USA és a világ

Zsellér van de Vrij

Már megint "one of the largest missile attack ever"

Csak annyit tudok erre mondani, amit a múltkor is: amíg kerülőutakon minden nyugati cuccot be tudnak szerezni az oroszok, azt is ami konkrétan fegyvergyártáshoz kell, addig nem érdemes csodálkozni ezen.

Ha a preciziós rakétáik 50+ %-ban nyugati alkatrészből állnak, és 2 éve semmi ilyesmihez nem juthatnak hozzá, akkor hogy tudnak változatlan kapacitással gyártani? Ezen kellene egy fél pillanatig elgondolkodni a nyugati döntéshozóknak.
Jan

Min kell elgondolkodniuk? 2024, globalis gazdasag es ellatolancok. Csinalnak az oroszok 3 shell company-t vagy megvesznek 3 olyat aminek mar van 2-3 penzugyi eve es megveszik ok a “cuccot”, majd atviszik az oroszokhoz azt, amit papiron a vilag masik felen hasznalnak.

Plusz a tamadas tobbsegehez irani deonokat hasznaltak, az szerintem nem precisios raketa, habar lehet tevedek.

Teljesen nem lehet oket elzarni, de ha eroforrrasokat kell bele tenniuk, hogy megszerezzek keruloutakon, mar az is jobban megeri, mint nem megtiltani a kozvetlen ertekesitest, ami(nek a megengedese) amugy moralisan/politikailag sem lehetseges.
undisputedly

Az oroszok el tudták érni, hogy Ukrajna ne kapjon elég hadianyagot nyugatról. Akkor fordítva lehetetlen? A nyugat nem tudja elérni, hogy Oroszo. ne tudjon beszerezni hadianyag alkatrészeket tőlük? Nevetséges.
Jan

Jó, de az orosz képviselőket nincs értelme lefizetni, mint az amcsikat, mert az oroszoknak nincs semmi érdemleges hatalmuk; Putyint meg nem lehet, így aztán hogyan tudnád belülről megfúrni a rendszert?

Azon kéne elgondolkodni, hogy többé-kevésbé pontosan be lehet határolni, hogy mi az, ami fegyverhez kell, és máshonnan nem lehet beszerezni, csak nyugati cégektől. És azokat a szankciókat szigorúan betartani. Tehát a kizárólag fegyvergyártáshoz kellő cuccoktól ténylegesen elzárni őket.
Jan

az a baj hogy a fegyvergyártó cégek túl sok pénzt csinálnak belőle és túl nagy a lobbi miatti hatalmuk

vajon miért nem zavar senkit hogy a USA Defense nem képes egy kurva auditot megcsinálni sikeresen?
Negritis, a vajda

Mert nem cél, hogy sikeresen legyen.
Te amúgy tényleg elhinnéd, hogy "húszezer dollárba kerül egy kalapács, és harmincezerbe egy rohadt vécédeszka"?

Szerkesztette: Lúdas Solymi

Azon kéne elgondolkodni, hogy többé-kevésbé pontosan be lehet határolni, hogy mi az, ami fegyverhez kell, és máshonnan nem lehet beszerezni, csak nyugati cégektől. És azokat a szankciókat szigorúan betartani. Tehát a kizárólag fegyvergyártáshoz kellő cuccoktól ténylegesen elzárni őket.
Jan

az a baj hogy a fegyvergyártó cégek túl sok pénzt csinálnak belőle és túl nagy a lobbi miatti hatalmuk

vajon miért nem zavar senkit hogy a USA Defense nem képes egy kurva auditot megcsinálni sikeresen?

$$$

Zsellér van de Vrij

Már megint "one of the largest missile attack ever"

Csak annyit tudok erre mondani, amit a múltkor is: amíg kerülőutakon minden nyugati cuccot be tudnak szerezni az oroszok, azt is ami konkrétan fegyvergyártáshoz kell, addig nem érdemes csodálkozni ezen.

Ha a preciziós rakétáik 50+ %-ban nyugati alkatrészből állnak, és 2 éve semmi ilyesmihez nem juthatnak hozzá, akkor hogy tudnak változatlan kapacitással gyártani? Ezen kellene egy fél pillanatig elgondolkodni a nyugati döntéshozóknak.
Jan

Min kell elgondolkodniuk? 2024, globalis gazdasag es ellatolancok. Csinalnak az oroszok 3 shell company-t vagy megvesznek 3 olyat aminek mar van 2-3 penzugyi eve es megveszik ok a “cuccot”, majd atviszik az oroszokhoz azt, amit papiron a vilag masik felen hasznalnak.

Plusz a tamadas tobbsegehez irani deonokat hasznaltak, az szerintem nem precisios raketa, habar lehet tevedek.

Teljesen nem lehet oket elzarni, de ha eroforrrasokat kell bele tenniuk, hogy megszerezzek keruloutakon, mar az is jobban megeri, mint nem megtiltani a kozvetlen ertekesitest, ami(nek a megengedese) amugy moralisan/politikailag sem lehetseges.
undisputedly

Azon kéne elgondolkodni, hogy többé-kevésbé pontosan be lehet határolni, hogy mi az, ami fegyverhez kell, és máshonnan nem lehet beszerezni, csak nyugati cégektől. És azokat a szankciókat szigorúan betartani. Tehát a kizárólag fegyvergyártáshoz kellő cuccoktól ténylegesen elzárni őket. Valszeg 100%-osan azt sem lehet, de ezeket a mostani beszerzéseiket nagyságrendekkel lehetne lejjebb szorítani.

Az oroszok el tudták érni, hogy Ukrajna ne kapjon elég hadianyagot nyugatról. Akkor fordítva lehetetlen? A nyugat nem tudja elérni, hogy Oroszo. ne tudjon beszerezni hadianyag alkatrészeket tőlük? Nevetséges.

Most komolyan a hétfői támadás után mit vártál? Nyilván lesz viszontválasz.
NB2

Miről beszélsz?

Ha nem támadnak az ukránok, akkor is ez van. Légyszilégyszi, ne támadjanak már, és akkor majd biztos békén hagyják őket. Mit néztél az elmúlt 2 évben?
Zsellér van de Vrij

Mondom ez a hét eleji támadásokra egy erős válasz. Amióta világ a világ mindig így van. Nem mutathatod, hogy gyenge vagy, illetve szenvedjen a másik is.

Múltkor mondta a Frontvonalban a Tarjányi, hogy az oroszoktól zsákmányolt észak-koreai cumókban is voltak nyugati alkatrészek. Egy olyan országéban, akivel szemben elvben 20 éve embargó van. Ezt azért ízlelgessük egy picit😊

Zsellér van de Vrij

Már megint "one of the largest missile attack ever"

Csak annyit tudok erre mondani, amit a múltkor is: amíg kerülőutakon minden nyugati cuccot be tudnak szerezni az oroszok, azt is ami konkrétan fegyvergyártáshoz kell, addig nem érdemes csodálkozni ezen.

Ha a preciziós rakétáik 50+ %-ban nyugati alkatrészből állnak, és 2 éve semmi ilyesmihez nem juthatnak hozzá, akkor hogy tudnak változatlan kapacitással gyártani? Ezen kellene egy fél pillanatig elgondolkodni a nyugati döntéshozóknak.
Jan

Min kell elgondolkodniuk? 2024, globalis gazdasag es ellatolancok. Csinalnak az oroszok 3 shell company-t vagy megvesznek 3 olyat aminek mar van 2-3 penzugyi eve es megveszik ok a “cuccot”, majd atviszik az oroszokhoz azt, amit papiron a vilag masik felen hasznalnak.

Plusz a tamadas tobbsegehez irani deonokat hasznaltak, az szerintem nem precisios raketa, habar lehet tevedek.

Teljesen nem lehet oket elzarni, de ha eroforrrasokat kell bele tenniuk, hogy megszerezzek keruloutakon, mar az is jobban megeri, mint nem megtiltani a kozvetlen ertekesitest, ami(nek a megengedese) amugy moralisan/politikailag sem lehetseges.

Nézd csak te dagadt geci.

A kedvenceid békét akarnak.

Zaporizhia - with one of the largest missile attacks ever, Russia continues sending signals of peace with Ukraine pic.twitter.com/VdnEIzUBXn

— Illia Ponomarenko 🇺🇦 (@IAPonomarenko) March 22, 2024

😟 Zaporizhzhia… At least 3 people are missing, 6 injured. 4 houses were completely destroyed, more than 40 were damaged. pic.twitter.com/aCnC4hIXpK

— MAKS 23 🇺🇦👀 (@Maks_NAFO_FELLA) March 22, 2024

Felvétel a tegnap hajnali Kyivet ért rakétatámadásról. 🥺

És egy ráadás ZSU jóvoltából. 💪

A kyiviek ma hajnalban is a metróállomásokon kerestek menedéket. De a ruszkik Krivij Riht, Zaporizzsját és Harkivot is bombázták.#RussiaIsATerroriststate pic.twitter.com/wEmtPLc38R

— NAFO Hungary 🇭🇺🇺🇦🇪🇺 (@NAFO_Hungary) March 22, 2024

Zsellér van de Vrij

Már megint "one of the largest missile attack ever"

Csak annyit tudok erre mondani, amit a múltkor is: amíg kerülőutakon minden nyugati cuccot be tudnak szerezni az oroszok, azt is ami konkrétan fegyvergyártáshoz kell, addig nem érdemes csodálkozni ezen.

Ha a preciziós rakétáik 50+ %-ban nyugati alkatrészből állnak, és 2 éve semmi ilyesmihez nem juthatnak hozzá, akkor hogy tudnak változatlan kapacitással gyártani? Ezen kellene egy fél pillanatig elgondolkodni a nyugati döntéshozóknak.

Most komolyan a hétfői támadás után mit vártál? Nyilván lesz viszontválasz.
NB2

Miről beszélsz?

Ha nem támadnak az ukránok, akkor is ez van. Légyszilégyszi, ne támadjanak már, és akkor majd biztos békén hagyják őket. Mit néztél az elmúlt 2 évben?

Most komolyan a hétfői támadás után mit vártál? Nyilván lesz viszontválasz.

Nézd csak te dagadt geci.

A kedvenceid békét akarnak.

Zaporizhia - with one of the largest missile attacks ever, Russia continues sending signals of peace with Ukraine pic.twitter.com/VdnEIzUBXn

— Illia Ponomarenko 🇺🇦 (@IAPonomarenko) March 22, 2024

😟 Zaporizhzhia… At least 3 people are missing, 6 injured. 4 houses were completely destroyed, more than 40 were damaged. pic.twitter.com/aCnC4hIXpK

— MAKS 23 🇺🇦👀 (@Maks_NAFO_FELLA) March 22, 2024

Felvétel a tegnap hajnali Kyivet ért rakétatámadásról. 🥺

És egy ráadás ZSU jóvoltából. 💪

A kyiviek ma hajnalban is a metróállomásokon kerestek menedéket. De a ruszkik Krivij Riht, Zaporizzsját és Harkivot is bombázták.#RussiaIsATerroriststate pic.twitter.com/wEmtPLc38R

— NAFO Hungary 🇭🇺🇺🇦🇪🇺 (@NAFO_Hungary) March 22, 2024

Overnight, russia attacked Ukraine with more than 60 Shahed UAVs and almost 90 missiles of various types.
The main targets for russian terrorists are energy facilities, including Ukraine's largest hydroelectric power plant, and apartment buildings.

Ukraine needs more air… pic.twitter.com/f8s5qE88Cn

— Defense of Ukraine (@DefenceU) March 22, 2024

Fasszopó terroristák.

 www.valaszonline.hu/2024/03/19/kelet-ukrajna-kupjanszk-csasziv-jar-liman-kreminna-azov-frontvonal-haboru-riport/ Vörös Szabi ismet megjarta a frontot, hatalmas tisztelet neki.

 index.hu/kulfold/2024/03/20/orban-viktor-donald-trump-diplomacia-talalkozo-torvenysertes/

Érdekes, hogy ezt a lakáj média hozta csak le.

Szerintem az is eléggé árulkodó, hogy míg ezen a nyáron se lesz egyetlen transzatlanti járat Budapestről, Üzbegisztán után megpróbálkoznak Mongóliával is
r.baggio

Egyébként szerintem lenne már, de nincs gépük az amcsiknak. Rohadt lassan kapják meg az új gépeket, a covid alatt meg leselejteztek egy csomót. A Bp-i desztináció meg nem annyira fizet jól, hogy levegyenek miatta egy NY-LA-t vagy hasonlót.
Klaci79

Az AirAsiának viszont akkor lett, mert több évnyi tervezés után jöhet a Budapest-Bangkok
r.baggio

és ki is lesz használva? merthogy ott van a VIE-BKK AUA25 (B777), minden nap éjfél körül lehet hallani, nem tudom, hogy amellé van-e értelmezhető utasforgalom Bangkok felé
slowmotion

Az áru a lényeg…több pénzt hoz, mint az utas. És kevesebb a gond vele.
Klaci79

na de most cargo gép jön, vagy utasszállító?
slowmotion

ezt úgy hívják, hogy belly cargo...a gépek fent utasokat visznek, lent meg a "pocijukban" árut és persze a bőröndöket.

Nem tudom pontosan, mert más területen dolgozom már lassan 20 éve, de talán 16-20 paletta is elfér egy ilyen gép csomagterében és ha van 100 utasnak mondjuk 100 poggyásza, az olyan 4 palettán elfér. A maradék pedig tele van sok tonna áruval.

Egy részlet az airportal nevű szakmai oldal egy cikkéből:
"Az ágazat jelen lévő képviselői arra hívták fel a figyelmet, hogy világszerte és így a régiónkban is nehéz évet zárnak, a háború, valamint annak makrogazdasági hatásai, a magas infláció és a fogyasztás csökkenése, továbbá az ellátási láncok zavarai miatt. A légiáru mennyisége csökkent, ugyanakkor az utasszállító járatok belly-cargo kapacitása visszatért a piacra, ezért a fuvardíjak drasztikusan visszaestek – hangzott el."
Egyébként az utasforgalom is fellendült Kína felé, de pl a Szöulba járó LOT gép tele van vendégmunkásokkal, azonban így éri meg igazán, hogy a gépek főleg árut szállítanak.

Ez Már anno a Malév gépeken is így volt, akkor még rakodtam is őket.

A fapadosoknak pont azért fontos, hogy 80-90%-os kihasználtsággal üzemeljenek, mert náluk nincs áru. Nyilván annak a kipakolása nem fér bele az üzleti modelljükbe.
Klaci79

Hát de az AirAsia az fapafos légitársaság, mibe akarják pakolni a rengeteg árut? A321-be?

Merthogy ha ők is 777-est repülnémek, azt érteném, abba fér cucc. De egy A321-be?

De igazából mindegy, majd úgyis elmondják, mikor és mivel jönnek majd.
slowmotion

Amúgy utaztam már Air Asia-val..és bizony fapad és fapad között is van különbség. 😊
De ezek A330-as gépek lennének. Nagyon adnám. 😊
Greengo

Bizony, nem is kicsi különbségek. Bár az is tény, hogy Európában a 3 órán belüli utaknál ez a különbség egyre kisebb. Talán egy TK-nál vagy TAP-nál még van. A többi ugyanannyira nem ad semmi extrát, max nagyobb csomagot vihetsz magaddal a fedélzetre.
Amúgy biztos a 330-as. Talán a legnagyobb legújabb 321-es repülne ekkora távot, de nyilván üresen. Ha már le kell szállni dobbantani valahol, az rohadt nagy kiesés.

Szerintem az is eléggé árulkodó, hogy míg ezen a nyáron se lesz egyetlen transzatlanti járat Budapestről, Üzbegisztán után megpróbálkoznak Mongóliával is
r.baggio

Egyébként szerintem lenne már, de nincs gépük az amcsiknak. Rohadt lassan kapják meg az új gépeket, a covid alatt meg leselejteztek egy csomót. A Bp-i desztináció meg nem annyira fizet jól, hogy levegyenek miatta egy NY-LA-t vagy hasonlót.
Klaci79

Az AirAsiának viszont akkor lett, mert több évnyi tervezés után jöhet a Budapest-Bangkok
r.baggio

és ki is lesz használva? merthogy ott van a VIE-BKK AUA25 (B777), minden nap éjfél körül lehet hallani, nem tudom, hogy amellé van-e értelmezhető utasforgalom Bangkok felé
slowmotion

Az áru a lényeg…több pénzt hoz, mint az utas. És kevesebb a gond vele.
Klaci79

na de most cargo gép jön, vagy utasszállító?
slowmotion

ezt úgy hívják, hogy belly cargo...a gépek fent utasokat visznek, lent meg a "pocijukban" árut és persze a bőröndöket.

Nem tudom pontosan, mert más területen dolgozom már lassan 20 éve, de talán 16-20 paletta is elfér egy ilyen gép csomagterében és ha van 100 utasnak mondjuk 100 poggyásza, az olyan 4 palettán elfér. A maradék pedig tele van sok tonna áruval.

Egy részlet az airportal nevű szakmai oldal egy cikkéből:
"Az ágazat jelen lévő képviselői arra hívták fel a figyelmet, hogy világszerte és így a régiónkban is nehéz évet zárnak, a háború, valamint annak makrogazdasági hatásai, a magas infláció és a fogyasztás csökkenése, továbbá az ellátási láncok zavarai miatt. A légiáru mennyisége csökkent, ugyanakkor az utasszállító járatok belly-cargo kapacitása visszatért a piacra, ezért a fuvardíjak drasztikusan visszaestek – hangzott el."
Egyébként az utasforgalom is fellendült Kína felé, de pl a Szöulba járó LOT gép tele van vendégmunkásokkal, azonban így éri meg igazán, hogy a gépek főleg árut szállítanak.

Ez Már anno a Malév gépeken is így volt, akkor még rakodtam is őket.

A fapadosoknak pont azért fontos, hogy 80-90%-os kihasználtsággal üzemeljenek, mert náluk nincs áru. Nyilván annak a kipakolása nem fér bele az üzleti modelljükbe.
Klaci79

Hát de az AirAsia az fapafos légitársaság, mibe akarják pakolni a rengeteg árut? A321-be?

Merthogy ha ők is 777-est repülnémek, azt érteném, abba fér cucc. De egy A321-be?

De igazából mindegy, majd úgyis elmondják, mikor és mivel jönnek majd.
slowmotion

Amúgy utaztam már Air Asia-val..és bizony fapad és fapad között is van különbség. 😊
De ezek A330-as gépek lennének. Nagyon adnám. 😊

Valaki tiltsa már le a botot.

Hát de az AirAsia az fapafos légitársaság, mibe akarják pakolni a rengeteg árut? A321-be?

Merthogy ha ők is 777-est repülnémek, azt érteném, abba fér cucc. De egy A321-be?

De igazából mindegy, majd úgyis elmondják, mikor és mivel jönnek majd.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Szerintem az is eléggé árulkodó, hogy míg ezen a nyáron se lesz egyetlen transzatlanti járat Budapestről, Üzbegisztán után megpróbálkoznak Mongóliával is
r.baggio

Egyébként szerintem lenne már, de nincs gépük az amcsiknak. Rohadt lassan kapják meg az új gépeket, a covid alatt meg leselejteztek egy csomót. A Bp-i desztináció meg nem annyira fizet jól, hogy levegyenek miatta egy NY-LA-t vagy hasonlót.
Klaci79

Az AirAsiának viszont akkor lett, mert több évnyi tervezés után jöhet a Budapest-Bangkok
r.baggio

és ki is lesz használva? merthogy ott van a VIE-BKK AUA25 (B777), minden nap éjfél körül lehet hallani, nem tudom, hogy amellé van-e értelmezhető utasforgalom Bangkok felé
slowmotion

Az áru a lényeg…több pénzt hoz, mint az utas. És kevesebb a gond vele.
Klaci79

na de most cargo gép jön, vagy utasszállító?
slowmotion

ezt úgy hívják, hogy belly cargo...a gépek fent utasokat visznek, lent meg a "pocijukban" árut és persze a bőröndöket.

Nem tudom pontosan, mert más területen dolgozom már lassan 20 éve, de talán 16-20 paletta is elfér egy ilyen gép csomagterében és ha van 100 utasnak mondjuk 100 poggyásza, az olyan 4 palettán elfér. A maradék pedig tele van sok tonna áruval.

Egy részlet az airportal nevű szakmai oldal egy cikkéből:
"Az ágazat jelen lévő képviselői arra hívták fel a figyelmet, hogy világszerte és így a régiónkban is nehéz évet zárnak, a háború, valamint annak makrogazdasági hatásai, a magas infláció és a fogyasztás csökkenése, továbbá az ellátási láncok zavarai miatt. A légiáru mennyisége csökkent, ugyanakkor az utasszállító járatok belly-cargo kapacitása visszatért a piacra, ezért a fuvardíjak drasztikusan visszaestek – hangzott el."
Egyébként az utasforgalom is fellendült Kína felé, de pl a Szöulba járó LOT gép tele van vendégmunkásokkal, azonban így éri meg igazán, hogy a gépek főleg árut szállítanak.

Ez Már anno a Malév gépeken is így volt, akkor még rakodtam is őket.

A fapadosoknak pont azért fontos, hogy 80-90%-os kihasználtsággal üzemeljenek, mert náluk nincs áru. Nyilván annak a kipakolása nem fér bele az üzleti modelljükbe.
Klaci79

Hát de az AirAsia az fapafos légitársaság, mibe akarják pakolni a rengeteg árut? A321-be?

Merthogy ha ők is 777-est repülnémek, azt érteném, abba fér cucc. De egy A321-be?

De igazából mindegy, majd úgyis elmondják, mikor és mivel jönnek majd.
slowmotion

Hát erősen meglepne ha BKK-ból 321-el jönnének.
330-as lesz az

A321 valahol le kellene szállnia tankolni...az a büdös életben nem lenne nyereséges..

Szerintem az is eléggé árulkodó, hogy míg ezen a nyáron se lesz egyetlen transzatlanti járat Budapestről, Üzbegisztán után megpróbálkoznak Mongóliával is
r.baggio

Egyébként szerintem lenne már, de nincs gépük az amcsiknak. Rohadt lassan kapják meg az új gépeket, a covid alatt meg leselejteztek egy csomót. A Bp-i desztináció meg nem annyira fizet jól, hogy levegyenek miatta egy NY-LA-t vagy hasonlót.
Klaci79

Az AirAsiának viszont akkor lett, mert több évnyi tervezés után jöhet a Budapest-Bangkok
r.baggio

és ki is lesz használva? merthogy ott van a VIE-BKK AUA25 (B777), minden nap éjfél körül lehet hallani, nem tudom, hogy amellé van-e értelmezhető utasforgalom Bangkok felé
slowmotion

Az áru a lényeg…több pénzt hoz, mint az utas. És kevesebb a gond vele.
Klaci79

na de most cargo gép jön, vagy utasszállító?
slowmotion

ezt úgy hívják, hogy belly cargo...a gépek fent utasokat visznek, lent meg a "pocijukban" árut és persze a bőröndöket.

Nem tudom pontosan, mert más területen dolgozom már lassan 20 éve, de talán 16-20 paletta is elfér egy ilyen gép csomagterében és ha van 100 utasnak mondjuk 100 poggyásza, az olyan 4 palettán elfér. A maradék pedig tele van sok tonna áruval.

Egy részlet az airportal nevű szakmai oldal egy cikkéből:
"Az ágazat jelen lévő képviselői arra hívták fel a figyelmet, hogy világszerte és így a régiónkban is nehéz évet zárnak, a háború, valamint annak makrogazdasági hatásai, a magas infláció és a fogyasztás csökkenése, továbbá az ellátási láncok zavarai miatt. A légiáru mennyisége csökkent, ugyanakkor az utasszállító járatok belly-cargo kapacitása visszatért a piacra, ezért a fuvardíjak drasztikusan visszaestek – hangzott el."
Egyébként az utasforgalom is fellendült Kína felé, de pl a Szöulba járó LOT gép tele van vendégmunkásokkal, azonban így éri meg igazán, hogy a gépek főleg árut szállítanak.

Ez Már anno a Malév gépeken is így volt, akkor még rakodtam is őket.

A fapadosoknak pont azért fontos, hogy 80-90%-os kihasználtsággal üzemeljenek, mert náluk nincs áru. Nyilván annak a kipakolása nem fér bele az üzleti modelljükbe.
Klaci79

Hát de az AirAsia az fapafos légitársaság, mibe akarják pakolni a rengeteg árut? A321-be?

Merthogy ha ők is 777-est repülnémek, azt érteném, abba fér cucc. De egy A321-be?

De igazából mindegy, majd úgyis elmondják, mikor és mivel jönnek majd.

Szerintem az is eléggé árulkodó, hogy míg ezen a nyáron se lesz egyetlen transzatlanti járat Budapestről, Üzbegisztán után megpróbálkoznak Mongóliával is
r.baggio

Egyébként szerintem lenne már, de nincs gépük az amcsiknak. Rohadt lassan kapják meg az új gépeket, a covid alatt meg leselejteztek egy csomót. A Bp-i desztináció meg nem annyira fizet jól, hogy levegyenek miatta egy NY-LA-t vagy hasonlót.
Klaci79

Az AirAsiának viszont akkor lett, mert több évnyi tervezés után jöhet a Budapest-Bangkok
r.baggio

és ki is lesz használva? merthogy ott van a VIE-BKK AUA25 (B777), minden nap éjfél körül lehet hallani, nem tudom, hogy amellé van-e értelmezhető utasforgalom Bangkok felé
slowmotion

Az áru a lényeg…több pénzt hoz, mint az utas. És kevesebb a gond vele.
Klaci79

na de most cargo gép jön, vagy utasszállító?
slowmotion

ezt úgy hívják, hogy belly cargo...a gépek fent utasokat visznek, lent meg a "pocijukban" árut és persze a bőröndöket.

Nem tudom pontosan, mert más területen dolgozom már lassan 20 éve, de talán 16-20 paletta is elfér egy ilyen gép csomagterében és ha van 100 utasnak mondjuk 100 poggyásza, az olyan 4 palettán elfér. A maradék pedig tele van sok tonna áruval.

Egy részlet az airportal nevű szakmai oldal egy cikkéből:
"Az ágazat jelen lévő képviselői arra hívták fel a figyelmet, hogy világszerte és így a régiónkban is nehéz évet zárnak, a háború, valamint annak makrogazdasági hatásai, a magas infláció és a fogyasztás csökkenése, továbbá az ellátási láncok zavarai miatt. A légiáru mennyisége csökkent, ugyanakkor az utasszállító járatok belly-cargo kapacitása visszatért a piacra, ezért a fuvardíjak drasztikusan visszaestek – hangzott el."
Egyébként az utasforgalom is fellendült Kína felé, de pl a Szöulba járó LOT gép tele van vendégmunkásokkal, azonban így éri meg igazán, hogy a gépek főleg árut szállítanak.

Ez Már anno a Malév gépeken is így volt, akkor még rakodtam is őket.

A fapadosoknak pont azért fontos, hogy 80-90%-os kihasználtsággal üzemeljenek, mert náluk nincs áru. Nyilván annak a kipakolása nem fér bele az üzleti modelljükbe.

Az utasszállító vihet árut is, a cargo nem vihet utast

Szerintem az is eléggé árulkodó, hogy míg ezen a nyáron se lesz egyetlen transzatlanti járat Budapestről, Üzbegisztán után megpróbálkoznak Mongóliával is
r.baggio

Egyébként szerintem lenne már, de nincs gépük az amcsiknak. Rohadt lassan kapják meg az új gépeket, a covid alatt meg leselejteztek egy csomót. A Bp-i desztináció meg nem annyira fizet jól, hogy levegyenek miatta egy NY-LA-t vagy hasonlót.
Klaci79

Az AirAsiának viszont akkor lett, mert több évnyi tervezés után jöhet a Budapest-Bangkok
r.baggio

és ki is lesz használva? merthogy ott van a VIE-BKK AUA25 (B777), minden nap éjfél körül lehet hallani, nem tudom, hogy amellé van-e értelmezhető utasforgalom Bangkok felé
slowmotion

Az áru a lényeg…több pénzt hoz, mint az utas. És kevesebb a gond vele.
Klaci79

na de most cargo gép jön, vagy utasszállító?

Szerintem az is eléggé árulkodó, hogy míg ezen a nyáron se lesz egyetlen transzatlanti járat Budapestről, Üzbegisztán után megpróbálkoznak Mongóliával is
r.baggio

Egyébként szerintem lenne már, de nincs gépük az amcsiknak. Rohadt lassan kapják meg az új gépeket, a covid alatt meg leselejteztek egy csomót. A Bp-i desztináció meg nem annyira fizet jól, hogy levegyenek miatta egy NY-LA-t vagy hasonlót.
Klaci79

Az AirAsiának viszont akkor lett, mert több évnyi tervezés után jöhet a Budapest-Bangkok
r.baggio

és ki is lesz használva? merthogy ott van a VIE-BKK AUA25 (B777), minden nap éjfél körül lehet hallani, nem tudom, hogy amellé van-e értelmezhető utasforgalom Bangkok felé
slowmotion

Az áru a lényeg…több pénzt hoz, mint az utas. És kevesebb a gond vele.