Autó- és motorsportok

NASCAR:

jövőre William Byron vezeti az 5-ös számú Hendrick Chevyt. Váóváóváó!

Szimpi lesz így a HMS csapata a hétszeres bajnok Johnsonnal, valamint három 25 éven aluli gyerekkel, Elliottal, Bowmannal és Byronnal.

Gibbséknél is két kölyök lesz a két veterán mellett, Suárez és Jones, Blaney megy a Penskehez, jó lesz a 2018-as szezon.
Mikey

A No. 43 is megérdemelne màr egy épkézlàb pilótàt.
gaben

Idén volt már négy versenyre... 😉

NASCAR:

jövőre William Byron vezeti az 5-ös számú Hendrick Chevyt. Váóváóváó!

Szimpi lesz így a HMS csapata a hétszeres bajnok Johnsonnal, valamint három 25 éven aluli gyerekkel, Elliottal, Bowmannal és Byronnal.

Gibbséknél is két kölyök lesz a két veterán mellett, Suárez és Jones, Blaney megy a Penskehez, jó lesz a 2018-as szezon.
Mikey

A No. 43 is megérdemelne màr egy épkézlàb pilótàt.

NASCAR:

jövőre William Byron vezeti az 5-ös számú Hendrick Chevyt. Váóváóváó!

Szimpi lesz így a HMS csapata a hétszeres bajnok Johnsonnal, valamint három 25 éven aluli gyerekkel, Elliottal, Bowmannal és Byronnal.

Gibbséknél is két kölyök lesz a két veterán mellett, Suárez és Jones, Blaney megy a Penskehez, jó lesz a 2018-as szezon.

Már most rá vagyok zsongva a jövő évre, pedig még az ideiből is van 14 verseny. 😊

Vállalom, hogy én írom be: Rossi megöregedett.
Rutinból a legnagyobb király, fejben elfogyott, nincs fókuszban, nem éhes, én nem tudom, de megöregedett.
Sobri Jóska

Jóska! Légy már önmagad: kiégett!
gdavid

Azért remélem hogy az Öreg is nyer még két bajnoki címet, ahogy Brady is nyert kettőt azután, hogy Józsi megaszondta' hogy biza, kiégett!
Cowboykarcsi90

Össze ne hasonlítsuk már a kettőt.
Az egyiket tolják minden felől, a Doktort meg sokszor a csapata is hátráltatja.

Nem égett ki, azt talán nem mondanám.
Egyszerűen csak megöregedett.
És nem vonultatnám én vissza, csak sajnálom, hogy már nem tényező úgy, ahogy rég. Miközben azért akkora fiatal gigászok nincsenek, akikhez képest esélytelen lenne.

VR46 a legnagyobb sportemberek kozott van-lesz-volt. Igen, megoregedett es a kora alapjan vagy 10 eve visszavonulhatott volna. De logarlec kell hogy megmond hanyszoros bajnokkent "kepes" volt megtanulni egy uj stilust motorozni. Egyszeruen imad motorozni-versenyezni es a fiatal csodoroknek ( majd mindnek az apja lehetne) kellene visszavonultatni, de ahhoz meg mindig tul jo.

Vállalom, hogy én írom be: Rossi megöregedett.
Rutinból a legnagyobb király, fejben elfogyott, nincs fókuszban, nem éhes, én nem tudom, de megöregedett.
Sobri Jóska

Jóska! Légy már önmagad: kiégett!
gdavid

Azért remélem hogy az Öreg is nyer még két bajnoki címet, ahogy Brady is nyert kettőt azután, hogy Józsi megaszondta' hogy biza, kiégett!

Vállalom, hogy én írom be: Rossi megöregedett.
Rutinból a legnagyobb király, fejben elfogyott, nincs fókuszban, nem éhes, én nem tudom, de megöregedett.
Sobri Jóska

Jóska! Légy már önmagad: kiégett!

Vállalom, hogy én írom be: Rossi megöregedett.
Rutinból a legnagyobb király, fejben elfogyott, nincs fókuszban, nem éhes, én nem tudom, de megöregedett.

Bárcsak két verseny lenne Watkins Glenen egy szezonban, nagyon szeretem ezt a pályát. #CupSeries

Marquez mekkora király!!!
Mondjuk a végére azért nem mutatkozott meg, hogy mennyire verte agyon a mezőnyt, mert sajnos a többiek motorja annyira erős, hogy még így is visszajöttek 2-3-5-re. Annyi öröme lehet MM-nek, hogy pont az lett a 2. aki legjobban volt lemaradva tőle.
NB2

Ez a motorcserés verseny nagyon nem jön be az Öregnek viszont.... az igazán bosszantó az benne, hogy mind vizen mind szárazon jó volt a tempója amúgy. De basszus megint segghülye mód reagált Ő is meg a csapat is, rég látszott hogy hülyeség kinn maradni, Rossi meg még mindig kint körözgetett... Én nem mondanám most ezt Marquez dominancinak, az biztos hogy halálpontos taktikai érzékkel reagál ezekre a körülményekre.
Na de mi lesz az A1-Ringen? Dovi győzelem és így megint jön egy csavar a VB állásába 😊

No.
Már csak a Hungaroring bejelentésére várunk. 😊
"The Finnish GP at KymiRing is set to join the FIM MotoGP™ World Championship calendar from 2019"
Coolearie

Át lett már építve, hogy alkalmas legyen..?
Mikey

alkalmasnak kell lennie, úgy néz ki, mintha Valencia, a Silverstone meg Le Castellet összeollózása lenne, márpedig ezek klasszikus pályák
slowmotion

Pár éve nem azért indult -- aztán bukott el -- a Balatonring nevű terv, mert a Hungaroringet át kellett volna építeni?
Mikey

fogalmam sincs. de ennek mi köze a finn pályához?
slowmotion

Ahhoz nem sok. Kiemeltem, miért kérdeztem.

No.
Már csak a Hungaroring bejelentésére várunk. 😊
"The Finnish GP at KymiRing is set to join the FIM MotoGP™ World Championship calendar from 2019"
Coolearie

Át lett már építve, hogy alkalmas legyen..?
Mikey

alkalmasnak kell lennie, úgy néz ki, mintha Valencia, a Silverstone meg Le Castellet összeollózása lenne, márpedig ezek klasszikus pályák
slowmotion

Pár éve nem azért indult -- aztán bukott el -- a Balatonring nevű terv, mert a Hungaroringet át kellett volna építeni?
Mikey

fogalmam sincs. de ennek mi köze a finn pályához?

No.
Már csak a Hungaroring bejelentésére várunk. 😊
"The Finnish GP at KymiRing is set to join the FIM MotoGP™ World Championship calendar from 2019"
Coolearie

Át lett már építve, hogy alkalmas legyen..?
Mikey

alkalmasnak kell lennie, úgy néz ki, mintha Valencia, a Silverstone meg Le Castellet összeollózása lenne, márpedig ezek klasszikus pályák
slowmotion

Pár éve nem azért indult -- aztán bukott el -- a Balatonring nevű terv, mert a Hungaroringet át kellett volna építeni?

Marquez mekkora király!!!
Mondjuk a végére azért nem mutatkozott meg, hogy mennyire verte agyon a mezőnyt, mert sajnos a többiek motorja annyira erős, hogy még így is visszajöttek 2-3-5-re. Annyi öröme lehet MM-nek, hogy pont az lett a 2. aki legjobban volt lemaradva tőle.

Meghalt Angel Nieto. Nyugodjon békében a 13 VB címet szerző spanyol motoros legenda.

No.
Már csak a Hungaroring bejelentésére várunk. 😊
"The Finnish GP at KymiRing is set to join the FIM MotoGP™ World Championship calendar from 2019"
Coolearie

Át lett már építve, hogy alkalmas legyen..?
Mikey

alkalmasnak kell lennie, úgy néz ki, mintha Valencia, a Silverstone meg Le Castellet összeollózása lenne, márpedig ezek klasszikus pályák

No.
Már csak a Hungaroring bejelentésére várunk. 😊
"The Finnish GP at KymiRing is set to join the FIM MotoGP™ World Championship calendar from 2019"
Coolearie

Át lett már építve, hogy alkalmas legyen..?

No.
Már csak a Hungaroring bejelentésére várunk. 😊
"The Finnish GP at KymiRing is set to join the FIM MotoGP™ World Championship calendar from 2019"

 www.youtube.com/watch?v=8JbxsFreUMs

 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/28/eldolt_a_porsche_is_ott_hagyja_le_mans-t/
Kibaszott szánalmas!!!
gaben

pfff..Köcsög F-E..
Coolearie

Ez ilyen, BMW is megy a Formula E-be.
Vannak olyan sejtések, hogy a Toyota üzemanyagcellás endurance autóval indulna jövőre, ha ellenfél nélkül marad, ez pedig azt jelenti, hogy egy időre eltűnik a széria teteje, viszont lehet, hogy sokkal izgalmasabban tér vissza, mint valaha.
TGA

Kicsit OFF, TGA gondolom valamilyen gépészmérnökit végeztél, nagyon vágod ezeket a műszaki dolgokat 😊
Amit az én hozzászolásomra reagáltál egy pár napja az F1el kapcsolatban(manapság miért nem olyan mint régen), ott is csak ámultam bánultam 😀 oké az is igaz hogy - főleg az F1hez - én abszolut "bölcsész" drukker vagyok 😀
Cowboykarcsi90

Én matematikus vagyok, kutatóként dolgozom mérnökök alá. 😊

Ahogy írtam nincs lefutva a belső égésű motor, csak már a technológiai S görbe felső szakaszába ér, és most nagyon sok technológia szerepel a kihívók közt, ugyanezen görbe alsó szakaszán (robbanás előtt).
Formula-e egyáltalán nem biztos, hogy igazi kihívója lehet a Forma 1-nek, de rengeteg dolgot le lehet tesztelni.
Az sem biztos, hogy a villanyautó, ahogy most ismerjük hosszú távú a polgári közlekedés alternatívája önmagában.
TGA

Egesz egyszeruen ez nem technologiai kerdes, ez politikai. Kornyezetkimeles, dizelbotrany, lobbik minden oldalrol.
A Formula-E nem is akar konkurencia lenni, teljesen elfernek egymas mellett.
A dontes nem szol a villanyauto mellett csak annyira mint a mostaniak ellen. Viszont a kb 30 ev ugy altalaban 8 kormanyzatot takar, szoval az is valtozhat meg parszor, de az autogyartok jellenleg elszantnak tunnek. Es a jelenlegi "kornyezet" a F-E fele tereli oket.
no

Azért vagyok zavarban, mert sok dolgot írsz, amit nem állítottam, pl nem állítom, hogy ne férne meg az F1, és az FE. Elég sok továbbá az olyan megfogalmazás, mint "környezet" , "elszántnak tűnnek", "mostaniak", amelyet nem tudok egyértelműsíteni. Sajnos így nem tudok érvelni, mert nem biztos, hogy jól értelek.

Ami a technológiát illeti, nagyon nem mindegy a kérdés, mert az autógyártók a technológiai fejlesztési irányokat alsó hangon 15 éves időtávban határozzák meg, és az igazán költséghatékonyak nagyon módjával, és általában beszállítói hajtással költenek olyan technológiákra, amelyeket kifutónak tekintenek.
(hiszen akkora az iparági tudás, hogy kiváló termékeket lehet előállítani redesign alapon is)
Ráadásul annyi pénzbe kerül a "hajtáslánc területén a platform váltás", hogy technológiai választás így sokkal inkább "vagy-vagy, mint is-is".

Például, ha valaki elkötelezi magát az ultra magas fordulatú villanymotor fejlesztése mellett, ami önmagában iszonyat pénz, az már nem fog szívesen milliárdokat borítani olyan fejlesztésekbe, mint pl. váltó, vagy nyomáscsapda a turbónak. Szerencsére a generikus fejlesztések erőforrásigényes részei ma már kint vannak a beszállítóknál. Ez a tömegtermékeknél OK, hiszen azzal, hogy ugyanaz a ZF, Getrag, Aisin váltó több autotípiásban van kontrollálhatóvá teszi a költségeket. Na de mi van egy egyedi alkatrésszel? Az nagyon más kérdés, versenysport tetején meg csak ilyenek vannak.

A BMW bejelentésének azért örültem, mert kiváló barométer egyébként, mert az a cég soha semmibe nem invesztál egy fillért sem, amiből nem lát EBITDA, nagy technológia szintjén realizálható hasznot, az I modellek sem feltétlenül image modellek.Toyota detto.

Hogy amúgy mekkora a zavar, és milyen az úgynevezett "elszántság" a technológiák terén, arra itt a példa, nem akárki, hanem a VAG vezérigazgatótól:
 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/21/kampany_folyik_a_dizel_ellen_-_mondja_a_vw-vezer/
TGA

Leirtad hogy a FE nem biztos hogy a kihivoja tud lenni a F1. Erre irtam hogy nem is konkurralnak, masrol szol a ketto, el fognak ferni egymas mellett.

A megfogalmazas meg nem lehet elegge konkret, illetve csak ugy hogy a tisztan dizel-benzines autokat nem akarjak itt latni 30 even belul.

Gyakorlatilag a cikk a dizelbotranyrol a kornyezet, a politika soha nem egyertelmu teljesen. A volvo es nem tudom meg ki bejelentette, Franciao, Anglia bejelentette. Az orszagok nem mondjak meg hogy mi lesz a technologia ok az elvet hataroztak meg, hogy mit akarnak elerni. Nem veletlen az a kb 30 ev amit adtak maguknak es a gyartoknak. Ha ez marad a trend akkor aki nem szall fel a vonatra az lemarad. Gyarthatsz te barmit es meg is fogjak engedni hogy hasznald ( egy darabig), amiert perkalni kell majd mint a katonatiszt es nem fogjak az emberek valasztani. De 30 ev az kb 8 ciklus a politikaban, addig barmilyen trend lehet meg.

Ennek remek jatszotere lesz a F-e, azutan a technologia az lesz ami. Akar villanyauto, akar mokushajtotta akar redesign disel ( de a politikusokat minimum be kell csapni ujra 😊 )

A versenysport egyedi alkatreszeirol en nem irtam, azt a gyartok eldontik megeri vagy sem ahogy eddig is.

Amugy a cikk teljesen egyenes, az egyik csalo megprobalja enyhiteni a kart es kidomboritja ami elonyos. A valtozast viszont azert akarjak amirol nem volt szo, meg amivel csaltak.
no

Technológiában 30 év nem sok. A belső égésű motor jóval több, mint 100 éves, és ahogy hallgatom a kollegáimat az elméleti fizika tanszékről, lassan 90 éve nincs új a nap alatt náluk sem. Az ólommentes üzemanyag több mint 30 éves.
Egyáltalán nembiztos, hogy 10 éven belül megoldódik a hidrogén üzemanyagcella legnagyobb problémája, mégpedig a platin intenzitása. Nincs annyi platina a naprendszerben, amennyi elég lenne, ahhoz, hogy tömegmegoldás legyen.
Egyáltalán nem viztos, hogy 10 éven belül felodjuk a li-ion akkumulátorok törékenységével kapcsolatos problémákat.
Egyáltalán nem biztos, hogy lesz olyan megoldás, amivel páros lábbal lehet elektromos töltést rugdalni úgy a korszerű aksikba, hogy ne omoljanak nagyon hamar össze.
Egyáltalán nem biztos, hogy lesz környezetkímélő megodás, a használt energiatárolók közömbosítésére. Csak hogy néhány buktatót...

Persze ezzel a bürokraták nem számolnak, hiszen ezek az emberek az alsó, és felső qvartilist sem értik, ha egy diff egyenletet meglátnak, még meg is sértődnek. Sokkal könnyebb lufikat lődözni, meg mondani jó előtemutatókat. A Volvot hagyjuk, ott a Geely a tulaj, a Volvo ugyanolyan technológiai inkubátor a csoporton belül, mint amilyen az Opel volt a GM nek. Kína a líthium egyik legnagyobb forrása ma, Geelynek lesz hozzáférése.


A ki kit vezet meg témához

Van egy mondás az iparágban:
Ne hívjatok politikusokat, és eu bürokratákat az alternatív hajtásokról szóló versenyekre, mert a végén tényleg elhiszik, hogy 1 l üzemanyaggal meg lehet tenni 100 kmt, és amit elhisznek, azt elő is írják.

A normákat politikusok alkotják, úgymond szakmai szervezetekkel egyeztetve. Így születhetnek olyan remek szörnyek mint az egységes európai mérési ciklus, amely szerint a 330e BMW-m 3.7 liter üzemanyagot fogyaszt.

Ha insider mérnökökre, és vevőelégedettséggel foglalkozó szakemberekre bíznák, akkor valszeg nem lenne EUR 6, nem lenne 2000 bar befecskendező nyomás, nem szállnának olyan apró szilárd részeszkék a kipuffogón, amelyek kinyírják a tüdődet. Nem lenne olyan részecskaszűrő rendszer, ami 200000 km alatt biztosan kifekszik, nem lenne lekokszolódó szívósor. Nem látnál Budapest utcáin levetett 6-10 éves egykori prémium dieseleket, amelyek teli gázra elsötétítik a körutat. Drága a környezetkímélő technológia managelése, és speciális szakismeretet igényel. Ennek hiányában egy borzalmas szopás, és akkora ökológiai lábnyom, ami az Uránuszról is látszik.

Én nagyon kevés minőségi tanulmányt láttam, amely egyértelműsíti az egyes technológiák ökológiai lábnyomát.
Nagyon könnyű azt mondani, legyen elektromos.

Namost Németországban nincs atomerőmű, és hiába a sokak által rendszeresen behívatkozott Új energiainfrastruktúra projekt ma lignith és barnakőszén erőművek még mindig elképesztően magas hányadot tesznek ki a teljes energia háztartásban. Valahogy az éjszakai áram felszívása sem jött be, mint energia puffer, az emberek a munkahelyükön töltenek szívesen.

Müller nem beszélt hülyeséget, legfeljebb nem volt hiteles. 😕
TGA

Te ezt technologiai oldalrol fogod fel. Remek. En nem ertek hozza, mas a szakmam es ahhoz ertek jol. Es biztos nem foglak meglepni vele de ott is a politika beleszol ugyanigy. Egy politikus nem ert altalaban dolgokhoz melysegekben ( nem is kell, neki is mas a szakmaja, dolga), akkor sem ert pl az egeszsegugyhoz ha orvos volt ( tobb fogalma van rola, de nem latja at az egeszet es 15-20 evvel le van maradva a szakmajaval miota donteshozo helyzetbe kerult. Az emberek a jo megoldasokat keresik a sok kozul vagy a legjobbat a rosszak kozul, mig a politikusnak a nepszeruseget, a trendet, az ujravalasztasat is figyelembe kell venni. A problema hogy viszont o nekik kell donteni. Erre valok lennenek a szakemberek, lsd Herr Muller, te hinnel neki meg egyszer?. A vicc hogy lehet hogy fognak, iszonyu lobbiereje van D-nek. Pont ezert tud szennel dolgozni meg. Dania-ban nezd meg a szeleromu hanyadost. Az ejszakai aramnak eselye se volt, de Magyarorszagon gyerekkent emlekszem-kigyulladt a lampa! Gyerunk mosni!

Ha az ipar nem fog talalni megoldast, vagy nyersanyagot akkor is minimum hibrid lesz ( az elvaras). Ha nem akkor az sem. A politika a most felmerulo helyzetben meg tette amit tudott.

Azert egy ket dolog, dizelautoink vannak ( Euro 6, mert a leheto legtobbet probaltuk elerni es a gyartok kommmunikacioja szerint a dizelnel ez az, becsaptak? ), mert szamomra az a megfelelo jelen esetben. Szivesen hasznalnek kornyezetkimelobbet, ha a tobbi szempontot is ki tudom vele pipalni. De nem szeretnek gepeszmernokire jarni mert autot akarok venni, es vegyesz se szeretnek lenni mert be kell mennem a gyogyszertarba. Elvegeztem egy egyetemet es eleg volt, de cserebe bizhatsz a szakmai hozzaertesemben.
A politikusok nekem se a szivem csucskei ( jelen esetben a "tomeg" reakciojara valaszoltak ahogy altalaban es a FE-vel a gyartok is).
Kornyezetbaratsagrol egy szosszenet. Itt a nagy cegek akik horribilis osszegeket koltenek ra rengeteg fele modon, viszont szemrebbenes nelkul csinal "barmit" ami a szolgaltatasat jobba teszi ( az a legfontosabb ), hisz azert van ott. Ez nem rossz dolog csak egy kicsit furcsa eleinte.

Osszesegeben amirol elindult a beszelgetes a miert a FE. Az emberek felhaborodasa ( ok sem ertenek hozza, de annyi lejott hogy a dizel nem jo es se tobb), megmozgatta a gyartokat ( a volvonak ez remek ) a politikusokat. Szerinted egy dizel bajnoksagnak most mennyi eselye lenne? Holott lehet ha abba pumpalnanak trilliardokat akkor kiderulhetne hogy az a legkornyezetkimelobb.



Az Uranuszrol meg nem latnal semmilyen oko labnyomott az urszemettol. 😊

 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/28/eldolt_a_porsche_is_ott_hagyja_le_mans-t/
Kibaszott szánalmas!!!
gaben

pfff..Köcsög F-E..
Coolearie

Ez ilyen, BMW is megy a Formula E-be.
Vannak olyan sejtések, hogy a Toyota üzemanyagcellás endurance autóval indulna jövőre, ha ellenfél nélkül marad, ez pedig azt jelenti, hogy egy időre eltűnik a széria teteje, viszont lehet, hogy sokkal izgalmasabban tér vissza, mint valaha.
TGA

Kicsit OFF, TGA gondolom valamilyen gépészmérnökit végeztél, nagyon vágod ezeket a műszaki dolgokat 😊
Amit az én hozzászolásomra reagáltál egy pár napja az F1el kapcsolatban(manapság miért nem olyan mint régen), ott is csak ámultam bánultam 😀 oké az is igaz hogy - főleg az F1hez - én abszolut "bölcsész" drukker vagyok 😀
Cowboykarcsi90

Én matematikus vagyok, kutatóként dolgozom mérnökök alá. 😊

Ahogy írtam nincs lefutva a belső égésű motor, csak már a technológiai S görbe felső szakaszába ér, és most nagyon sok technológia szerepel a kihívók közt, ugyanezen görbe alsó szakaszán (robbanás előtt).
Formula-e egyáltalán nem biztos, hogy igazi kihívója lehet a Forma 1-nek, de rengeteg dolgot le lehet tesztelni.
Az sem biztos, hogy a villanyautó, ahogy most ismerjük hosszú távú a polgári közlekedés alternatívája önmagában.
TGA

Egesz egyszeruen ez nem technologiai kerdes, ez politikai. Kornyezetkimeles, dizelbotrany, lobbik minden oldalrol.
A Formula-E nem is akar konkurencia lenni, teljesen elfernek egymas mellett.
A dontes nem szol a villanyauto mellett csak annyira mint a mostaniak ellen. Viszont a kb 30 ev ugy altalaban 8 kormanyzatot takar, szoval az is valtozhat meg parszor, de az autogyartok jellenleg elszantnak tunnek. Es a jelenlegi "kornyezet" a F-E fele tereli oket.
no

Azért vagyok zavarban, mert sok dolgot írsz, amit nem állítottam, pl nem állítom, hogy ne férne meg az F1, és az FE. Elég sok továbbá az olyan megfogalmazás, mint "környezet" , "elszántnak tűnnek", "mostaniak", amelyet nem tudok egyértelműsíteni. Sajnos így nem tudok érvelni, mert nem biztos, hogy jól értelek.

Ami a technológiát illeti, nagyon nem mindegy a kérdés, mert az autógyártók a technológiai fejlesztési irányokat alsó hangon 15 éves időtávban határozzák meg, és az igazán költséghatékonyak nagyon módjával, és általában beszállítói hajtással költenek olyan technológiákra, amelyeket kifutónak tekintenek.
(hiszen akkora az iparági tudás, hogy kiváló termékeket lehet előállítani redesign alapon is)
Ráadásul annyi pénzbe kerül a "hajtáslánc területén a platform váltás", hogy technológiai választás így sokkal inkább "vagy-vagy, mint is-is".

Például, ha valaki elkötelezi magát az ultra magas fordulatú villanymotor fejlesztése mellett, ami önmagában iszonyat pénz, az már nem fog szívesen milliárdokat borítani olyan fejlesztésekbe, mint pl. váltó, vagy nyomáscsapda a turbónak. Szerencsére a generikus fejlesztések erőforrásigényes részei ma már kint vannak a beszállítóknál. Ez a tömegtermékeknél OK, hiszen azzal, hogy ugyanaz a ZF, Getrag, Aisin váltó több autotípiásban van kontrollálhatóvá teszi a költségeket. Na de mi van egy egyedi alkatrésszel? Az nagyon más kérdés, versenysport tetején meg csak ilyenek vannak.

A BMW bejelentésének azért örültem, mert kiváló barométer egyébként, mert az a cég soha semmibe nem invesztál egy fillért sem, amiből nem lát EBITDA, nagy technológia szintjén realizálható hasznot, az I modellek sem feltétlenül image modellek.Toyota detto.

Hogy amúgy mekkora a zavar, és milyen az úgynevezett "elszántság" a technológiák terén, arra itt a példa, nem akárki, hanem a VAG vezérigazgatótól:
 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/21/kampany_folyik_a_dizel_ellen_-_mondja_a_vw-vezer/
TGA

Leirtad hogy a FE nem biztos hogy a kihivoja tud lenni a F1. Erre irtam hogy nem is konkurralnak, masrol szol a ketto, el fognak ferni egymas mellett.

A megfogalmazas meg nem lehet elegge konkret, illetve csak ugy hogy a tisztan dizel-benzines autokat nem akarjak itt latni 30 even belul.

Gyakorlatilag a cikk a dizelbotranyrol a kornyezet, a politika soha nem egyertelmu teljesen. A volvo es nem tudom meg ki bejelentette, Franciao, Anglia bejelentette. Az orszagok nem mondjak meg hogy mi lesz a technologia ok az elvet hataroztak meg, hogy mit akarnak elerni. Nem veletlen az a kb 30 ev amit adtak maguknak es a gyartoknak. Ha ez marad a trend akkor aki nem szall fel a vonatra az lemarad. Gyarthatsz te barmit es meg is fogjak engedni hogy hasznald ( egy darabig), amiert perkalni kell majd mint a katonatiszt es nem fogjak az emberek valasztani. De 30 ev az kb 8 ciklus a politikaban, addig barmilyen trend lehet meg.

Ennek remek jatszotere lesz a F-e, azutan a technologia az lesz ami. Akar villanyauto, akar mokushajtotta akar redesign disel ( de a politikusokat minimum be kell csapni ujra 😊 )

A versenysport egyedi alkatreszeirol en nem irtam, azt a gyartok eldontik megeri vagy sem ahogy eddig is.

Amugy a cikk teljesen egyenes, az egyik csalo megprobalja enyhiteni a kart es kidomboritja ami elonyos. A valtozast viszont azert akarjak amirol nem volt szo, meg amivel csaltak.
no

Technológiában 30 év nem sok. A belső égésű motor jóval több, mint 100 éves, és ahogy hallgatom a kollegáimat az elméleti fizika tanszékről, lassan 90 éve nincs új a nap alatt náluk sem. Az ólommentes üzemanyag több mint 30 éves.
Egyáltalán nembiztos, hogy 10 éven belül megoldódik a hidrogén üzemanyagcella legnagyobb problémája, mégpedig a platin intenzitása. Nincs annyi platina a naprendszerben, amennyi elég lenne, ahhoz, hogy tömegmegoldás legyen.
Egyáltalán nem viztos, hogy 10 éven belül felodjuk a li-ion akkumulátorok törékenységével kapcsolatos problémákat.
Egyáltalán nem biztos, hogy lesz olyan megoldás, amivel páros lábbal lehet elektromos töltést rugdalni úgy a korszerű aksikba, hogy ne omoljanak nagyon hamar össze.
Egyáltalán nem biztos, hogy lesz környezetkímélő megodás, a használt energiatárolók közömbosítésére. Csak hogy néhány buktatót...

Persze ezzel a bürokraták nem számolnak, hiszen ezek az emberek az alsó, és felső qvartilist sem értik, ha egy diff egyenletet meglátnak, még meg is sértődnek. Sokkal könnyebb lufikat lődözni, meg mondani jó előtemutatókat. A Volvot hagyjuk, ott a Geely a tulaj, a Volvo ugyanolyan technológiai inkubátor a csoporton belül, mint amilyen az Opel volt a GM nek. Kína a líthium egyik legnagyobb forrása ma, Geelynek lesz hozzáférése.


A ki kit vezet meg témához

Van egy mondás az iparágban:
Ne hívjatok politikusokat, és eu bürokratákat az alternatív hajtásokról szóló versenyekre, mert a végén tényleg elhiszik, hogy 1 l üzemanyaggal meg lehet tenni 100 kmt, és amit elhisznek, azt elő is írják.

A normákat politikusok alkotják, úgymond szakmai szervezetekkel egyeztetve. Így születhetnek olyan remek szörnyek mint az egységes európai mérési ciklus, amely szerint a 330e BMW-m 3.7 liter üzemanyagot fogyaszt.

Ha insider mérnökökre, és vevőelégedettséggel foglalkozó szakemberekre bíznák, akkor valszeg nem lenne EUR 6, nem lenne 2000 bar befecskendező nyomás, nem szállnának olyan apró szilárd részeszkék a kipuffogón, amelyek kinyírják a tüdődet. Nem lenne olyan részecskaszűrő rendszer, ami 200000 km alatt biztosan kifekszik, nem lenne lekokszolódó szívósor. Nem látnál Budapest utcáin levetett 6-10 éves egykori prémium dieseleket, amelyek teli gázra elsötétítik a körutat. Drága a környezetkímélő technológia managelése, és speciális szakismeretet igényel. Ennek hiányában egy borzalmas szopás, és akkora ökológiai lábnyom, ami az Uránuszról is látszik.

Én nagyon kevés minőségi tanulmányt láttam, amely egyértelműsíti az egyes technológiák ökológiai lábnyomát.
Nagyon könnyű azt mondani, legyen elektromos.

Namost Németországban nincs atomerőmű, és hiába a sokak által rendszeresen behívatkozott Új energiainfrastruktúra projekt ma lignith és barnakőszén erőművek még mindig elképesztően magas hányadot tesznek ki a teljes energia háztartásban. Valahogy az éjszakai áram felszívása sem jött be, mint energia puffer, az emberek a munkahelyükön töltenek szívesen.

Müller nem beszélt hülyeséget, legfeljebb nem volt hiteles. 😕

 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/28/eldolt_a_porsche_is_ott_hagyja_le_mans-t/
Kibaszott szánalmas!!!
gaben

pfff..Köcsög F-E..
Coolearie

Ez ilyen, BMW is megy a Formula E-be.
Vannak olyan sejtések, hogy a Toyota üzemanyagcellás endurance autóval indulna jövőre, ha ellenfél nélkül marad, ez pedig azt jelenti, hogy egy időre eltűnik a széria teteje, viszont lehet, hogy sokkal izgalmasabban tér vissza, mint valaha.
TGA

Kicsit OFF, TGA gondolom valamilyen gépészmérnökit végeztél, nagyon vágod ezeket a műszaki dolgokat 😊
Amit az én hozzászolásomra reagáltál egy pár napja az F1el kapcsolatban(manapság miért nem olyan mint régen), ott is csak ámultam bánultam 😀 oké az is igaz hogy - főleg az F1hez - én abszolut "bölcsész" drukker vagyok 😀
Cowboykarcsi90

Én matematikus vagyok, kutatóként dolgozom mérnökök alá. 😊

Ahogy írtam nincs lefutva a belső égésű motor, csak már a technológiai S görbe felső szakaszába ér, és most nagyon sok technológia szerepel a kihívók közt, ugyanezen görbe alsó szakaszán (robbanás előtt).
Formula-e egyáltalán nem biztos, hogy igazi kihívója lehet a Forma 1-nek, de rengeteg dolgot le lehet tesztelni.
Az sem biztos, hogy a villanyautó, ahogy most ismerjük hosszú távú a polgári közlekedés alternatívája önmagában.
TGA

Egesz egyszeruen ez nem technologiai kerdes, ez politikai. Kornyezetkimeles, dizelbotrany, lobbik minden oldalrol.
A Formula-E nem is akar konkurencia lenni, teljesen elfernek egymas mellett.
A dontes nem szol a villanyauto mellett csak annyira mint a mostaniak ellen. Viszont a kb 30 ev ugy altalaban 8 kormanyzatot takar, szoval az is valtozhat meg parszor, de az autogyartok jellenleg elszantnak tunnek. Es a jelenlegi "kornyezet" a F-E fele tereli oket.
no

Azért vagyok zavarban, mert sok dolgot írsz, amit nem állítottam, pl nem állítom, hogy ne férne meg az F1, és az FE. Elég sok továbbá az olyan megfogalmazás, mint "környezet" , "elszántnak tűnnek", "mostaniak", amelyet nem tudok egyértelműsíteni. Sajnos így nem tudok érvelni, mert nem biztos, hogy jól értelek.

Ami a technológiát illeti, nagyon nem mindegy a kérdés, mert az autógyártók a technológiai fejlesztési irányokat alsó hangon 15 éves időtávban határozzák meg, és az igazán költséghatékonyak nagyon módjával, és általában beszállítói hajtással költenek olyan technológiákra, amelyeket kifutónak tekintenek.
(hiszen akkora az iparági tudás, hogy kiváló termékeket lehet előállítani redesign alapon is)
Ráadásul annyi pénzbe kerül a "hajtáslánc területén a platform váltás", hogy technológiai választás így sokkal inkább "vagy-vagy, mint is-is".

Például, ha valaki elkötelezi magát az ultra magas fordulatú villanymotor fejlesztése mellett, ami önmagában iszonyat pénz, az már nem fog szívesen milliárdokat borítani olyan fejlesztésekbe, mint pl. váltó, vagy nyomáscsapda a turbónak. Szerencsére a generikus fejlesztések erőforrásigényes részei ma már kint vannak a beszállítóknál. Ez a tömegtermékeknél OK, hiszen azzal, hogy ugyanaz a ZF, Getrag, Aisin váltó több autotípiásban van kontrollálhatóvá teszi a költségeket. Na de mi van egy egyedi alkatrésszel? Az nagyon más kérdés, versenysport tetején meg csak ilyenek vannak.

A BMW bejelentésének azért örültem, mert kiváló barométer egyébként, mert az a cég soha semmibe nem invesztál egy fillért sem, amiből nem lát EBITDA, nagy technológia szintjén realizálható hasznot, az I modellek sem feltétlenül image modellek.Toyota detto.

Hogy amúgy mekkora a zavar, és milyen az úgynevezett "elszántság" a technológiák terén, arra itt a példa, nem akárki, hanem a VAG vezérigazgatótól:
 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/21/kampany_folyik_a_dizel_ellen_-_mondja_a_vw-vezer/
TGA

Leirtad hogy a FE nem biztos hogy a kihivoja tud lenni a F1. Erre irtam hogy nem is konkurralnak, masrol szol a ketto, el fognak ferni egymas mellett.

A megfogalmazas meg nem lehet elegge konkret, illetve csak ugy hogy a tisztan dizel-benzines autokat nem akarjak itt latni 30 even belul.

Gyakorlatilag a cikk a dizelbotranyrol a kornyezet, a politika soha nem egyertelmu teljesen. A volvo es nem tudom meg ki bejelentette, Franciao, Anglia bejelentette. Az orszagok nem mondjak meg hogy mi lesz a technologia ok az elvet hataroztak meg, hogy mit akarnak elerni. Nem veletlen az a kb 30 ev amit adtak maguknak es a gyartoknak. Ha ez marad a trend akkor aki nem szall fel a vonatra az lemarad. Gyarthatsz te barmit es meg is fogjak engedni hogy hasznald ( egy darabig), amiert perkalni kell majd mint a katonatiszt es nem fogjak az emberek valasztani. De 30 ev az kb 8 ciklus a politikaban, addig barmilyen trend lehet meg.

Ennek remek jatszotere lesz a F-e, azutan a technologia az lesz ami. Akar villanyauto, akar mokushajtotta akar redesign disel ( de a politikusokat minimum be kell csapni ujra 😊 )

A versenysport egyedi alkatreszeirol en nem irtam, azt a gyartok eldontik megeri vagy sem ahogy eddig is.

Amugy a cikk teljesen egyenes, az egyik csalo megprobalja enyhiteni a kart es kidomboritja ami elonyos. A valtozast viszont azert akarjak amirol nem volt szo, meg amivel csaltak.

 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/28/eldolt_a_porsche_is_ott_hagyja_le_mans-t/
Kibaszott szánalmas!!!
gaben

pfff..Köcsög F-E..
Coolearie

Ez ilyen, BMW is megy a Formula E-be.
Vannak olyan sejtések, hogy a Toyota üzemanyagcellás endurance autóval indulna jövőre, ha ellenfél nélkül marad, ez pedig azt jelenti, hogy egy időre eltűnik a széria teteje, viszont lehet, hogy sokkal izgalmasabban tér vissza, mint valaha.
TGA

Kicsit OFF, TGA gondolom valamilyen gépészmérnökit végeztél, nagyon vágod ezeket a műszaki dolgokat 😊
Amit az én hozzászolásomra reagáltál egy pár napja az F1el kapcsolatban(manapság miért nem olyan mint régen), ott is csak ámultam bánultam 😀 oké az is igaz hogy - főleg az F1hez - én abszolut "bölcsész" drukker vagyok 😀
Cowboykarcsi90

Én matematikus vagyok, kutatóként dolgozom mérnökök alá. 😊

Ahogy írtam nincs lefutva a belső égésű motor, csak már a technológiai S görbe felső szakaszába ér, és most nagyon sok technológia szerepel a kihívók közt, ugyanezen görbe alsó szakaszán (robbanás előtt).
Formula-e egyáltalán nem biztos, hogy igazi kihívója lehet a Forma 1-nek, de rengeteg dolgot le lehet tesztelni.
Az sem biztos, hogy a villanyautó, ahogy most ismerjük hosszú távú a polgári közlekedés alternatívája önmagában.
TGA

Egesz egyszeruen ez nem technologiai kerdes, ez politikai. Kornyezetkimeles, dizelbotrany, lobbik minden oldalrol.
A Formula-E nem is akar konkurencia lenni, teljesen elfernek egymas mellett.
A dontes nem szol a villanyauto mellett csak annyira mint a mostaniak ellen. Viszont a kb 30 ev ugy altalaban 8 kormanyzatot takar, szoval az is valtozhat meg parszor, de az autogyartok jellenleg elszantnak tunnek. Es a jelenlegi "kornyezet" a F-E fele tereli oket.
no

Azért vagyok zavarban, mert sok dolgot írsz, amit nem állítottam, pl nem állítom, hogy ne férne meg az F1, és az FE. Elég sok továbbá az olyan megfogalmazás, mint "környezet" , "elszántnak tűnnek", "mostaniak", amelyet nem tudok egyértelműsíteni. Sajnos így nem tudok érvelni, mert nem biztos, hogy jól értelek.

Ami a technológiát illeti, nagyon nem mindegy a kérdés, mert az autógyártók a technológiai fejlesztési irányokat alsó hangon 15 éves időtávban határozzák meg, és az igazán költséghatékonyak nagyon módjával, és általában beszállítói hajtással költenek olyan technológiákra, amelyeket kifutónak tekintenek.
(hiszen akkora az iparági tudás, hogy kiváló termékeket lehet előállítani redesign alapon is)
Ráadásul annyi pénzbe kerül a "hajtáslánc területén a platform váltás", hogy technológiai választás így sokkal inkább "vagy-vagy, mint is-is".

Például, ha valaki elkötelezi magát az ultra magas fordulatú villanymotor fejlesztése mellett, ami önmagában iszonyat pénz, az már nem fog szívesen milliárdokat borítani olyan fejlesztésekbe, mint pl. váltó, vagy nyomáscsapda a turbónak. Szerencsére a generikus fejlesztések erőforrásigényes részei ma már kint vannak a beszállítóknál. Ez a tömegtermékeknél OK, hiszen azzal, hogy ugyanaz a ZF, Getrag, Aisin váltó több autotípiásban van kontrollálhatóvá teszi a költségeket. Na de mi van egy egyedi alkatrésszel? Az nagyon más kérdés, versenysport tetején meg csak ilyenek vannak.

A BMW bejelentésének azért örültem, mert kiváló barométer egyébként, mert az a cég soha semmibe nem invesztál egy fillért sem, amiből nem lát EBITDA, nagy technológia szintjén realizálható hasznot, az I modellek sem feltétlenül image modellek.Toyota detto.

Hogy amúgy mekkora a zavar, és milyen az úgynevezett "elszántság" a technológiák terén, arra itt a példa, nem akárki, hanem a VAG vezérigazgatótól:
 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/21/kampany_folyik_a_dizel_ellen_-_mondja_a_vw-vezer/

 totalcar.hu/magazin/hirek/2017/07/28/eldolt_a_porsche_is_ott_hagyja_le_mans-t/
Kibaszott szánalmas!!!
gaben

pfff..Köcsög F-E..
Coolearie

Ez ilyen, BMW is megy a Formula E-be.
Vannak olyan sejtések, hogy a Toyota üzemanyagcellás endurance autóval indulna jövőre, ha ellenfél nélkül marad, ez pedig azt jelenti, hogy egy időre eltűnik a széria teteje, viszont lehet, hogy sokkal izgalmasabban tér vissza, mint valaha.
TGA

Kicsit OFF, TGA gondolom valamilyen gépészmérnökit végeztél, nagyon vágod ezeket a műszaki dolgokat 😊
Amit az én hozzászolásomra reagáltál egy pár napja az F1el kapcsolatban(manapság miért nem olyan mint régen), ott is csak ámultam bánultam 😀 oké az is igaz hogy - főleg az F1hez - én abszolut "bölcsész" drukker vagyok 😀
Cowboykarcsi90

Én matematikus vagyok, kutatóként dolgozom mérnökök alá. 😊

Ahogy írtam nincs lefutva a belső égésű motor, csak már a technológiai S görbe felső szakaszába ér, és most nagyon sok technológia szerepel a kihívók közt, ugyanezen görbe alsó szakaszán (robbanás előtt).
Formula-e egyáltalán nem biztos, hogy igazi kihívója lehet a Forma 1-nek, de rengeteg dolgot le lehet tesztelni.
Az sem biztos, hogy a villanyautó, ahogy most ismerjük hosszú távú a polgári közlekedés alternatívája önmagában.
TGA

Egesz egyszeruen ez nem technologiai kerdes, ez politikai. Kornyezetkimeles, dizelbotrany, lobbik minden oldalrol.
A Formula-E nem is akar konkurencia lenni, teljesen elfernek egymas mellett.
A dontes nem szol a villanyauto mellett csak annyira mint a mostaniak ellen. Viszont a kb 30 ev ugy altalaban 8 kormanyzatot takar, szoval az is valtozhat meg parszor, de az autogyartok jellenleg elszantnak tunnek. Es a jelenlegi "kornyezet" a F-E fele tereli oket.