Autó- és motorsportok

Vettel akkora egy kis suttyó. Legalább amikor nem önerőből nyer hanem megnyeretik vele ne játszaná az agyát. Csak idén másodjára csinálja ezt a ferka.
peach

Arra jöttem rá, hogy én nem lennék jó no.2 pilóta. Räikkönen helyében kb. most küldenék el mindenkit a francba.
Mikey

Az hogy gyorsabbak voltak a tobbiek tiszta palyan az csak egy dolog, az tegnap volt fontos. Az hogy lehet itt elozni, az egy masik dolog. Rai nyerhetett volna ha o fordul az elso kanyarban elsokent. Ham igy is orulhet, mert a red bull nehez falat lett volna itt. Szerencsere nem panaszkodhat. A merci sokkal jobb kiveve 3 palyan es annyi.

Rai meg ma mondhatna hogy gyorsabb voltam es lehetoseget se adtatok hogy megprobaljam megelozni ( nem valoszinu hogy sikerult volna ezen a palyan), de ovatosan kell fogalmaznia vagy csak magaban elkuldeni oket a picsaba, mert a valasz hamar jonne hogy az elmult 87 futambol ez a 6. eset hogy gyorsabb vagy mint Alo-nal vagy Vett-nel.

Vettel akkora egy kis suttyó. Legalább amikor nem önerőből nyer hanem megnyeretik vele ne játszaná az agyát. Csak idén másodjára csinálja ezt a ferka.
peach

Arra jöttem rá, hogy én nem lennék jó no.2 pilóta. Räikkönen helyében kb. most küldenék el mindenkit a francba.

Vettel akkora egy kis suttyó. Legalább amikor nem önerőből nyer hanem megnyeretik vele ne játszaná az agyát. Csak idén másodjára csinálja ezt a ferka.
peach

egy rossz autóval szerintem itt ez hatalmas szó!

Vettel akkora egy kis suttyó. Legalább amikor nem önerőből nyer hanem megnyeretik vele ne játszaná az agyát. Csak idén másodjára csinálja ezt a ferka.
peach

azért nehéz dolga volt Vettelnek... ezt ne vegyük el tőle.

Vettel akkora egy kis suttyó. Legalább amikor nem önerőből nyer hanem megnyeretik vele ne játszaná az agyát. Csak idén másodjára csinálja ezt a ferka.

Ez most rohadt korrekt volt Hamiltontól!!!

Az egész futamon nincs semmi, végre lett volna egy Alo-Sainz csata, erre elkapcsolnak és pont az előzést nem láttuk...

Verstappen újabb fineszes manővere.

Jövőre három autót indít a Team Penske a Cup Seriesben, Ryan Blaney fogja vezetni a #12-es autót. Azaz végre lesz egy szimpatikus versenyzője a Penskenek. 😊

A megüresedő #21-es ülést pedig Paul Menard kapja. Ez mondjuk szvsz nem kicsi visszalépés a Wood tesóknak..

Lesz ám változás jövőre a Cup Seriesben rendesen. Junior, Kenseth, Jones, Blaney, Bowman, Menard és még lóg a levegőben Kahne és az #5-ös autó sorsa is, a #77-esé is... akik, amik így hirtelen eszembe jutnak.

Majd csak kidurran ez a FormulaE lufi is.
Opel meg talán megy a DTM-be.
gaben

lol

Szerkesztette: dawyd728

Majd csak kidurran ez a FormulaE lufi is.
Opel meg talán megy a DTM-be.

2/e Egy legyen mellette is😊 Az autók ha koccoltak és tört valami az elejéről, nem kellett a boxba jönni, sokkal strapabírók voltak. Pitty-putty szinte mindig volt😊
NB2

Mondjuk ez meg szerintem abból fakad, hogy az aero még nincs olyan szinten mint mondjuk az F1ben. Ahol ugye valamelyik kisebb elem elvesztése is, komoly hatással van az autó kezelhetőségére.

De jó verseny volt a vasárnapi Brickyard 400! 😊

Legnagyobb jelenet volt, amikor az 1. helyen restartoló Truex Jr. megcsúszott és kilökte a 2. helyen restartoló Kyle Busch-t. 😀

A győztes személye pedig nettó meglepetés...
Mikey

az. Kahne semmit nem csinált kb egész évben. nyilván még ő is előbb nyer futamot, mint Chase, ez tökéletesen jellemzi Elliott idei évét (is).
kb olyan ez, mint amikor Gordonnak nem jött össze semmi, ha első helyen állt, akkor sárga zászló az utolsó körben, ha meg az élbolyban, akkor valaki arrébb tette és/vagy defekt.

Kubika teszteli az idei renault a hétvégén. Ha jól fog menni neki palmer el is köszönhet a szerelőktől. Ennek a forgatókönyvnek szurkolok.
peach

Ne éld bele magad. Marketing fogás. Ha jobb kezével képes lenne a semminél többre, akkor f1-hez képest bohóckodáson kívül vitte volna vmi komolyabbra is az elmúlt években.

1. Hatalmas veszteség ez a DTM-nek. Gyorsan be kell citálni valakit, mert "csak" BMW és Audi nem fogja elvinni a szériát (szerintem).
2. FormulaE. Ha épp ügyes voltam elkaptam a Digin 1-2 versenyt. Hááááát próbáltam megkedvelni, de nem sikerült😊
2/a Röhejes pályák voltak, kb 2 utcát lezártak, aztán hajrá. Értem én, hogy ezzel azt akarták mutatni, hogy ezekkel a verdákkal a városban is milyen jót lehet versenyezni, de a versenyautó alapban a versenypályára való. Nekem már ez hatalmas csalódás volt, egy Spa, Hockenheim de akár a Hungaroring után.
2/b Az autók hangja borzalmas😊
2/c Láttam már pár versenyt, de ha valaki előzni akart, nem egyszer tök simán berakta a kocsit azt a másik elengedte. Olyan, hogy az első autó esetleg zárta az ívet nagyon ritkán volt.
2/d Nem bír az autó csak kb 30 percet, aztán cserélni kell és 2! autóval kell letudni a kb max egy órás versenyt. Ha valakinek bedöglik az aksija, kimegy a másik autóért, de tuti, hogy nem tudja befejezni a versenyt, max rámegy a leggyorsabb körre. Bár céljuk, hogy egy autóval végigtolják.
2/e Egy legyen mellette is😊 Az autók ha koccoltak és tört valami az elejéről, nem kellett a boxba jönni, sokkal strapabírók voltak. Pitty-putty szinte mindig volt😊

A Mercedes kiszáll 2018 végén a DTM-ből... Mennek a FormulaE-be, így a Forma1 mellé a német túraautó bajnokság már nem fér be.
Én megértem hogy a Mercinek gazdaságilag/marketing szempontból megéri a FormulaE, de pl engem olyan szinten nem tud izgatni ez az elektromos versenyszéria hogy csuhaj. Azt szívesebben nézném, ahogy a fű nő az udvarban.
Ezzel csak én vagyok ilyen "kőkorszaki"?

Kubika teszteli az idei renault a hétvégén. Ha jól fog menni neki palmer el is köszönhet a szerelőktől. Ennek a forgatókönyvnek szurkolok.

De jó verseny volt a vasárnapi Brickyard 400! 😊

Legnagyobb jelenet volt, amikor az 1. helyen restartoló Truex Jr. megcsúszott és kilökte a 2. helyen restartoló Kyle Busch-t. 😀

A győztes személye pedig nettó meglepetés...

Alex Bowman fogja átvenni Dale Earnhardt Jr. helyét a 88-as autóban jövőre. Öröm van!

A kocsik aerodinamikáját kellene visszavágni, lebutítani, minden kiálló szart leszedetni, 1 első szárny, 1 hátszó szárny meg egy paraszt egyszerű diffúzor, mert ezek már nem autók, hanem repülőgépek. Kevesebbet kellene költeni az aerodinamikai fejlesztésekre, amik kurva drágák, és sokszor nem is könnyű eltaláni őket. Kevésbé számítana a dirty air, lehetne 1 autó távolságon belül autózni a kanyarban is, lenne értelme a szélárnyéknak, lehetne előzni, nem kellene annyira kímélni a gumit, kevésbé lenne endurance a verseny.
Lecsó

+V12 kellene nem fűnyírómotor
gaben

8 literes Cummins diesel 😊

A kocsik aerodinamikáját kellene visszavágni, lebutítani, minden kiálló szart leszedetni, 1 első szárny, 1 hátszó szárny meg egy paraszt egyszerű diffúzor, mert ezek már nem autók, hanem repülőgépek. Kevesebbet kellene költeni az aerodinamikai fejlesztésekre, amik kurva drágák, és sokszor nem is könnyű eltaláni őket. Kevésbé számítana a dirty air, lehetne 1 autó távolságon belül autózni a kanyarban is, lenne értelme a szélárnyéknak, lehetne előzni, nem kellene annyira kímélni a gumit, kevésbé lenne endurance a verseny.
Lecsó

+V12 kellene nem fűnyírómotor

A kocsik aerodinamikáját kellene visszavágni, lebutítani, minden kiálló szart leszedetni, 1 első szárny, 1 hátszó szárny meg egy paraszt egyszerű diffúzor, mert ezek már nem autók, hanem repülőgépek. Kevesebbet kellene költeni az aerodinamikai fejlesztésekre, amik kurva drágák, és sokszor nem is könnyű eltaláni őket. Kevésbé számítana a dirty air, lehetne 1 autó távolságon belül autózni a kanyarban is, lenne értelme a szélárnyéknak, lehetne előzni, nem kellene annyira kímélni a gumit, kevésbé lenne endurance a verseny.

F1 dühtiráda, de kicsit kevésbé szurkolói szemlélettel. Kicsit hosszbb lesz.

1.Honda:
Számomra hatalmas csalódas a Honda, de nem most, hanem kb 10 éve, és nem csak a F1-ben, hanem amúgy is.

Tudom én, hogy versenymotort, pláne F1-es motort fejleszteni más, tudom én, hogy kell egy halom spéci ismeret, és tapasztalás, rengeteg teszt, és azt is tudom, hogy míg a 80-as években a gépészet sexy volt a japán fiatalok körében, ma már nagyon nem az, így a legnagyobb tehetségek inkább kvantumengineering, mechatronika, robotika, kémiai fizika és egyéb kompozit műszaki területek valamelyikét választják.

De akkor miért erőltetik? Nincs meg a megfelelő kompetencia, vagy, ha meg is van az éppen powerpulset fejleszt, vagy mittudomén mit. Számomra nem azért ciki, mert MP4/4 volt minden idők F1 autója, hanem mert a Honda egy igazi Kaizen kultúrájú vállalat, és a Toyota féle Lean thinking mellett létező Techstasy legnagyobb forradalmára. Honda azon kevés gyártók egyike aki nem pusztán abban nagy, hogy tűreszelővel kifaszáz egy átlagos koncepciót, hanem abban is, hogy eleve méregerősek a koncepciók. Emlékezzünk a V10-es F1 motorra, emlékezzünk Freddy Spencer 500 as 2 üteműjére, vagy a polgári életben az első dieselükre, a Vtec-re. Baromi erős koncepció volt mind. Nem ők találták ki a változó szelepvezérlést, az olaszok, jóval elöttük megcsinálták, de a Honda koncepció méreg erős volt, és önálló invencióként tudott működni, és új szintre emelte az ötletet. Szóval gyanítom, hogy valami nagyon nem kerek annál a cégnél, ha 2 koncepció nem működik egymás után.

2.Nem értem a F1 műszaki koncepcióját:
Progresszív ez? Még kb. 30 évig szinte biztosan lesznek belső égésű motorok forgalomban, de a mainstream fejlesztés már nem a belsőégésű motor irányába halad.
Ez egy kifelé tartó technológia, még akkor is, ha még mindig fejlesztik. Életgörbéje végén van akkor is, ha 24,48 voltos rendszerek haladgatnak a sorozatgyártás felé (az túlzás, hogy terjednek) és kettévett, független kompresszorral és turbinával legyőzték a turbolyukat, illetve sokkal sokkal finomanbbban vezérelhető a belső égésű motor, mint 20 éve.
De Ti tényleg látjátok magatok előtt, ahogy olyan autóban ültök, amiben van egy 48 voltos rendszer, csillagászati áron? Én nem. Én abban sem vagyok bizos, hogy a ma használt F1 architektúra (nem a konkrét megoldások) valaha eljut a mainsrteamig. Hány év ez még 8-10-15? Simán lehet, hogy átugorja egy másik technológia. Van pár jelölt.

Soha ilyen távol nem volt a versenytechnika a hétköznapi valóságtól.
Tudom, hogy nagyot változott a világ, de azért 83-as világbajnok Brabahamben a becsületes BMW M10-es blokk speciálisan felkészített változata volt! Álljunk már meg!
918-as Porsche, La Ferrarri nyomokban F1 architektúrát artalmaz! Ma itt tartunk. F50-esben még konkrétan a versenymotor átalakított változata lakott.

Ha szívére teszi a kezét bármelyik nagy gyártó, a K+F mainstream nem ebbe az irányba halad.

Nem véletelenül alakult ki a mai beszállítói partnerpoollal közös fejlesztés. Kit érdekel,ha az Aisin, vagy Getrag x fokozatú autómatáját megkapja más is a Toyotán, BMW-n kívül? Nem ez a nagy tutti, hanem pl. az ultra magas fordulatú asszinkronmotor, amivel mondjuk a váltó eleve felesleges. Akkor miért jövőbe mutató, hogy Hamilton váltója idén 3 ezreddel gyorsabban kapcsol, mint tavaly?

Tudom a látásmódom vitatható, hiszen a világ változik, és a mai DTM autók már egyáltalán nem ápolnak rokonságot a széria modellekkel úgy mint az E30 idején. Én is érzem, hogy amit számon kérek az valahol nem jogos, mégsem tartom progresszivnek a vonalat.

Üdv.

csapatonként 3 kocsi kell, hogy ne fulladjon unalomba... max 5(6) csapat
ozibozi

Aztán nézhetjük a hármas Mercedes sikereket..
Szorosabb szezonban, meg lenne 2 db másodhegedüse a top csapatoknak, akikkel DTM módon csak az ellenfél legjobbjának ellehetetlenítése lenne a cél.
Kösz', de kösz' nem.

Költségsapka.. Vagy legalábbis a top3 a saját reklámbevételein kívül a FOM-tól ne sokszorosát kapják a kisebb csapatokénak. Plusz több motorgyártó. Új beszállók kapjanak vmilyen szintű versenyelőnyt, h érdemesnek érezzék a sorozatban való indulást.