Autó- és motorsportok

Vicc baszki

Ilyen nincsen

Meglepő döntések az FIA-tól, Mercedes javára döntöttek. Ez hallatlan. 😮

Petruccinak örülök, mert egyrészt megérdemelten győzött, masrészt emberileg is az egyik legszimpatikusabb motoros. Ugyanakkor a Ducati - jó olasz csapathoz híven - borzasztó balfasz mód menedzselte a szituációt. Dovinak ezeken a pályákon nyernie kéne, hogy egyáltalan maradjon esélye a VB címre. Most amikor egyértelmű lett volna, hogy Petruccit nem szabad Dovi elé engedni, persze hogy játszák a “mercedesnincscsapatutasitást”.

Maga a verseny jo volt, de ahogy Dawyd is irta, egy olyan pályán lett megint második MM, ahol elvileg szenved a Honda.... nem nagyon lesz igy ellenszer rá...

Csak a versenyek legyenek izgalmasak.
Cowboykarcsi90

Az ugye megvan, hogy Petru győzelmet vett el MM-től? Ráadásul ez motorverseny, esélytelen itt úgy feltartani valakit vagy segíteni bárkit is. Főleg Mugelloban😊
Azért a Honda piszok gyors lett!

Petruccinak örülök, mert egyrészt megérdemelten győzött, masrészt emberileg is az egyik legszimpatikusabb motoros. Ugyanakkor a Ducati - jó olasz csapathoz híven - borzasztó balfasz mód menedzselte a szituációt. Dovinak ezeken a pályákon nyernie kéne, hogy egyáltalan maradjon esélye a VB címre. Most amikor egyértelmű lett volna, hogy Petruccit nem szabad Dovi elé engedni, persze hogy játszák a “mercedesnincscsapatutasitást”.

Maga a verseny jo volt, de ahogy Dawyd is irta, egy olyan pályán lett megint második MM, ahol elvileg szenved a Honda.... nem nagyon lesz igy ellenszer rá...

Csak a versenyek legyenek izgalmasak.

Na akkor ennyi volt a VB. Ez a Marquez nem tud nem dobogós lenni még a papíron számára nem kedvező pályákon se. Ha kiesik min. 3x, akkor lehet valami, de ez a Ducati kevés idén. Suzuki minden pályán lassú az egyenesekben. Yamaha meg felrakta a csörgősipkát.

Félelmetes mennyire kimutatkozik itt Mugelloban a sebesség.

Indy 500
 www.twitch.tv/dascer_indy

Ezen a pályán csak úgy tudsz előzni ha a másik hagyja, ha nem hagyja crash. Pedig néztem amúgy, hogy az alagút végén már kiszedték azokat a beton valamiket (gondolom virágtartó), talán ha még tartana tovább az egyenes, de akkor is baromi veszélyes lenne. ( www.google.com/maps/@43.7372539,7.4254375,3a,75y,248.95h,70.11t/data=!3m6!1e1!3m4!1sVBej4GbJGhTuex7KcwlgCA!2e0!7i13312!8i6656) lehet ez mégse az a rész😊

Szóval mivel ez egy ikonikus helyszín én így oldanám meg... Egyéni indításos verseny.
Szombaton egy 30 perces időmérős selejtező és
1. A legjobb 10 bejut a vasárnapi döntőbe, ahol mindenkinek van 2 gyors köre és az utolsó 2 kiesik, majd a következő 8-nak megint 2 köre és így tovább a győztesig
2. A legjobb 16 jut tovább és 1-16, 2-15, 3-14 versenyez egymással, majd így tovább, egészen az elsőig.

Szerkesztette: NB2

Tőlem is kivehetnék. Ez a pálya a 2 literes Formula Renault vagy a régi F3-nak való pálya.
Amúgy magához képest ez a GP nem is volt rossz. Ennél rosszabbak szoktak lenni az itteni futamok. Persze pusztán szórakoztatási faktort nézve minden perce haszontalan volt. Na mindegy. Hétvége verseny az úgyis most fog csak következni.

Evek ota nem kene mar szerepelnie Monaconak a versenynaptarban.
🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️
Coolearie

Csak maradjon a programban. Évről évre Itt van a legszebb díjátadó. Vettel okos volt, hogy 2. lett. 😊 😊 😊

Hatalmas futam volt ismételten, már majdnem elérte, hogy izguljak is a futamon...ja nem. Élveztem azt a műdrámát amit lenyomtak a versenyen, Grosjean több mint 50 kört ment a leglágyabb gumikon, akkor az egyel keményebb gumikon nyilván nem fog kibírni 60 kört Hamilton. 😀😀
A 80%os esély az esőre meg olyan volt, mint idén a Ferrari tempója, vártad végig, aztán a nagy semmi.

Ez a díjátadó is kemény volt, nem pezsgőznek Lauda tiszteletére, de azért Hamiltonnak sikerült a gettó-pajtásokat megkergetni a pezsgővel. *facepalm*

Evek ota nem kene mar szerepelnie Monaconak a versenynaptarban.
🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️

ezért utálom ezt a rinya-pinyát, mert ezen a pályán esélytelen előzni, mégis mit összehisztizett

A Lowesben fogja megpróbálni. Máshol esélytelen.

Nagyon túltolják ezt az aggódást, tavaly Ric MGU-K nélkül tartotta Vettelt. Ahhoz képest az elkopó gumi lófasz.
Szar minden, régen még az eső is megérkezett, ha megjósolták. Ma a 90% esély is kevés.
csipkelli

Azért egy defekt jobban lassít mint egy rossz MGU-K 😀

Az elmult tiz percben mast sem hallok, csak hogy Hamilton a radion hisztizik, hogy a gumija szar es mindjart megelozik. De az elmult egy percen kivul egyszer sem lattam meg tenyleg a nyakan Verstappent.

Hamilton amilyen jó pilóta, annyira rinya-pina

Nagyon túltolják ezt az aggódást, tavaly Ric MGU-K nélkül tartotta Vettelt. Ahhoz képest az elkopó gumi lófasz.
Szar minden, régen még az eső is megérkezett, ha megjósolták. Ma a 90% esély is kevés.

Birom Micheliszt, a lagy es monotonitast turkozo hangja, illetve szinten unalmas megnyilvanulasai mindig jokor jonnek egy jo kis delutani szunyokahoz. Most sincs ez maskepp. <3

Monaco+Eso= Remelem osszejon es 10 versenyzos vege lesz vagy hasonlo

Amúgy spórolás mindig is jellemezte az F1-et. Sőt. Az első 40 évben szinte csak az. Akkoriban rengeteg technikai hiba volt, ami főleg a spórolás irányába tolta a versenyeket. Meg aztán ott van 84-93, ahol tiltva volt a tankolás. Spórolás szempontjából ugyanolyanok voltak a versenyek, mint manapság. Pedig azt a korszakot is szokták aranykornak nevezni.. Tény és való, h '94 és '10 között szabad volt tankolni, de akkor még mindenki arra panaszkodott, h mindenki arra játszik, h majd 1-2 körrel tovább marad kint, és a boxban eléugranak a másiknak. Most van undercut, akkor volt overcut. Plusz az undercutban benne van az, h a másik visszaelőzhet frissebb gumikon. Ellenben tankolás korában az első cseréknél egy overcut egyben stratégiai előnyt is jelenetett a verseny további részére, mert mindig az előnyben lévő tudott a tankolás idejéből következtetni, h a másikat mennyire tankolták, így a sajátját mindig 1-2 körrel többre tankolták meg. Versenyzés szempontjából dögunalmas volt az a korszak emiatt. A legkevesebb pályán végrehajtott előzés kora volt all-time. Míg most a gumi állapota határozza meg a stratégiád, h mikor jössz ki, addig akkoriban az üzemanyag mennyiséged. Ott is volt spórolás, ha valaki mögé értél és csak annyira nyomták, h 2 másodpercen belül legyenek közben a lehető legkevesebb benzint fogyasszák, de tény, h a mai szintjétől bőven elmaradtak.

Kérdés akkor is akarjuk, h legyen több határon autózás a versenyen, ha azzal kevesebb előzés is lesz a pályán?

Véleményem szerint az egész ott ment félre, amikor sírt az átlag f1 néző, h nem elég, h halk, de még lassú is lett 2014-re az F1. A 2014-es szabályok segítették leginkább a követést, de a spórolás megjelenése, a halk f1, a korábbi évekhez képest lassabb autók és a gigantikus Mercedes dominancia mind abba az irányba tolta a népeket, h legyen valami változás. Pont ellenkező hatást érték el vele. A Mercedes dominancia nem szűnt meg, max csökkent, de az anélkül is csökkent volna, a versenyek minősége, az előzések száma csökkent, de legalább gyorsabb lett az F1. Bravó. A teljesítmény kiegyenlítését, a bevételek elosztását, a versenyzésre/előzésre alkalmas pályák visszahozását meg véletlenül se sikerült megoldani, ami valójában a legnagyobb gond jelenleg.
dawyd728

A spórolással az a baj hogy nem ugyanaz, mint az őskorban hogy spórolunk mert van X összegünk.
Itt a Merci gyanúsan már 2 de legalább 1,5 autót fejlesztett, Ferrari is ontja a milliókat , RBR sincs elmaradva a motorgyártók meg a versenybe akarnak maradni.

Az összes költség csökkentés kb. olyan mint az UEFA fairplay ugyanott vagyunk csak elmondhatjuk hogy látszatra meglett...

Amúgy spórolás mindig is jellemezte az F1-et. Sőt. Az első 40 évben szinte csak az. Akkoriban rengeteg technikai hiba volt, ami főleg a spórolás irányába tolta a versenyeket. Meg aztán ott van 84-93, ahol tiltva volt a tankolás. Spórolás szempontjából ugyanolyanok voltak a versenyek, mint manapság. Pedig azt a korszakot is szokták aranykornak nevezni.. Tény és való, h '94 és '10 között szabad volt tankolni, de akkor még mindenki arra panaszkodott, h mindenki arra játszik, h majd 1-2 körrel tovább marad kint, és a boxban eléugranak a másiknak. Most van undercut, akkor volt overcut. Plusz az undercutban benne van az, h a másik visszaelőzhet frissebb gumikon. Ellenben tankolás korában az első cseréknél egy overcut egyben stratégiai előnyt is jelenetett a verseny további részére, mert mindig az előnyben lévő tudott a tankolás idejéből következtetni, h a másikat mennyire tankolták, így a sajátját mindig 1-2 körrel többre tankolták meg. Versenyzés szempontjából dögunalmas volt az a korszak emiatt. A legkevesebb pályán végrehajtott előzés kora volt all-time. Míg most a gumi állapota határozza meg a stratégiád, h mikor jössz ki, addig akkoriban az üzemanyag mennyiséged. Ott is volt spórolás, ha valaki mögé értél és csak annyira nyomták, h 2 másodpercen belül legyenek közben a lehető legkevesebb benzint fogyasszák, de tény, h a mai szintjétől bőven elmaradtak.

Kérdés akkor is akarjuk, h legyen több határon autózás a versenyen, ha azzal kevesebb előzés is lesz a pályán?

Véleményem szerint az egész ott ment félre, amikor sírt az átlag f1 néző, h nem elég, h halk, de még lassú is lett 2014-re az F1. A 2014-es szabályok segítették leginkább a követést, de a spórolás megjelenése, a halk f1, a korábbi évekhez képest lassabb autók és a gigantikus Mercedes dominancia mind abba az irányba tolta a népeket, h legyen valami változás. Pont ellenkező hatást érték el vele. A Mercedes dominancia nem szűnt meg, max csökkent, de az anélkül is csökkent volna, a versenyek minősége, az előzések száma csökkent, de legalább gyorsabb lett az F1. Bravó. A teljesítmény kiegyenlítését, a bevételek elosztását, a versenyzésre/előzésre alkalmas pályák visszahozását meg véletlenül se sikerült megoldani, ami valójában a legnagyobb gond jelenleg.

Engem sem köt már le annyira maga a verseny, és Ferrari drukkerként szár néznem, hogy a kiscsapatok fos kasznijában milyen megbízható, és baszott erős a Ferrari motor, de pl a mi balfaszkodásunkkal lett egy nagyon sűrű középmezőny ahol a futamon van izgalom bőven. 😀
Leclerc nagyon szimpatikus gyerek, nagyon kellett már ebbe a csapatba egy nagyszájú arc, hátha ez kimozdítja őket a holtpontból.

Szar nézni a dominanciát, de nem ez a baj.
Ha a Ferrarinak lenne egy tökös és kompetens vezetője ( lsd szegény Marchionnéval mennyire elindultak felfelé és kb addig tartott amíg le nem kellett mondania... ).
F1-el az a baj hogy elkezdtem nézni anno mit király kategória, nyomták mint állat nem kímélték a gumikat, nem a benzint számolgatták nem az előzések nagy része csak DRS-en múlt.
Engem ez a kibaszott spórolás zavar illetve hogy nem tudnak már olyan szabályokat hozni ahol nem bassza el valaki futamát az ha 3-5 körön át az elején egy másik autó mögött megy közvetlenül hogy hibára kényszerítse mert elkopik a gumikat...
Nekem emiatt nézhetetlen, az hogy Ferrari valamit nagyon benézett vagy a Merci nagyon eltalált valamit ( vagy igaz-e hogy 2x annyit költöttek mert 2 autót is fejlesztettek ) az egy más kérdés, voltak évek amit meglehetett volna nyerni a Ferrarinak.
Amúgy ezeket a domináns korszakokat is szeretik túlreagálni az emberek. Mindben volt olyan hogy nyerhetett volna más.
2003-ban ott volt Kimi aki nyerhetett volna, tavaly Vettel is nyerhetett volna ha nem ideggyenge, persze uncsi hogy így beletalált a váltásba a Merci, de azért meg lehet fogni őket csak kicsit több ossszeszedetség kéne. (Meg hogy 3-4 motor azonos szintre kerülne az se lenne rossz )

Ha ennyire mindennaposak az F1-ben az ekkora dominanciák, akkor mondjál már még egy olyan 5 éves periódust az F1 egész történelméből ahol ennyire dominált egy istálló, én még abban is benne vagyok, hogy csak időmérőket nézzünk, a technikai hibák minimalizálása érdekében. Elárulom ilyen még a hőskorban sem volt, ahol kb. volt összesen 3 csapat. Csak ennyire megszokott ez a Merci uralom. De nyilván azért sz*r és dögunalom a mai F1, mert csúnya gonosz Ferrari szurkoló vagyok 😊
Mr.Breaker

Egyrészt 4 év dominancia csak. Tavalyi nem az. Idei újra. Mondjuk azt 6 évből 5 db.
Ferrari 99 és 06 között mit csinált? Williams 92 és 97 között? McLaren 88-92 között? Az elmúlt 30 évben mindig voltak korszakok. Csak ugye azok a domináns évek nem fordítódtak le ilyen sikerességre a technikai hibák és a versenyzői hibák (jelenleg ugye sóderágy hiánya) miatt.

Vagy pl a Williams dominanciája azért sem feltűnő sokaknak a 90-es években, mert Schumacher, mint legjobb versenyző nem náluk vezetett, addig náluk erősen közepes arcok, így lettek kevésbé domináns szezonok.

Vagy ott a Ferrari. '99-et Schumacher lábtörése nélkül simán nyerték volna. Salo versenyt nyert azzal az autóval. '03 is csak a szélesedő Michelin gumik miatt volt izgalmas. '05-ben a gumiszabályok állították meg őket. Míg '06-ban is nyerhettek volna, csak már a német sem volt a régi és Alonso pont azt csinálta, amit Schumacher pl 97-ben, h egy gyengébb technikával tette szorossá a szezont.

Csak ugye jelenleg a legjobb versenyző, legjobb csapat, minimális technikai/emberi hibák korát éljük, ami sokkal nyilvánvalóbbá teszi az erőviszonyokat.
dawyd728

Épp ezek a legnagyobb problémák, az autók full lebutítva mennek a spórolás jegyében, a vezetői hibák meg mintha nem is lennének a leszállópályákhoz hasonlóan széles pályák és bukóterek miatt.