Autó- és motorsportok

@)
JayB

éééés megérkezett a hangyász is, köszönjük szépen!
komolyan mondom, indíthatnák az idényt farsangkor...

Daytona 24 órásat nézi vki.?


 de.vipboxeu.co/motorsports/203824/1/united-sportscar-championship-rolex-24-daytona-international-speedway-live-stream-online.html

Mi ez a buziság, hogy ha nincs az autón fekete az már gáz... Buzi UPS miatt van gondolom.
Remélem ha már ocsmány az autó akkor gyors...

@)
JayB

Nem tudok dönteni melyik a rondább, a faszorr vagy ez. :[]Tony

Elég dummy megoldás a hátulja, a diffúzor csatornái még ki vannak egyszerűen takarva.

Visszatért a McLaren a pushrod felfüggesztéshez, ami aerodinamikailag rosszabb, mint a Ferka pullrodas megoldása. Ezért kénytelenek voltak az ún. finger nose oldalán az autó alá vezetni a levegőt. A Ferrarinak elvileg nem lesz ilyen elvékonyodás az orrkúpján. Holnap kiderül.

McLaren szurkolóként meg külön öröm , hogy Martint eltávolították. Kb olyan töketlen volt, mint Caldwell a Coltsnál. 😀BCS

Ezt magyarázd már meg technikailag pls. Ekkora különbség van aerodinamikailag a pullrod javára? Másrészről meg ez miért is jelenti azt, hogy a faszorr által több hátravezethető levegőre a Ferkának "nincs szüksége"?Eazzy

Egyszerűen packaging okok miatt. A pullrodas első felfüggesztés magasabb bekötési pontja miatt alul a lengőkar alatt sokkal szabadabb a levegő áramlás útja. Viszont vannak különböző mechanikai hátrányai. (ami a gumikezelésre is kihat) A Ferrarinak is sok időbe telt optimalizálni 12'-ben, a McLaren is szenvedett vele tavaly.


Két korrekt cikk, ami összefoglalja a témát:

 www.formula1-dictionary.net/pushrod_pullrod.html

 ppf1.blog.hu/2011/01/27/a_push_rod_es_pull_rod_felfuggesztesrol_egyszeruenBCS

Ezeket már olvastam korábban, nem ez érdekelt. Hanem az, hogy a Ferrari miért dobná el azt a lehetőséget, hogy többlet levegőt vezessen hátra egy fallosz orrkiképzéssel, csak azért, mert Ők pullrodot használnak.Eazzy

Nem mondta senki, hogy többletlevegőről van szó. Egységnyi levegőt vezetnek el ők is, de nem az orr alatt, hanem inkább mellette. Az orrkúpot tartólemezei és a szárny között sokkal kisebb a keresztmetszet, mint a "finger nose"-os megoldásoknál.

Azért kíváncsi lennék mit szívtak a dizájnerek...

Morzsaporszívó>faszorr

De lényegtelen, ha gyors lesz 😊

@)
JayB

Nem tudok dönteni melyik a rondább, a faszorr vagy ez. :[]

hát nem lett sokkal szebb

@)

Visszatért a McLaren a pushrod felfüggesztéshez, ami aerodinamikailag rosszabb, mint a Ferka pullrodas megoldása. Ezért kénytelenek voltak az ún. finger nose oldalán az autó alá vezetni a levegőt. A Ferrarinak elvileg nem lesz ilyen elvékonyodás az orrkúpján. Holnap kiderül.

McLaren szurkolóként meg külön öröm , hogy Martint eltávolították. Kb olyan töketlen volt, mint Caldwell a Coltsnál. 😀BCS

Ezt magyarázd már meg technikailag pls. Ekkora különbség van aerodinamikailag a pullrod javára? Másrészről meg ez miért is jelenti azt, hogy a faszorr által több hátravezethető levegőre a Ferkának "nincs szüksége"?Eazzy

Egyszerűen packaging okok miatt. A pullrodas első felfüggesztés magasabb bekötési pontja miatt alul a lengőkar alatt sokkal szabadabb a levegő áramlás útja. Viszont vannak különböző mechanikai hátrányai. (ami a gumikezelésre is kihat) A Ferrarinak is sok időbe telt optimalizálni 12'-ben, a McLaren is szenvedett vele tavaly.


Két korrekt cikk, ami összefoglalja a témát:

 www.formula1-dictionary.net/pushrod_pullrod.html

 ppf1.blog.hu/2011/01/27/a_push_rod_es_pull_rod_felfuggesztesrol_egyszeruenBCS

Ezeket már olvastam korábban, nem ez érdekelt. Hanem az, hogy a Ferrari miért dobná el azt a lehetőséget, hogy többlet levegőt vezessen hátra egy fallosz orrkiképzéssel, csak azért, mert Ők pullrodot használnak.

 fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1560674_797290226954545_1691843203_n.jpg

Így azért picit másként fest, lehet át kellene az első szárny tartó- terelőlapjait feketére festeni...

Itt a mercedes, vicces lesz ha a Sauber is marad az ezüstnél, 3 tök egyforma autó 😀 A hangja viszont nem nagyszám, mint egy WRC.

JayB

Hát más lesz a hang az biztos, de pl. az Indycarban sem ront sokat az élvezeten a turbó feltöltött motor. Azért a 15000 1/min fordulat még mindig több, mint bármelyik másik versenymotornál. Igaz12000 fölött már sok erőtartalék nem marad bennük.

Visszatért a McLaren a pushrod felfüggesztéshez, ami aerodinamikailag rosszabb, mint a Ferka pullrodas megoldása. Ezért kénytelenek voltak az ún. finger nose oldalán az autó alá vezetni a levegőt. A Ferrarinak elvileg nem lesz ilyen elvékonyodás az orrkúpján. Holnap kiderül.

McLaren szurkolóként meg külön öröm , hogy Martint eltávolították. Kb olyan töketlen volt, mint Caldwell a Coltsnál. 😀BCS

Ezt magyarázd már meg technikailag pls. Ekkora különbség van aerodinamikailag a pullrod javára? Másrészről meg ez miért is jelenti azt, hogy a faszorr által több hátravezethető levegőre a Ferkának "nincs szüksége"?Eazzy

Egyszerűen packaging okok miatt. A pullrodas első felfüggesztés magasabb bekötési pontja miatt alul a lengőkar alatt sokkal szabadabb a levegő áramlás útja. Viszont vannak különböző mechanikai hátrányai. (ami a gumikezelésre is kihat) A Ferrarinak is sok időbe telt optimalizálni 12'-ben, a McLaren is szenvedett vele tavaly.


Két korrekt cikk, ami összefoglalja a témát:

 www.formula1-dictionary.net/pushrod_pullrod.html

 ppf1.blog.hu/2011/01/27/a_push_rod_es_pull_rod_felfuggesztesrol_egyszeruen

Visszatért a McLaren a pushrod felfüggesztéshez, ami aerodinamikailag rosszabb, mint a Ferka pullrodas megoldása. Ezért kénytelenek voltak az ún. finger nose oldalán az autó alá vezetni a levegőt. A Ferrarinak elvileg nem lesz ilyen elvékonyodás az orrkúpján. Holnap kiderül.

McLaren szurkolóként meg külön öröm , hogy Martint eltávolították. Kb olyan töketlen volt, mint Caldwell a Coltsnál. 😀BCS

Ezt magyarázd már meg technikailag pls. Ekkora különbség van aerodinamikailag a pullrod javára? Másrészről meg ez miért is jelenti azt, hogy a faszorr által több hátravezethető levegőre a Ferkának "nincs szüksége"?

Itt a mercedes, vicces lesz ha a Sauber is marad az ezüstnél, 3 tök egyforma autó 😀 A hangja viszont nem nagyszám, mint egy WRC.

Ritka idétlenül néznek ki, nálam < lépcsős orr.

Visszatért a McLaren a pushrod felfüggesztéshez, ami aerodinamikailag rosszabb, mint a Ferka pullrodas megoldása. Ezért kénytelenek voltak az ún. finger nose oldalán az autó alá vezetni a levegőt. A Ferrarinak elvileg nem lesz ilyen elvékonyodás az orrkúpján. Holnap kiderül.

McLaren szurkolóként meg külön öröm , hogy Martint eltávolították. Kb olyan töketlen volt, mint Caldwell a Coltsnál. 😀

Volt egy csajom, 10/10es alakkal, nagy kék csillag szemmel, hosszú szőke hajjal, cseresznye ajkakkal és ilyen orral.... 😀 róla kene elnevezni mclarent 😀

A Lotus és a McLaren tökéletesen összeállhatna, mint 2 nagy LEGO.

Ebből a perspektívából meg nagyon jó:


De még mindig sokkal jobb nekem, mint a gusztustalan lépcsős, arról nem is beszélve, hogy mindenki vállalhatatlannak állította be korábban, szóval ennél csak rosszabbra számítottam.Eazzy

legalább pont beleillik 😀 😀 😀

Mondjuk ez a megoldás már kevésbé tetszik:

Ebből a perspektívából meg nagyon jó:


De még mindig sokkal jobb nekem, mint a gusztustalan lépcsős, arról nem is beszélve, hogy mindenki vállalhatatlannak állította be korábban, szóval ennél csak rosszabbra számítottam.

Most csak szerintem néz ki jobban ez is, meg a Williams is, mint pl a lépcsős, illetve magasra emelt orrok?Eazzy

mondd mégegyszer! 😀