Autó- és motorsportok

Mi kell ahhoz, h jó verseny legyen?
1, Legyen több ív, amin lehet menni. Ideális ívtől bármerre eltérsz az ne jelentsen drasztikusan lassabb ívet.. Így elkerülheted az előtted haladó piszkos levegőjében való haladást.. Ehhez széles pálya kell..
2, Lehessen kanyarokon keresztül csatázni, és ne csak egy kikerülés, letereléssel érjen véget..
3, Legyenek benne mindenféle kanyarok, de lehetőleg minimális az olyanokból, ahol az ideális ív a bejáraton külső rázó, csúcsponton belső rázó, kijáraton külső rázókő érintéssel/meglovagolással a legjobb.
dawyd728

Na, ez így egy az egyben pont a NASCAR.
Őszentsége Sobri Jóska

Neked külön 0. pont, hogy legyen a pályán féktáv és jobb kanyar is a fentiek mellett..
dawyd728

Ezzel sem zársz ki minden NASCAR pályát. 3-4 kivételével mindegyiken van féktáv és jópáron jobbkanyar is.
zacknorb

Az összes féktávval rendelkező jobbra kanyarodó ovál jöhet tőlem az F1-be..
Mennyi is van belőlük?

Mi kell ahhoz, h jó verseny legyen?
1, Legyen több ív, amin lehet menni. Ideális ívtől bármerre eltérsz az ne jelentsen drasztikusan lassabb ívet.. Így elkerülheted az előtted haladó piszkos levegőjében való haladást.. Ehhez széles pálya kell..
2, Lehessen kanyarokon keresztül csatázni, és ne csak egy kikerülés, letereléssel érjen véget..
3, Legyenek benne mindenféle kanyarok, de lehetőleg minimális az olyanokból, ahol az ideális ív a bejáraton külső rázó, csúcsponton belső rázó, kijáraton külső rázókő érintéssel/meglovagolással a legjobb.
dawyd728

Na, ez így egy az egyben pont a NASCAR.
Őszentsége Sobri Jóska

Neked külön 0. pont, hogy legyen a pályán féktáv és jobb kanyar is a fentiek mellett..
dawyd728

Ezzel sem zársz ki minden NASCAR pályát. 3-4 kivételével mindegyiken van féktáv és jópáron jobbkanyar is.

Persze, mai szemmel már nem tűnnek rossznak, mert azóta ez a sok utcai pálya egyenesen katasztrófa.

A mondandódra meg annyiban azért kontráznék, hogy most meg ott tartunk, hogy az előzések számának nagyságával azonosítjuk be a "jó pályákat". Engem spec nem különösebben zavar, ha nincs sok előzés (bár én már az f1-et se igazán követem). Ezek nagyja nem is előzés, hanem egy baromi hosszú egyenes végén 30km/h-s sebességkülönbséggel való kikerülés. Pont annyit ad hozzá nekem a versenyhez, mint ha meg se történt volna.

Életem legmeghatározóbb futama is az a 2005-ös Imolai futam volt, ami épp amiatt ikonikus, mert nem történt meg az előzés a végén. Senki nem emlékezne rá, ha jött volna MSC, kinyitja a DRS-t és kikerüli Alonsot. De Ocon győzelme is azért epic, mert előtte Alonso csomó ideig tartotta Hamit.

Ez egyébként nem a pályák hibája, hanem az autóké, aminek látom inkább következményét, hogy egyre több a szar utcai pálya. Próbálnak olyan pályákat csinálni, ahol még ezekkel a dömperekkel is lehet előzni. Ettől független maga a körvonal nem lesz jó, csak alkalmazkodik (valamennyire) a mai szabályokhoz.

Egyébként a 2000-es évek elején pont az volt a baj a Tilke pályákkal, hogy nem az akkori autókra készült. Rohadt széles az összes, csomó "hibázási lehetőséggel". Az akkori autók eléggé elvesztek rajta. Persze most már ezek sem néznek ki rosszul és bevallom vissza is sírom azoknak a pályáknak a hangulatát amit ő épített. Lehet velem van a baj, de ezektől az utcai/fél utcai pályáktól én kivagyok.
dugo93

Nálam 15 éve is jó pályának számítottak ezek a Tilke pályák..
Mélyebben belemehetünk.. Szerintem Imola 2005-ben is szar volt. Pályák értékelésénél vonatkoztassunk el attól, hogy milyen szimulátorozva rajta menni. Vagy pilótáknak milyen rajta egy szombati időmérő, mert akkor Monaco az egyik legjobb pálya.. Szigorúan vasárnapról beszélek, amikor értékelek egy pályát.
Mi kell ahhoz, h jó verseny legyen?
1, Legyen több ív, amin lehet menni. Ideális ívtől bármerre eltérsz az ne jelentsen drasztikusan lassabb ívet.. Így elkerülheted az előtted haladó piszkos levegőjében való haladást.. Ehhez széles pálya kell..
2, Lehessen kanyarokon keresztül csatázni, és ne csak egy kikerülés, letereléssel érjen véget..
3, Legyenek benne mindenféle kanyarok, de lehetőleg minimális az olyanokból, ahol az ideális ív a bejáraton külső rázó, csúcsponton belső rázó, kijáraton külső rázókő érintéssel/meglovagolással a legjobb.. (Imola pont ilyen. Rázókőtől rázókőig tart az ideális ív.. Ha szűkebben mész be annyival romlik a kanyarban a minimum tempód, h rengeteget vesztesz vele, így inkább maradsz piszkos levegőben..)
Innentől már kevésbé fontosak:
4, Legyenek nagy kavicsos bukóterek, lehető legkevesebb aszfaltozott, ami bünteti a hibát, de nem Monaco módon, hogy millió dolláros károk keletkezzenek, csak szoruljon kavicsba.. Ezzel párhuzamosan elkerülhetővé vállnak a szélesítések levágások körüli viták, hogy ne is érje meg velük próbálkozni..
5, Legyen rövid a boxutca, ami könnyíti az eltérő taktikák választását a csapatoknak..
6, Legyen a pályában szintkülönbség. Nem kell ecsetelni, egy Pouhon, Eau Rouge, Senna S, COTA 1-es kanyar, Istambul 8-as, mennyit ad hozzá..

Visszatérve 2005 Imolára. Az a futam oké élvezetes volt, de Schumacher 1,5-2 másodperces tempófölényét tudta Alonso hősiesen kivédekezni.. Ha csak 1 másodperces tempófölénye lett volna, akkor semmi hősiesség nem kellett volna, a pálya elintézte volna.. Mikor adatik az meg, h győzelemért harcolva valakinek 1,5-2,0 másodperces tempófölénye lenne manapság? Soha.. Sokkal közelebb vannak tempóból egymáshoz az élmezőnyben.. Olykor a top 4 csapat versenytempóban fél másodpercen belül van.. Ha nem tudnának 0,5 sec tempókülönbség esetén előzni, akkor minden verseny vonatozás lenne.. Persze az előzések minősége olyan amilyen.. Főleg az idei szabályok okozzák azt, hogy minden 5. számít rendesnek.. Ettől még Imola a 2005-ös sztenderdek szerint is pocsék pálya volt.. Most tetejében hosszabb, szélesebb nehezebb autókkal ha lehet annál is rosszabb, pedig még a célegyenest versenyezhetőbbé is tették, de hiába.

Hungaroring 2011 és 2025 között a DRS-nek hála rengeteget lépett előre a naptárban a pályák rangsorában. Simán átlagos vagy nagyon a top 10 határa környékén volt. Az idei szabályok pont visszalökték a bottom 5 pálya közé, ahogy 2010 és azt megelőző években volt..

Itt van Sepang. A dömperek sokkal jobb versenyt hoztak, mint a szerinted dömperekre reagáló pályatervezés az elmúlt 10 évből.. Ha jól emlékszem Liberty óta az új építésű pályák, amik bekerültek a naptárba azok, Madring, Las Vegas, Miami, Jeddah. Mi a közös? Mindegyik városi. Mindegyik limitált aszfaltozott bukótérrel. Madring ebből a 4-ből is mélyen kiemelkedik lefelé.. A többi 3 esetén kb igaz, amit mondasz, h hosszú egyenesekkel akarták megoldani az elbaszott pályán legalább előzés lehessen, még ha feltétlen jó versenyzést nem is tudnak produkálni..
Viszont ebből a 4-ből ugye már csak 2 esetén érintett Tilke. Las Vegas és Jeddah. Ha csak ezt a négyet veszem, azért valljuk be utóbbi kettő előzi a másik kettőt. De nyilván egy beszorított tervezési határok között mozogva nehezebben tudsz bármi élvezetest kihozni.

Elmúlt 15 évben alábbi pályák kerültek újonnan a naptárba:
2012: COTA
2014: Sochi
2016: Baku
2020: Mugello, Portimao, Nürgburgring, Istambul (vis maior év!)
2021: Zandvoort. Losail, Jeddah
2022: Miami
2023: Las Vegas
2026: Madring

Ha kiveszem COTÁ-t, mert az a legrégebbi.. Ha kiveszem a 2020-as vis maior év új pályáit, ha kiveszem egyedül Verstappen mánia miatt bekerülő Zandvoortot, akkor 1 db olyan pálya (Losail) marad, ami épített pálya és nem városi. Mind az összes azt leszámítva városi. Lehet valamit kihagytam, de itt inkább azzal van a gond, hogy eleinte Bernie, azóta a Liberty nem hajlandó épített pályára menni, mert a helyszíni bevételeket így tudják maximalizálni, h városokban tartják a versenyeket. Ez innentől nem tervezési, hanem megrendelői elbaszás.
Én ezért mondom, hogy Tilke pályákat kutyázni (nem rád gondolok) csak azért mert Hermann Tilkével szemben isten tudja miért valakinek ellenérzése van, az nem fair. Ha pénz, paripa, fegyver mind a rendelkezésére állt, akkor mind a mai, mind a 10 vagy akár 20 évvel ezelőtti F1-ben bőven a fent említett pontoknak megfelelő top pályákat tudott kialakítani.

Abban maximálisan egyetértünk, hogy az utcai/fél utcai pályák a szurkolóknak annyira kellenek, mint üveges tótnak a hanyatt esés.
dawyd728

Értelek és sok dologban igazat is adok. Ahogy fentebb említetted, engedjük el a szimulátorozás élményét (illetve én gokartozok is)... Lehet, hogy ez az amit én nem tudok különválasztani fejben. Számomra egy Imola épp azért élmény, mert gyönyörűen lehet autózni ezzel a külső rázókő, kanyarcsúcspont, külső rázókő szisztémával. De valószínűleg 10/9 embert ez nem kimondottan hat meg.

Mi kell ahhoz, h jó verseny legyen?
1, Legyen több ív, amin lehet menni. Ideális ívtől bármerre eltérsz az ne jelentsen drasztikusan lassabb ívet.. Így elkerülheted az előtted haladó piszkos levegőjében való haladást.. Ehhez széles pálya kell..
2, Lehessen kanyarokon keresztül csatázni, és ne csak egy kikerülés, letereléssel érjen véget..
3, Legyenek benne mindenféle kanyarok, de lehetőleg minimális az olyanokból, ahol az ideális ív a bejáraton külső rázó, csúcsponton belső rázó, kijáraton külső rázókő érintéssel/meglovagolással a legjobb.
dawyd728

Na, ez így egy az egyben pont a NASCAR.
Őszentsége Sobri Jóska

Neked külön 0. pont, hogy legyen a pályán féktáv és jobb kanyar is a fentiek mellett..
dawyd728

Utólag már nem ér variálni.

Mi kell ahhoz, h jó verseny legyen?
1, Legyen több ív, amin lehet menni. Ideális ívtől bármerre eltérsz az ne jelentsen drasztikusan lassabb ívet.. Így elkerülheted az előtted haladó piszkos levegőjében való haladást.. Ehhez széles pálya kell..
2, Lehessen kanyarokon keresztül csatázni, és ne csak egy kikerülés, letereléssel érjen véget..
3, Legyenek benne mindenféle kanyarok, de lehetőleg minimális az olyanokból, ahol az ideális ív a bejáraton külső rázó, csúcsponton belső rázó, kijáraton külső rázókő érintéssel/meglovagolással a legjobb.
dawyd728

Na, ez így egy az egyben pont a NASCAR.
Őszentsége Sobri Jóska

Neked külön 0. pont, hogy legyen a pályán féktáv és jobb kanyar is a fentiek mellett..

Wow
27ben Kasey Kahne full time Truck pilóta lesz

Mi kell ahhoz, h jó verseny legyen?
1, Legyen több ív, amin lehet menni. Ideális ívtől bármerre eltérsz az ne jelentsen drasztikusan lassabb ívet.. Így elkerülheted az előtted haladó piszkos levegőjében való haladást.. Ehhez széles pálya kell..
2, Lehessen kanyarokon keresztül csatázni, és ne csak egy kikerülés, letereléssel érjen véget..
3, Legyenek benne mindenféle kanyarok, de lehetőleg minimális az olyanokból, ahol az ideális ív a bejáraton külső rázó, csúcsponton belső rázó, kijáraton külső rázókő érintéssel/meglovagolással a legjobb.
dawyd728

Na, ez így egy az egyben pont a NASCAR.

"2027-től jön a külön sprint és nagydíj időmérő!

A MotoGP bejelentette, hogy miként alakul át a hétvégi menetrend a következő szezontól kezdve.

Pénteken marad a 45 perces FP1, viszont az FP2 30 perces lesz, majd jön egy 15 perces sprintidőmérő.

A szombat délelőtti szabadedzés az új rendszerben FP3 néven fut és 20 perces lesz, majd ezután jön a nagydíjkvali. A 15 perces Q1-ben az egész mezőny megy majd, hogy aztán az ottani legjobb 12 jusson tovább a Q2-be és harcoljon a pole-ért.

A vasárnapi bemelegítőedzést eltörlik, helyette a versenyzőket azzal kompenzálják, hogy tovább lesz nyitva a boxutca, hogy több kört tudjanak menni a futam előtt.

Tehát összességében kevesebb minőségi MotoGP-s pályaakciót kapunk. De a Moto3-Moto2 valamiért továbbra is sérthetetlen..."
zacknorb

GP versenyzők jellemzően nem rajongtak az ötletért, hogy két külön időmérő legyen. Legalábbis akiket hallottam nyilatkozni.

"2027-től jön a külön sprint és nagydíj időmérő!

A MotoGP bejelentette, hogy miként alakul át a hétvégi menetrend a következő szezontól kezdve.

Pénteken marad a 45 perces FP1, viszont az FP2 30 perces lesz, majd jön egy 15 perces sprintidőmérő.

A szombat délelőtti szabadedzés az új rendszerben FP3 néven fut és 20 perces lesz, majd ezután jön a nagydíjkvali. A 15 perces Q1-ben az egész mezőny megy majd, hogy aztán az ottani legjobb 12 jusson tovább a Q2-be és harcoljon a pole-ért.

A vasárnapi bemelegítőedzést eltörlik, helyette a versenyzőket azzal kompenzálják, hogy tovább lesz nyitva a boxutca, hogy több kört tudjanak menni a futam előtt.

Tehát összességében kevesebb minőségi MotoGP-s pályaakciót kapunk. De a Moto3-Moto2 valamiért továbbra is sérthetetlen..."

Persze, mai szemmel már nem tűnnek rossznak, mert azóta ez a sok utcai pálya egyenesen katasztrófa.

A mondandódra meg annyiban azért kontráznék, hogy most meg ott tartunk, hogy az előzések számának nagyságával azonosítjuk be a "jó pályákat". Engem spec nem különösebben zavar, ha nincs sok előzés (bár én már az f1-et se igazán követem). Ezek nagyja nem is előzés, hanem egy baromi hosszú egyenes végén 30km/h-s sebességkülönbséggel való kikerülés. Pont annyit ad hozzá nekem a versenyhez, mint ha meg se történt volna.

Életem legmeghatározóbb futama is az a 2005-ös Imolai futam volt, ami épp amiatt ikonikus, mert nem történt meg az előzés a végén. Senki nem emlékezne rá, ha jött volna MSC, kinyitja a DRS-t és kikerüli Alonsot. De Ocon győzelme is azért epic, mert előtte Alonso csomó ideig tartotta Hamit.

Ez egyébként nem a pályák hibája, hanem az autóké, aminek látom inkább következményét, hogy egyre több a szar utcai pálya. Próbálnak olyan pályákat csinálni, ahol még ezekkel a dömperekkel is lehet előzni. Ettől független maga a körvonal nem lesz jó, csak alkalmazkodik (valamennyire) a mai szabályokhoz.

Egyébként a 2000-es évek elején pont az volt a baj a Tilke pályákkal, hogy nem az akkori autókra készült. Rohadt széles az összes, csomó "hibázási lehetőséggel". Az akkori autók eléggé elvesztek rajta. Persze most már ezek sem néznek ki rosszul és bevallom vissza is sírom azoknak a pályáknak a hangulatát amit ő épített. Lehet velem van a baj, de ezektől az utcai/fél utcai pályáktól én kivagyok.
dugo93

Nálam 15 éve is jó pályának számítottak ezek a Tilke pályák..
Mélyebben belemehetünk.. Szerintem Imola 2005-ben is szar volt. Pályák értékelésénél vonatkoztassunk el attól, hogy milyen szimulátorozva rajta menni. Vagy pilótáknak milyen rajta egy szombati időmérő, mert akkor Monaco az egyik legjobb pálya.. Szigorúan vasárnapról beszélek, amikor értékelek egy pályát.
Mi kell ahhoz, h jó verseny legyen?
1, Legyen több ív, amin lehet menni. Ideális ívtől bármerre eltérsz az ne jelentsen drasztikusan lassabb ívet.. Így elkerülheted az előtted haladó piszkos levegőjében való haladást.. Ehhez széles pálya kell..
2, Lehessen kanyarokon keresztül csatázni, és ne csak egy kikerülés, letereléssel érjen véget..
3, Legyenek benne mindenféle kanyarok, de lehetőleg minimális az olyanokból, ahol az ideális ív a bejáraton külső rázó, csúcsponton belső rázó, kijáraton külső rázókő érintéssel/meglovagolással a legjobb.. (Imola pont ilyen. Rázókőtől rázókőig tart az ideális ív.. Ha szűkebben mész be annyival romlik a kanyarban a minimum tempód, h rengeteget vesztesz vele, így inkább maradsz piszkos levegőben..)
Innentől már kevésbé fontosak:
4, Legyenek nagy kavicsos bukóterek, lehető legkevesebb aszfaltozott, ami bünteti a hibát, de nem Monaco módon, hogy millió dolláros károk keletkezzenek, csak szoruljon kavicsba.. Ezzel párhuzamosan elkerülhetővé vállnak a szélesítések levágások körüli viták, hogy ne is érje meg velük próbálkozni..
5, Legyen rövid a boxutca, ami könnyíti az eltérő taktikák választását a csapatoknak..
6, Legyen a pályában szintkülönbség. Nem kell ecsetelni, egy Pouhon, Eau Rouge, Senna S, COTA 1-es kanyar, Istambul 8-as, mennyit ad hozzá..

Visszatérve 2005 Imolára. Az a futam oké élvezetes volt, de Schumacher 1,5-2 másodperces tempófölényét tudta Alonso hősiesen kivédekezni.. Ha csak 1 másodperces tempófölénye lett volna, akkor semmi hősiesség nem kellett volna, a pálya elintézte volna.. Mikor adatik az meg, h győzelemért harcolva valakinek 1,5-2,0 másodperces tempófölénye lenne manapság? Soha.. Sokkal közelebb vannak tempóból egymáshoz az élmezőnyben.. Olykor a top 4 csapat versenytempóban fél másodpercen belül van.. Ha nem tudnának 0,5 sec tempókülönbség esetén előzni, akkor minden verseny vonatozás lenne.. Persze az előzések minősége olyan amilyen.. Főleg az idei szabályok okozzák azt, hogy minden 5. számít rendesnek.. Ettől még Imola a 2005-ös sztenderdek szerint is pocsék pálya volt.. Most tetejében hosszabb, szélesebb nehezebb autókkal ha lehet annál is rosszabb, pedig még a célegyenest versenyezhetőbbé is tették, de hiába.

Hungaroring 2011 és 2025 között a DRS-nek hála rengeteget lépett előre a naptárban a pályák rangsorában. Simán átlagos vagy nagyon a top 10 határa környékén volt. Az idei szabályok pont visszalökték a bottom 5 pálya közé, ahogy 2010 és azt megelőző években volt..

Itt van Sepang. A dömperek sokkal jobb versenyt hoztak, mint a szerinted dömperekre reagáló pályatervezés az elmúlt 10 évből.. Ha jól emlékszem Liberty óta az új építésű pályák, amik bekerültek a naptárba azok, Madring, Las Vegas, Miami, Jeddah. Mi a közös? Mindegyik városi. Mindegyik limitált aszfaltozott bukótérrel. Madring ebből a 4-ből is mélyen kiemelkedik lefelé.. A többi 3 esetén kb igaz, amit mondasz, h hosszú egyenesekkel akarták megoldani az elbaszott pályán legalább előzés lehessen, még ha feltétlen jó versenyzést nem is tudnak produkálni..
Viszont ebből a 4-ből ugye már csak 2 esetén érintett Tilke. Las Vegas és Jeddah. Ha csak ezt a négyet veszem, azért valljuk be utóbbi kettő előzi a másik kettőt. De nyilván egy beszorított tervezési határok között mozogva nehezebben tudsz bármi élvezetest kihozni.

Elmúlt 15 évben alábbi pályák kerültek újonnan a naptárba:
2012: COTA
2014: Sochi
2016: Baku
2020: Mugello, Portimao, Nürgburgring, Istambul (vis maior év!)
2021: Zandvoort. Losail, Jeddah
2022: Miami
2023: Las Vegas
2026: Madring

Ha kiveszem COTÁ-t, mert az a legrégebbi.. Ha kiveszem a 2020-as vis maior év új pályáit, ha kiveszem egyedül Verstappen mánia miatt bekerülő Zandvoortot, akkor 1 db olyan pálya (Losail) marad, ami épített pálya és nem városi. Mind az összes azt leszámítva városi. Lehet valamit kihagytam, de itt inkább azzal van a gond, hogy eleinte Bernie, azóta a Liberty nem hajlandó épített pályára menni, mert a helyszíni bevételeket így tudják maximalizálni, h városokban tartják a versenyeket. Ez innentől nem tervezési, hanem megrendelői elbaszás.
Én ezért mondom, hogy Tilke pályákat kutyázni (nem rád gondolok) csak azért mert Hermann Tilkével szemben isten tudja miért valakinek ellenérzése van, az nem fair. Ha pénz, paripa, fegyver mind a rendelkezésére állt, akkor mind a mai, mind a 10 vagy akár 20 évvel ezelőtti F1-ben bőven a fent említett pontoknak megfelelő top pályákat tudott kialakítani.

Abban maximálisan egyetértünk, hogy az utcai/fél utcai pályák a szurkolóknak annyira kellenek, mint üveges tótnak a hanyatt esés.

‼️⚠️ EXKLUZÍV: információim szerint létrejött a megállapodás az F1 es Ruanda között, így a sport 2030-ban, egy vadonatúj, Alex Wurz által tervezett permanens versenypályán tér vissza Afrikába. Részletek a Racingnews365.com-on, linkek kommentben, bejelentés pedig hamarosan 😉

Mészáros Sándor
steelwolf

oda aztán rohadtul kell f1
NB2

Nem is az hanem hogy honnan van nekik pénzük erre?
Mikey

Sportwashingra geci sok van.
Am Kigali eléggé fejlett lett, sok a turista is (elég erős a Visit Rwanda kampány a sportban is)

Egy kis Google AI összegző

Ruanda az 1994-es tragikus népirtás óta az afrikai kontinens egyik leggyorsabban fejlődő mintagazdaságává vált, és ma már a szubszaharai régió egyik legstabilabb gazdasága. Bár nyersanyagokban viszonylag szegény, tengerparttal nem rendelkező országról van szó, a bevételeit és a tőkéjét rendkívül tudatos, jól strukturált forrásokból szerzi.
Ruanda költségvetése és nemzeti vagyona az alábbi főbb pillérekre épül:
1. Szolgáltatások és Turizmus (A gazdaság motorja)
A szolgáltatási szektor adja a ruandai GDP több mint 50%-át.
• Prémium Ökoturizmus: Ruanda a világ azon kevés helyeinek egyike, ahol hegyi gorillákat lehet látni a természetes élőhelyükön. Egyetlen gorilla-les vízum ára akár 1500 dollár is lehet, így a turizmus hatalmas devizabevételt generál.
• MICE-turizmus (Konferenciák, rendezvények): Ruanda szándékosan Afrika konferencia-központjává fejlesztette fővárosát, Kigalit. Szupermodern hotelekkel és nemzetközi sportrendezvényekkel (pl. kerékpáros világbajnokság, kosárlabda-tornák) vonzzák a külföldi pénzt. Ezt szolgálja az Arsenal és PSG mezein látható híres, évi sok millió font értékű „Visit Rwanda” szponzori kampány is.
2. Mezőgazdasági Export
A lakosság jelentős része még mindig az agrárágazatban dolgozik. A nemzetközi piacokon Ruanda leginkább a prémium kategóriás termékeivel keres pénzt:
• Kiváló minőségű kávé és tea: A hegyvidéki klíma kedvez ezeknek a növényeknek, amelyek Ruanda legfontosabb mezőgazdasági exportcikkei.
• Körülbelül 400 000 helyi lakos él közvetlenül a kávétermesztésből.
3. Értékes Ásványkincsek (A 3T)
Bár a bányászat kisebb volumenű, mint a szomszédos Kongóban, Ruanda jelentős bevételekre tesz szert a high-tech ipar számára nélkülözhetetlen ritka fémek exportjából:
• Koltán (Tantál - okostelefonokhoz és kondenzátorokhoz)
• Kassziterit (Ón)
• Wolframit (Volfrám)
• Valamint növekvő volumenű aranyexport.
4. Külföldi Segélyek és Fejlesztési Támogatások
Ruanda pénzének egy jelentős része a mai napig nemzetközi donoroktól érkezik. Mivel az országban a legalacsonyabbak között van a korrupció Afrikában, és a kormány bizonyítottan hatékonyan, transzparensen hajtja végre a fejlesztési projekteket, a Világbank, az IMF, az EU és a nyugati országok rendkívül szívesen nyújtanak kedvezményes hiteleket, támogatásokat az országnak.
5. Regionális Pénzügyi és Tech Hub (KIFC)
A kormány célja, hogy Ruanda legyen „Afrika Szingapúrja”. Létrehozták a Kigali International Financial Centre (KIFC) nevű szabadkereskedelmi, pénzügyi zónát, amely adókedvezményekkel vonzza a külföldi tech-vállalatokat, startupokat és bankokat. Az országban mindössze 6 óra alatt lehet új vállalkozást regisztrálni.
6. Külföldön élő ruandaiak hazautalásai (Remittance)
A diaszpórában (Európában, Amerikában) élő ruandaiak évente több száz millió dollárt utalnak haza a Ruandában maradt családtagjaiknak, ami közvetlenül pörgeti a hazai fogyasztást és növeli a devizatartalékokat.
Összegzés
Ruanda tehát nem hirtelen jött olaj- vagy gázvagyonból él, hanem abból, hogy a stabil politikai környezetre, a biztonságra és az alacsony korrupcióra építve sikeresen vonzza a külföldi tőkét, a prémium turistákat, miközben tudatosan építi ki a digitális és pénzügyi szolgáltatásait.
zacknorb

Aha, szóval ott is jobban csinálják, mint... khm, nem írom le.

De jó volt a las vegasi NCS verseny.

Larson a Chase-ben: 5., 1., 2., 1., 2.
Ráadásul most honnan jött vissza...
Öt éve nem volt olyan, hogy egymást követő öt versenyen is a Top 5-ben végezzen.
Mikey

A pontverseny állása.

‼️⚠️ EXKLUZÍV: információim szerint létrejött a megállapodás az F1 es Ruanda között, így a sport 2030-ban, egy vadonatúj, Alex Wurz által tervezett permanens versenypályán tér vissza Afrikába. Részletek a Racingnews365.com-on, linkek kommentben, bejelentés pedig hamarosan 😉

Mészáros Sándor
steelwolf

oda aztán rohadtul kell f1
NB2

Nem is az hanem hogy honnan van nekik pénzük erre?
Mikey

Sportwashingra geci sok van.
Am Kigali eléggé fejlett lett, sok a turista is (elég erős a Visit Rwanda kampány a sportban is)

Egy kis Google AI összegző

Ruanda az 1994-es tragikus népirtás óta az afrikai kontinens egyik leggyorsabban fejlődő mintagazdaságává vált, és ma már a szubszaharai régió egyik legstabilabb gazdasága. Bár nyersanyagokban viszonylag szegény, tengerparttal nem rendelkező országról van szó, a bevételeit és a tőkéjét rendkívül tudatos, jól strukturált forrásokból szerzi.
Ruanda költségvetése és nemzeti vagyona az alábbi főbb pillérekre épül:
1. Szolgáltatások és Turizmus (A gazdaság motorja)
A szolgáltatási szektor adja a ruandai GDP több mint 50%-át.
• Prémium Ökoturizmus: Ruanda a világ azon kevés helyeinek egyike, ahol hegyi gorillákat lehet látni a természetes élőhelyükön. Egyetlen gorilla-les vízum ára akár 1500 dollár is lehet, így a turizmus hatalmas devizabevételt generál.
• MICE-turizmus (Konferenciák, rendezvények): Ruanda szándékosan Afrika konferencia-központjává fejlesztette fővárosát, Kigalit. Szupermodern hotelekkel és nemzetközi sportrendezvényekkel (pl. kerékpáros világbajnokság, kosárlabda-tornák) vonzzák a külföldi pénzt. Ezt szolgálja az Arsenal és PSG mezein látható híres, évi sok millió font értékű „Visit Rwanda” szponzori kampány is.
2. Mezőgazdasági Export
A lakosság jelentős része még mindig az agrárágazatban dolgozik. A nemzetközi piacokon Ruanda leginkább a prémium kategóriás termékeivel keres pénzt:
• Kiváló minőségű kávé és tea: A hegyvidéki klíma kedvez ezeknek a növényeknek, amelyek Ruanda legfontosabb mezőgazdasági exportcikkei.
• Körülbelül 400 000 helyi lakos él közvetlenül a kávétermesztésből.
3. Értékes Ásványkincsek (A 3T)
Bár a bányászat kisebb volumenű, mint a szomszédos Kongóban, Ruanda jelentős bevételekre tesz szert a high-tech ipar számára nélkülözhetetlen ritka fémek exportjából:
• Koltán (Tantál - okostelefonokhoz és kondenzátorokhoz)
• Kassziterit (Ón)
• Wolframit (Volfrám)
• Valamint növekvő volumenű aranyexport.
4. Külföldi Segélyek és Fejlesztési Támogatások
Ruanda pénzének egy jelentős része a mai napig nemzetközi donoroktól érkezik. Mivel az országban a legalacsonyabbak között van a korrupció Afrikában, és a kormány bizonyítottan hatékonyan, transzparensen hajtja végre a fejlesztési projekteket, a Világbank, az IMF, az EU és a nyugati országok rendkívül szívesen nyújtanak kedvezményes hiteleket, támogatásokat az országnak.
5. Regionális Pénzügyi és Tech Hub (KIFC)
A kormány célja, hogy Ruanda legyen „Afrika Szingapúrja”. Létrehozták a Kigali International Financial Centre (KIFC) nevű szabadkereskedelmi, pénzügyi zónát, amely adókedvezményekkel vonzza a külföldi tech-vállalatokat, startupokat és bankokat. Az országban mindössze 6 óra alatt lehet új vállalkozást regisztrálni.
6. Külföldön élő ruandaiak hazautalásai (Remittance)
A diaszpórában (Európában, Amerikában) élő ruandaiak évente több száz millió dollárt utalnak haza a Ruandában maradt családtagjaiknak, ami közvetlenül pörgeti a hazai fogyasztást és növeli a devizatartalékokat.
Összegzés
Ruanda tehát nem hirtelen jött olaj- vagy gázvagyonból él, hanem abból, hogy a stabil politikai környezetre, a biztonságra és az alacsony korrupcióra építve sikeresen vonzza a külföldi tőkét, a prémium turistákat, miközben tudatosan építi ki a digitális és pénzügyi szolgáltatásait.

‼️⚠️ EXKLUZÍV: információim szerint létrejött a megállapodás az F1 es Ruanda között, így a sport 2030-ban, egy vadonatúj, Alex Wurz által tervezett permanens versenypályán tér vissza Afrikába. Részletek a Racingnews365.com-on, linkek kommentben, bejelentés pedig hamarosan 😉

Mészáros Sándor
steelwolf

oda aztán rohadtul kell f1
NB2

Nem is az hanem hogy honnan van nekik pénzük erre?

‼️⚠️ EXKLUZÍV: információim szerint létrejött a megállapodás az F1 es Ruanda között, így a sport 2030-ban, egy vadonatúj, Alex Wurz által tervezett permanens versenypályán tér vissza Afrikába. Részletek a Racingnews365.com-on, linkek kommentben, bejelentés pedig hamarosan 😉

Mészáros Sándor
steelwolf

oda aztán rohadtul kell f1
NB2

Mégegy kínai pálya 😀

‼️⚠️ EXKLUZÍV: információim szerint létrejött a megállapodás az F1 es Ruanda között, így a sport 2030-ban, egy vadonatúj, Alex Wurz által tervezett permanens versenypályán tér vissza Afrikába. Részletek a Racingnews365.com-on, linkek kommentben, bejelentés pedig hamarosan 😉

Mészáros Sándor
steelwolf

oda aztán rohadtul kell f1
NB2

Ez az ára a vibrániumnak.

‼️⚠️ EXKLUZÍV: információim szerint létrejött a megállapodás az F1 es Ruanda között, így a sport 2030-ban, egy vadonatúj, Alex Wurz által tervezett permanens versenypályán tér vissza Afrikába. Részletek a Racingnews365.com-on, linkek kommentben, bejelentés pedig hamarosan 😉

Mészáros Sándor
steelwolf

oda aztán rohadtul kell f1

‼️⚠️ EXKLUZÍV: információim szerint létrejött a megállapodás az F1 es Ruanda között, így a sport 2030-ban, egy vadonatúj, Alex Wurz által tervezett permanens versenypályán tér vissza Afrikába. Részletek a Racingnews365.com-on, linkek kommentben, bejelentés pedig hamarosan 😉

Mészáros Sándor

Bottas menni Bahrein Malajziából Szingapúrba biciklivel. 😄 /320 km/

Egész évben szenvedett Larson. Erre tessék: a legjobbkor beindul.
Mondjuk ue. volt Byron (kedvencem) is, csak ő maradt a Chase-ben is szar. 😊

De jó volt a las vegasi NCS verseny.

Larson a Chase-ben: 5., 1., 2., 1., 2.
Ráadásul most honnan jött vissza...
Öt éve nem volt olyan, hogy egymást követő öt versenyen is a Top 5-ben végezzen.

Jó nagy szar lett Network 4-es streaming oldal. Megtalálni is nehéz amit nézni akarsz, aztán még a hang is hol van, hol nincs. Persze utóbbi lehet közvetítői hiba is, nem tudom.

Jövőre se F2 se F3 a Ringen, cserébe több őszi verseny lesz mindkét szériában

Max, Lewis és Fernando azé megmutatta kinél van a skill…

Russel meg teljesen agyon van verve a kiesés ellenére, Kimi a jobb idén nem is kérdés. Lando féle pszichomókus számát elkérném…
Eazzy

Jot mentek, foleg Alonso a lehetosegkhez merten. Tobbiek meg akinel volt tempo vegere siman kiautoztak az annak megfelelo helyet. Mindket Ferrari jol ment, eleg siman atfuztek magukat a mezonyon, Hamiltonnak 7 Lecnek 6 elozese volt. Talan ha nincs a slickes faszkodas a Mercikkel lehetett volna csatazni , de Maxhoz sztem keves lett volna ma barki.
JéBé

ugyanakkor az SC hozta őket helyzetbe, azért az, hogy csóri Lawsonék buktak egy viszonylag jó helyezésre lehetőséget, biztos hogy nem boldogok
NB2

Engedd már el, arra, hogy egy ilyen fél esős versenyen ne legyen SC kb közel 0 az esély. Volt 2. Lewis pont ezért maradt kint.
Toca

egyébként vicces, hogy akkor jött az SC, mikor már szinte száraz volt 😊

mondjuk az az igazság, hogy az SC a legjobban a töketlen Ferrari csapatnak jött jól, Hami simán 2. lehetett volna, legalábbis az időmérő tempó alapján (meg a mai futam alapján is) ha Interen kezd, nagyon más lett volna a leányzó fekvése neki
NB2

Ferrari húzott egy lapot. Akkor az volt az értés, hogy 17-18-ra aztán kiderült, hogy inkább 20-ra. Ha bejön sima 1-2, így buktak egy talán 2-3.-at 3.4.-re igazából megérte, nem jött be.
Toca

Hiaba jott volna be es mentek volna el nagyon sok masodpercre ugy is osszerazra volna az SC oket es akkor inkabb Maxra tettem volna.
JéBé

Ez már nagyon ha, de 6.-7.helyről nehezen ért volna oda azért,főleg a két Mclarent és Lökit is meg kell előzze. Azért nem lett volna egyszerű.
De a lényeg, hogy esély csak így volt.

Max, Lewis és Fernando azé megmutatta kinél van a skill…

Russel meg teljesen agyon van verve a kiesés ellenére, Kimi a jobb idén nem is kérdés. Lando féle pszichomókus számát elkérném…
Eazzy

Jot mentek, foleg Alonso a lehetosegkhez merten. Tobbiek meg akinel volt tempo vegere siman kiautoztak az annak megfelelo helyet. Mindket Ferrari jol ment, eleg siman atfuztek magukat a mezonyon, Hamiltonnak 7 Lecnek 6 elozese volt. Talan ha nincs a slickes faszkodas a Mercikkel lehetett volna csatazni , de Maxhoz sztem keves lett volna ma barki.
JéBé

ugyanakkor az SC hozta őket helyzetbe, azért az, hogy csóri Lawsonék buktak egy viszonylag jó helyezésre lehetőséget, biztos hogy nem boldogok
NB2

Engedd már el, arra, hogy egy ilyen fél esős versenyen ne legyen SC kb közel 0 az esély. Volt 2. Lewis pont ezért maradt kint.
Toca

egyébként vicces, hogy akkor jött az SC, mikor már szinte száraz volt 😊

mondjuk az az igazság, hogy az SC a legjobban a töketlen Ferrari csapatnak jött jól, Hami simán 2. lehetett volna, legalábbis az időmérő tempó alapján (meg a mai futam alapján is) ha Interen kezd, nagyon más lett volna a leányzó fekvése neki
NB2

Ferrari húzott egy lapot. Akkor az volt az értés, hogy 17-18-ra aztán kiderült, hogy inkább 20-ra. Ha bejön sima 1-2, így buktak egy talán 2-3.-at 3.4.-re igazából megérte, nem jött be.
Toca

Hiaba jott volna be es mentek volna el nagyon sok masodpercre ugy is osszerazra volna az SC oket es akkor inkabb Maxra tettem volna.