vége, és nagyon sok elem van még az energiaforrás és az autó között, aminek a hatékonyságát még figyelembe kell venni. Energia előállítása, szállítása, közbeni veszteségek ésatöbbi. Környezetvédelmi szempontból meg még több, mi lesz az akkuval vs rengeteg plusz alkatrésszel ami a robbanómotoroshoz kell, karbantartási költségekkel, azok környezeti hatásaival. De a közvetlen állítás magára az autóra vonatkozott, és a kérdésed is, így a válasz is.)
peterk2005

Pont ez az, amiről az alap téma kapcsán nincs értelme beszélni. Már mint ha az alap téma a föld megmentése, meg a co2 meg a NOX, meg a többi. Egyszerűen nem lényeg, mennyire hatékony a villanymotor.
A jármű saját tömegére gondoltam. Egy átlag júzer úgy tud a legkönnyebben spórolni, hogy egy alacsony fogyasztású könnyű autóval viszi arrébb a seggét, ha már kiszállni nem hajlandó belőle.
Lecsó

Számomra nem ez volt az alap téma. Az elektromos autó a számomra elsősorban egy mikrohullámú sütő a sparhelt helyett. A sparhelt nem való a városba, a mikrohullámú sütő igen. A robbanómotor nem való a városba, az elektromos autó igen.

A tömeg csökkentés egy valid opció. Viszont, ha a pógár nem kap csökkentett tömegű autót, elektromosat viszont kap, akkor az is egy fokkal jobb, mintha marad az 1.4-es turbójában.
peterk2005

Nagyon sokan vannak még mindig úgy hogy ameddig lesz benzin meg gázolaj, addig nem hajlandó elektromos autót venni, mert egyszerűen nem érdekli mi lesz 20-30 év múlva, meg mondjuk "nem hallja a motor hangját rendesen"
kapitnono

Az átlagembernek nem is ezért kell megvennie. Jelenleg az enthusiast és az újdonság iránt fogékonyak vásárolják. Az "átlagember" majd akkor veszi meg, ha nem lesz drágább, mint a belsőégésű modell, és rájön, hogy az üzemben tartása problémamentesebb, olcsóbb.

(Plusz lesz rendes használtautó piaca is, mert a magyar valóság ugye az, hogy a vásárlók legalább fele sosem tud új autót megvásárolni. Szóval ez nem 1-2 év, hanem minimum 10.)

 www.bbc.com/news/uk-england-bristol-58255378
most láttam ezt twitteren, és érdekes hogy mi lesz a vége

a bovine TBC elég kényes téma UK-ben (szakdogám pont a terjedésének matematikájából írtam 😀)
a borzokat írtják miatta, a gazdák dühösek és persze ott vannak azok akik ezzel nem értenek egyet

Szerkesztette: Negritis, a vajda

Leírnád pár mondatban, mit értesz energiahatékonyság alatt?
Lecsó

Tisztán a kivehető energia mennyiségéből (joule) mennyi fordítódik előrehaladásra és mennyi a veszteség. Elektromos energia vs az üzemanyag elégetése esetén.

(Tudom, hogy ez csak a lánc vége, és nagyon sok elem van még az energiaforrás és az autó között, aminek a hatékonyságát még figyelembe kell venni. Energia előállítása, szállítása, közbeni veszteségek ésatöbbi. Környezetvédelmi szempontból meg még több, mi lesz az akkuval vs rengeteg plusz alkatrésszel ami a robbanómotoroshoz kell, karbantartási költségekkel, azok környezeti hatásaival. De a közvetlen állítás magára az autóra vonatkozott, és a kérdésed is, így a válasz is.)
peterk2005

Pont ez az, amiről az alap téma kapcsán nincs értelme beszélni. Már mint ha az alap téma a föld megmentése, meg a co2 meg a NOX, meg a többi. Egyszerűen nem lényeg, mennyire hatékony a villanymotor.
A jármű saját tömegére gondoltam. Egy átlag júzer úgy tud a legkönnyebben spórolni, hogy egy alacsony fogyasztású könnyű autóval viszi arrébb a seggét, ha már kiszállni nem hajlandó belőle.
Lecsó

Számomra nem ez volt az alap téma. Az elektromos autó a számomra elsősorban egy mikrohullámú sütő a sparhelt helyett. A sparhelt nem való a városba, a mikrohullámú sütő igen. A robbanómotor nem való a városba, az elektromos autó igen.

A tömeg csökkentés egy valid opció. Viszont, ha a pógár nem kap csökkentett tömegű autót, elektromosat viszont kap, akkor az is egy fokkal jobb, mintha marad az 1.4-es turbójában.
peterk2005

Ha ennyire közel áll hozzád ez a szakma (energetika, kalorikus gépek) akkor szkippelhetnéd a robbanó motor terminust. 😀

Márpedig az alap probléma ez kellene hogy legyen, mivel a légszennyezés nem áll meg sem a városhatárnál, sem az országhatárnál. Ezért globális probléma. Szép dolog a problem shifting, csak ha máshol meg több káros anyag keletkezik, akkor pofon a szarnak.
Én azt vallom, hogy minden hajtásláncnak megvan a maga létjogosultsága. Vagy megfordítva, nem találsz olyan hajtásláncot, ami mindenhol megfelelően (értsd ezalatt, hogy megfelelő hatásfokkal, lehető legkisebb környezet terheléssel) működne.

Leírnád pár mondatban, mit értesz energiahatékonyság alatt?
Lecsó

Tisztán a kivehető energia mennyiségéből (joule) mennyi fordítódik előrehaladásra és mennyi a veszteség. Elektromos energia vs az üzemanyag elégetése esetén.

(Tudom, hogy ez csak a lánc vége, és nagyon sok elem van még az energiaforrás és az autó között, aminek a hatékonyságát még figyelembe kell venni. Energia előállítása, szállítása, közbeni veszteségek ésatöbbi. Környezetvédelmi szempontból meg még több, mi lesz az akkuval vs rengeteg plusz alkatrésszel ami a robbanómotoroshoz kell, karbantartási költségekkel, azok környezeti hatásaival. De a közvetlen állítás magára az autóra vonatkozott, és a kérdésed is, így a válasz is.)
peterk2005

Pont ez az, amiről az alap téma kapcsán nincs értelme beszélni. Már mint ha az alap téma a föld megmentése, meg a co2 meg a NOX, meg a többi. Egyszerűen nem lényeg, mennyire hatékony a villanymotor.
A jármű saját tömegére gondoltam. Egy átlag júzer úgy tud a legkönnyebben spórolni, hogy egy alacsony fogyasztású könnyű autóval viszi arrébb a seggét, ha már kiszállni nem hajlandó belőle.
Lecsó

Számomra nem ez volt az alap téma. Az elektromos autó a számomra elsősorban egy mikrohullámú sütő a sparhelt helyett. A sparhelt nem való a városba, a mikrohullámú sütő igen. A robbanómotor nem való a városba, az elektromos autó igen.

A tömeg csökkentés egy valid opció. Viszont, ha a pógár nem kap csökkentett tömegű autót, elektromosat viszont kap, akkor az is egy fokkal jobb, mintha marad az 1.4-es turbójában.
peterk2005

Nagyon sokan vannak még mindig úgy hogy ameddig lesz benzin meg gázolaj, addig nem hajlandó elektromos autót venni, mert egyszerűen nem érdekli mi lesz 20-30 év múlva, meg mondjuk "nem hallja a motor hangját rendesen"

Gondolom tisztaban vagy a "level 5 automation" mit jelent, ha szerinted erre ok kepesek lesznek en megelolegzem neked a bizalmat 😊 De addig is fenntartom, hogy par epulet majd megepul abbol a penzbol meg sok szep kutatas ki lesz belole finanszirozva... Vegulis nem lopas, igazad van, elismerem 😊
rokaur

Köszönöm! Szerintem képesek lesznek. Láttam hogyan dolgoznak, ismerem a vezető mérnököt, meg NDA kompatibilisen annyit mondhatok, hogy kiváló szakemberek dolgoztak forgalom predikciós modelleken 😉

A 2024 erősnek tűnik, de ismerve Zágráb belvárosát, szerintem a forgalomcsillapított övezetben fog működni, talán azt terjesztik ki.

De eléggé biztos vagyok benne, hogy ez a pénz nem a politikai elit zsebében fog landolni.