Politika

Róna Péter egy mértékadó, véleményformáló közgazdász volt az ellenzéki oldalon.
Aztán beszélgetett a Klubrádióban Bolgár Györggyel:

 index.hu/belfold/2020/12/12/rona_peter_orban_viktor_eu_veto_koltsegvetes_jogallamisag/


„Amit most Orbán Viktor Brüsszelben elért, azt talán csak a francia minisztertanács egykori elnökének, Talleyrand-nak sikerült, amikor nem sokkal Napóleon veresége után visszaállította Franciaország helyét az európai politikai rendszerben. Az unió Orbán Viktor tevékenysége nyomán értékközösségből érdekközösségé vált; tehát Orbánnak sikerült teljesen újradefiniálnia az Európai Unió lényegét

ORBÁN VIKTOR EGY TELJESEN VERT HELYZETBŐL TUDOTT ELKÉPESZTŐ EREDMÉNYT KIHOZNI.”

 index.hu/belfold/2020/12/12/kulugyminiszterium_alma_krumpli_ajandek_karacsony/

😀😀

Menj fel egy konfigurátorba- most tettem össze 133E Eurért S100P- t 😀

Szerintem alapvetően félreértesz, én a német autóiparról beszéltem. A TESLA tech cég, a Porcshe autógyár. Az előbbi megoldásokat, technológiákat fejleszt out of blue amelyeket termékekbe épít, az utóbbi autót gyárt és kiszervezi a technológiai fejlesztést nagyon sok éve.
Teljesen más az üzleti modell. A váltót a Borg Warner fejleszti , a kuplungot a Sasch az invertert egy harmadik, mert gyártás tech költség miatt így hatékony, így tartható fenn a minőségbiztosítási rendszer, így nem kell elkölteni a világ pénzét kutatása, cserébe a tudás és a technológia nem a tied. Az egymásik téma, hogy mit csinál 10 év múlva az Aisin a Borg Warner, a ZF, vagy a Getrag, mert az ultra magas sebességű villanymotor -Tesla technológia, de más is gőz erővel fejleszti nem kell majd ennyi váltó, meg kuplung.
A Tesla elköltötte a világ pénzét a technológiára, és megnézte működik e ez a modell. És úgy tűnik egyelőre működik. Önvezetésben 10x annyi adatuk van, mint bárki másnak, mert olyan sok autóban fut olyan hosszú ideje. Német cégek mai napig nem merték bekapcsolni a 2. fokozatú önvezetést sem, tehát reakciós adataik nincsenek. Tehát a ráfutás, követés sávtartás kivételével forgalmi szituban nincsenek reakciós adataik. Ha születik egy olyan döntés, hogy az okozott balesetek a Teslát terhelik, na az meg fog látszani az árfolyamon. De amíg az emberek hülyék, és sorozatot néznek, miközben a kocsi vezet, és balesetet okoznak, miközben elfogadták a teljes önvezetés feltételrendszerét, addig erre szarnak a befektetők.

A cikk arról szólt, hogy ez a sok technológia és ez az őrületes kapitalizáció arra vár, hogy termékekbe forgassák, és erre a német autóipar jelenleg ideális célpontnak tűnik.

Hát de! Röviden. Prémiumságon mindig szeretnek vitatkozni főleg az újságírók. A TESLAt az alkalmazott technológia és a hozzá tapadó egyébként hamis "életérzés, "felelős gondolkodás" teszik azzá....meg a helykínálat, meg a csend, meg a teljesítmény. Oda is van árazva.
Majd szólj, hogy duplamotoros 100 as P-t hol kapok 30 millióért, nem mintha vennék, de az olyan 130.000 USD és akkor még csak fehér, és nincs benne pár dolog.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊
Helmut Zimmer

Szerintem ez a Tesla legnagyobb problémája, hogy nem prémium. Legalábbis nem sikerül oda beárazni. Lehet, hogy innen Magyarországról annak tűnik, de a legdrágább új Tesla 30-35 millió forint (euro/dollár árfolyamtól függően) míg a pérmium az azért ennél 10-15-el több. Egy jól felszerelt 7-es BMW 40 millió, egy A8 meg 45, és azért ezek a felszereltségek nagyon-nagyon megverik a Teslát. A Teslánál az ígéretet veszed meg, hogy egyszer majd ez olyan prémium lesz, ami nincs másnak (önvezetés), kérdés, hogy ezt meddig hiszi el a piac. De valóban, én ezt csak mint side note-ot jegyeztem meg anno. A Tesla tipikusan az a téma, amivel 50000 hsz-t lehet generálni 😊
MC12

Helmut Zimmer

Model 3 - 60 - 77 ezer eur
Model S - 95 -112 ezer eur
Model X - 105 -122 ezer eur
Model Y - 70 -85 ezer eur
Ezeket az árakat találtam, nos igazad van, a legjobban felszerelet X már valóban lehet, hogy eléri jobban felszerelt 7-es BMW árszínvonalát, így azt lehet prémiumnak hívni 😊 Csak az a baj, hogy a Tesla ekkora modell választékkal és eladási mutatóval nem a BMW-hez kellene, hogy hasonlítsa magát, hanem mondjuk Porschéhoz, vagy a Rolls-hoz. Azoktól az áraktól meg fényévekre van.
Ez egy közepes autó, amit ahhoz képest drágán akarnak eladni, de nem sikerül elég drágán, hogy megérje (hiszen ezért veszteséges évek óta).
MC12

Helmut Zimmer

Nekem is egy konfig dobta ki a 122-t, de mindegy 😊
"A Tesla elköltötte a világ pénzét a technológiára, és megnézte működik e ez a modell. És úgy tűnik egyelőre működik. " ebben nem értünk egyet, meg még pár dologgal (az önvezetésben nem hogy nem piac elsők, hanem bőven középmenzőny vagy alatta, előttük van pl. a Google (Waymo) a GM, a Toyota csak ők nem Twittelnek erről minden nap, stb.) de kezdünk (ha még nem 😊 ) itt off-topic lenni amit én kezdtem, szóval abbahagyom.

Hát de! Röviden. Prémiumságon mindig szeretnek vitatkozni főleg az újságírók. A TESLAt az alkalmazott technológia és a hozzá tapadó egyébként hamis "életérzés, "felelős gondolkodás" teszik azzá....meg a helykínálat, meg a csend, meg a teljesítmény. Oda is van árazva.
Majd szólj, hogy duplamotoros 100 as P-t hol kapok 30 millióért, nem mintha vennék, de az olyan 130.000 USD és akkor még csak fehér, és nincs benne pár dolog.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊
Helmut Zimmer

Szerintem ez a Tesla legnagyobb problémája, hogy nem prémium. Legalábbis nem sikerül oda beárazni. Lehet, hogy innen Magyarországról annak tűnik, de a legdrágább új Tesla 30-35 millió forint (euro/dollár árfolyamtól függően) míg a pérmium az azért ennél 10-15-el több. Egy jól felszerelt 7-es BMW 40 millió, egy A8 meg 45, és azért ezek a felszereltségek nagyon-nagyon megverik a Teslát. A Teslánál az ígéretet veszed meg, hogy egyszer majd ez olyan prémium lesz, ami nincs másnak (önvezetés), kérdés, hogy ezt meddig hiszi el a piac. De valóban, én ezt csak mint side note-ot jegyeztem meg anno. A Tesla tipikusan az a téma, amivel 50000 hsz-t lehet generálni 😊
MC12

Helmut Zimmer

Model 3 - 60 - 77 ezer eur
Model S - 95 -112 ezer eur
Model X - 105 -122 ezer eur
Model Y - 70 -85 ezer eur
Ezeket az árakat találtam, nos igazad van, a legjobban felszerelet X már valóban lehet, hogy eléri jobban felszerelt 7-es BMW árszínvonalát, így azt lehet prémiumnak hívni 😊 Csak az a baj, hogy a Tesla ekkora modell választékkal és eladási mutatóval nem a BMW-hez kellene, hogy hasonlítsa magát, hanem mondjuk Porschéhoz, vagy a Rolls-hoz. Azoktól az áraktól meg fényévekre van.
Ez egy közepes autó, amit ahhoz képest drágán akarnak eladni, de nem sikerül elég drágán, hogy megérje (hiszen ezért veszteséges évek óta).
MC12

Na jó, de a Porsche az egy ikon, egy mérnöki remekmű 😊
A Teslának meg van egy nagy szinestévéje, meg besüllyedő kilincse, meg majd egyszer húsz év múlva talán önvezető lesz, ami kéne a hóhérnak 😀

(tudom, hitvita, ne is menjünk bele 😛)
warr_b

ugye ha a vasakat mostanság mán 200kra gyártanák, akkor lehetne valamivel vitatkozni, vagyha élne az öreg Honda, de sajnos a vasakt addig baszták míg gyakorlatilag egy kétévente dobható mobil nem lett belőle

itt gyöttna kis Musklinca, köpött egyet.....
nyíltak a buxák
sutianap

Mer gondolod a Model xyz 20-30 évig autó lesz?

Hát de! Röviden. Prémiumságon mindig szeretnek vitatkozni főleg az újságírók. A TESLAt az alkalmazott technológia és a hozzá tapadó egyébként hamis "életérzés, "felelős gondolkodás" teszik azzá....meg a helykínálat, meg a csend, meg a teljesítmény. Oda is van árazva.
Majd szólj, hogy duplamotoros 100 as P-t hol kapok 30 millióért, nem mintha vennék, de az olyan 130.000 USD és akkor még csak fehér, és nincs benne pár dolog.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊
Helmut Zimmer

Szerintem ez a Tesla legnagyobb problémája, hogy nem prémium. Legalábbis nem sikerül oda beárazni. Lehet, hogy innen Magyarországról annak tűnik, de a legdrágább új Tesla 30-35 millió forint (euro/dollár árfolyamtól függően) míg a pérmium az azért ennél 10-15-el több. Egy jól felszerelt 7-es BMW 40 millió, egy A8 meg 45, és azért ezek a felszereltségek nagyon-nagyon megverik a Teslát. A Teslánál az ígéretet veszed meg, hogy egyszer majd ez olyan prémium lesz, ami nincs másnak (önvezetés), kérdés, hogy ezt meddig hiszi el a piac. De valóban, én ezt csak mint side note-ot jegyeztem meg anno. A Tesla tipikusan az a téma, amivel 50000 hsz-t lehet generálni 😊
MC12

Helmut Zimmer

Model 3 - 60 - 77 ezer eur
Model S - 95 -112 ezer eur
Model X - 105 -122 ezer eur
Model Y - 70 -85 ezer eur
Ezeket az árakat találtam, nos igazad van, a legjobban felszerelet X már valóban lehet, hogy eléri jobban felszerelt 7-es BMW árszínvonalát, így azt lehet prémiumnak hívni 😊 Csak az a baj, hogy a Tesla ekkora modell választékkal és eladási mutatóval nem a BMW-hez kellene, hogy hasonlítsa magát, hanem mondjuk Porschéhoz, vagy a Rolls-hoz. Azoktól az áraktól meg fényévekre van.
Ez egy közepes autó, amit ahhoz képest drágán akarnak eladni, de nem sikerül elég drágán, hogy megérje (hiszen ezért veszteséges évek óta).
MC12

Na jó, de a Porsche az egy ikon, egy mérnöki remekmű 😊
A Teslának meg van egy nagy szinestévéje, meg besüllyedő kilincse, meg majd egyszer húsz év múlva talán önvezető lesz, ami kéne a hóhérnak 😀

(tudom, hitvita, ne is menjünk bele 😛)
warr_b

ugye ha a vasakat mostanság mán 200kra gyártanák, akkor lehetne valamivel vitatkozni, vagyha élne az öreg Honda, de sajnos a vasakt addig baszták míg gyakorlatilag egy kétévente dobható mobil nem lett belőle

itt gyöttna kis Musklinca, köpött egyet.....
nyíltak a buxák

Szerkesztette: sutianap

Menj fel egy konfigurátorba- most tettem össze 133E Eurért S100P- t 😀

Szerintem alapvetően félreértesz, én a német autóiparról beszéltem. A TESLA tech cég, a Porcshe autógyár. Az előbbi megoldásokat, technológiákat fejleszt out of blue amelyeket termékekbe épít, az utóbbi autót gyárt és kiszervezi a technológiai fejlesztést nagyon sok éve.
Teljesen más az üzleti modell. A váltót a Borg Warner fejleszti , a kuplungot a Sasch az invertert egy harmadik, mert gyártás tech költség miatt így hatékony, így tartható fenn a minőségbiztosítási rendszer, így nem kell elkölteni a világ pénzét kutatása, cserébe a tudás és a technológia nem a tied. Az egymásik téma, hogy mit csinál 10 év múlva az Aisin a Borg Warner, a ZF, vagy a Getrag, mert az ultra magas sebességű villanymotor -Tesla technológia, de más is gőz erővel fejleszti nem kell majd ennyi váltó, meg kuplung.
A Tesla elköltötte a világ pénzét a technológiára, és megnézte működik e ez a modell. És úgy tűnik egyelőre működik. Önvezetésben 10x annyi adatuk van, mint bárki másnak, mert olyan sok autóban fut olyan hosszú ideje. Német cégek mai napig nem merték bekapcsolni a 2. fokozatú önvezetést sem, tehát reakciós adataik nincsenek. Tehát a ráfutás, követés sávtartás kivételével forgalmi szituban nincsenek reakciós adataik. Ha születik egy olyan döntés, hogy az okozott balesetek a Teslát terhelik, na az meg fog látszani az árfolyamon. De amíg az emberek hülyék, és sorozatot néznek, miközben a kocsi vezet, és balesetet okoznak, miközben elfogadták a teljes önvezetés feltételrendszerét, addig erre szarnak a befektetők.

A cikk arról szólt, hogy ez a sok technológia és ez az őrületes kapitalizáció arra vár, hogy termékekbe forgassák, és erre a német autóipar jelenleg ideális célpontnak tűnik.

Hát de! Röviden. Prémiumságon mindig szeretnek vitatkozni főleg az újságírók. A TESLAt az alkalmazott technológia és a hozzá tapadó egyébként hamis "életérzés, "felelős gondolkodás" teszik azzá....meg a helykínálat, meg a csend, meg a teljesítmény. Oda is van árazva.
Majd szólj, hogy duplamotoros 100 as P-t hol kapok 30 millióért, nem mintha vennék, de az olyan 130.000 USD és akkor még csak fehér, és nincs benne pár dolog.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊
Helmut Zimmer

Szerintem ez a Tesla legnagyobb problémája, hogy nem prémium. Legalábbis nem sikerül oda beárazni. Lehet, hogy innen Magyarországról annak tűnik, de a legdrágább új Tesla 30-35 millió forint (euro/dollár árfolyamtól függően) míg a pérmium az azért ennél 10-15-el több. Egy jól felszerelt 7-es BMW 40 millió, egy A8 meg 45, és azért ezek a felszereltségek nagyon-nagyon megverik a Teslát. A Teslánál az ígéretet veszed meg, hogy egyszer majd ez olyan prémium lesz, ami nincs másnak (önvezetés), kérdés, hogy ezt meddig hiszi el a piac. De valóban, én ezt csak mint side note-ot jegyeztem meg anno. A Tesla tipikusan az a téma, amivel 50000 hsz-t lehet generálni 😊
MC12

Helmut Zimmer

Model 3 - 60 - 77 ezer eur
Model S - 95 -112 ezer eur
Model X - 105 -122 ezer eur
Model Y - 70 -85 ezer eur
Ezeket az árakat találtam, nos igazad van, a legjobban felszerelet X már valóban lehet, hogy eléri jobban felszerelt 7-es BMW árszínvonalát, így azt lehet prémiumnak hívni 😊 Csak az a baj, hogy a Tesla ekkora modell választékkal és eladási mutatóval nem a BMW-hez kellene, hogy hasonlítsa magát, hanem mondjuk Porschéhoz, vagy a Rolls-hoz. Azoktól az áraktól meg fényévekre van.
Ez egy közepes autó, amit ahhoz képest drágán akarnak eladni, de nem sikerül elég drágán, hogy megérje (hiszen ezért veszteséges évek óta).
MC12

Hát de! Röviden. Prémiumságon mindig szeretnek vitatkozni főleg az újságírók. A TESLAt az alkalmazott technológia és a hozzá tapadó egyébként hamis "életérzés, "felelős gondolkodás" teszik azzá....meg a helykínálat, meg a csend, meg a teljesítmény. Oda is van árazva.
Majd szólj, hogy duplamotoros 100 as P-t hol kapok 30 millióért, nem mintha vennék, de az olyan 130.000 USD és akkor még csak fehér, és nincs benne pár dolog.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊
Helmut Zimmer

Szerintem ez a Tesla legnagyobb problémája, hogy nem prémium. Legalábbis nem sikerül oda beárazni. Lehet, hogy innen Magyarországról annak tűnik, de a legdrágább új Tesla 30-35 millió forint (euro/dollár árfolyamtól függően) míg a pérmium az azért ennél 10-15-el több. Egy jól felszerelt 7-es BMW 40 millió, egy A8 meg 45, és azért ezek a felszereltségek nagyon-nagyon megverik a Teslát. A Teslánál az ígéretet veszed meg, hogy egyszer majd ez olyan prémium lesz, ami nincs másnak (önvezetés), kérdés, hogy ezt meddig hiszi el a piac. De valóban, én ezt csak mint side note-ot jegyeztem meg anno. A Tesla tipikusan az a téma, amivel 50000 hsz-t lehet generálni 😊
MC12

Helmut Zimmer

Model 3 - 60 - 77 ezer eur
Model S - 95 -112 ezer eur
Model X - 105 -122 ezer eur
Model Y - 70 -85 ezer eur
Ezeket az árakat találtam, nos igazad van, a legjobban felszerelet X már valóban lehet, hogy eléri jobban felszerelt 7-es BMW árszínvonalát, így azt lehet prémiumnak hívni 😊 Csak az a baj, hogy a Tesla ekkora modell választékkal és eladási mutatóval nem a BMW-hez kellene, hogy hasonlítsa magát, hanem mondjuk Porschéhoz, vagy a Rolls-hoz. Azoktól az áraktól meg fényévekre van.
Ez egy közepes autó, amit ahhoz képest drágán akarnak eladni, de nem sikerül elég drágán, hogy megérje (hiszen ezért veszteséges évek óta).
MC12

Na jó, de a Porsche az egy ikon, egy mérnöki remekmű 😊
A Teslának meg van egy nagy szinestévéje, meg besüllyedő kilincse, meg majd egyszer húsz év múlva talán önvezető lesz, ami kéne a hóhérnak 😀

(tudom, hitvita, ne is menjünk bele 😛)

Hát de! Röviden. Prémiumságon mindig szeretnek vitatkozni főleg az újságírók. A TESLAt az alkalmazott technológia és a hozzá tapadó egyébként hamis "életérzés, "felelős gondolkodás" teszik azzá....meg a helykínálat, meg a csend, meg a teljesítmény. Oda is van árazva.
Majd szólj, hogy duplamotoros 100 as P-t hol kapok 30 millióért, nem mintha vennék, de az olyan 130.000 USD és akkor még csak fehér, és nincs benne pár dolog.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊
Helmut Zimmer

Szerintem ez a Tesla legnagyobb problémája, hogy nem prémium. Legalábbis nem sikerül oda beárazni. Lehet, hogy innen Magyarországról annak tűnik, de a legdrágább új Tesla 30-35 millió forint (euro/dollár árfolyamtól függően) míg a pérmium az azért ennél 10-15-el több. Egy jól felszerelt 7-es BMW 40 millió, egy A8 meg 45, és azért ezek a felszereltségek nagyon-nagyon megverik a Teslát. A Teslánál az ígéretet veszed meg, hogy egyszer majd ez olyan prémium lesz, ami nincs másnak (önvezetés), kérdés, hogy ezt meddig hiszi el a piac. De valóban, én ezt csak mint side note-ot jegyeztem meg anno. A Tesla tipikusan az a téma, amivel 50000 hsz-t lehet generálni 😊
MC12

Helmut Zimmer

Model 3 - 60 - 77 ezer eur
Model S - 95 -112 ezer eur
Model X - 105 -122 ezer eur
Model Y - 70 -85 ezer eur
Ezeket az árakat találtam, nos igazad van, a legjobban felszerelet X már valóban lehet, hogy eléri jobban felszerelt 7-es BMW árszínvonalát, így azt lehet prémiumnak hívni 😊 Csak az a baj, hogy a Tesla ekkora modell választékkal és eladási mutatóval nem a BMW-hez kellene, hogy hasonlítsa magát, hanem mondjuk Porschéhoz, vagy a Rolls-hoz. Azoktól az áraktól meg fényévekre van.
Ez egy közepes autó, amit ahhoz képest drágán akarnak eladni, de nem sikerül elég drágán, hogy megérje (hiszen ezért veszteséges évek óta).

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Nehogy azt hidd. Amcsi diplomata ismerőseim simán megengedhették maguknak, rendeltek előre 2016ban h mikor 2017 végén mennek haza már várja őket. Míg nekem akkor meg eszembe sem jutott autót venni (nemhogy utat nemhogy teslat meg használtat sem) ok simán megtettek.
csebi

Jó, nyilván a milliomosok meg a diplomaták megengedhetik maguknak. De mennyi az ilyenek részaránya, a népesség fél százaléka? A többiek meg veszik az Opelt, Fordít, Toyotát, Kiát.
warr_b

én pl nem engedhettem meg magamnak, fel sem merült bennem szóval lehet h itt nem engedhetik meg a hasonló státuszú emberek de ott igen.
csebi

Nem is amerikai diplomata vagy 😉
Mondjuk nekem is van haverom, aki vett Model S-t, most meg X-et hajt, játszós kocsinak meg van mellé egy GT 5.0-ja.

Hát de! Röviden. Prémiumságon mindig szeretnek vitatkozni főleg az újságírók. A TESLAt az alkalmazott technológia és a hozzá tapadó egyébként hamis "életérzés, "felelős gondolkodás" teszik azzá....meg a helykínálat, meg a csend, meg a teljesítmény. Oda is van árazva.
Majd szólj, hogy duplamotoros 100 as P-t hol kapok 30 millióért, nem mintha vennék, de az olyan 130.000 USD és akkor még csak fehér, és nincs benne pár dolog.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊
Helmut Zimmer

Szerintem ez a Tesla legnagyobb problémája, hogy nem prémium. Legalábbis nem sikerül oda beárazni. Lehet, hogy innen Magyarországról annak tűnik, de a legdrágább új Tesla 30-35 millió forint (euro/dollár árfolyamtól függően) míg a pérmium az azért ennél 10-15-el több. Egy jól felszerelt 7-es BMW 40 millió, egy A8 meg 45, és azért ezek a felszereltségek nagyon-nagyon megverik a Teslát. A Teslánál az ígéretet veszed meg, hogy egyszer majd ez olyan prémium lesz, ami nincs másnak (önvezetés), kérdés, hogy ezt meddig hiszi el a piac. De valóban, én ezt csak mint side note-ot jegyeztem meg anno. A Tesla tipikusan az a téma, amivel 50000 hsz-t lehet generálni 😊
MC12

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Tulajdonképpen ez a két vélemény szerintem ugyanaz, csak Toca azt mondja, hogy amíg Musk el tudja adni a mesét a konstans növekedésről (és így az állandó hozamról), addig lesz ingyenpénz, Te meg azt, hogy amikor elfogy az ingyenpénz, akkor kidurran a lufi. Egymás mögé illesztve ez a tipikus sztori az ulyen lufikról.
slowmotion

Azért nem egészen, mert egy pénzügyi válság esetén mondhatsz te bármilyen mesét, nem hiszik el a befektetők és annyi volt. (lásd Lehman). Ha szorítanak a nemzeti bankok és fogy az ingyen pénz akkor a kockázatos befektetésektől szabadulnak először a befektetők és a Tesla jelenleg (meg mióta autót gyárt) az. Abban igaza van Tocának, hogy amíg van pénz ÉS Musknak jó a sztorija, nem fog bedőlni.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Nehogy azt hidd. Amcsi diplomata ismerőseim simán megengedhették maguknak, rendeltek előre 2016ban h mikor 2017 végén mennek haza már várja őket. Míg nekem akkor meg eszembe sem jutott autót venni (nemhogy utat nemhogy teslat meg használtat sem) ok simán megtettek.
csebi

Jó, nyilván a milliomosok meg a diplomaták megengedhetik maguknak. De mennyi az ilyenek részaránya, a népesség fél százaléka? A többiek meg veszik az Opelt, Fordít, Toyotát, Kiát.
warr_b

én pl nem engedhettem meg magamnak, fel sem merült bennem szóval lehet h itt nem engedhetik meg a hasonló státuszú emberek de ott igen.
csebi

Mi 5-en vagyunk. Az x-et használtan vettem 1 évesen 12.000 mérfölddel egy új dodge áráért. A 3ast most Beckynek szintén használtan vettük - kevesebb, mint 1 évesen egy hibrid Peugeot 508 áráért!
Helmut Zimmer

ismerőseim (több diplomata) az újat rendelték meg anno újonnan úgy h kipipálták azt, hogy várnak rá egy évet (nem tudom, hogy ez árcsökkentő tényező-e), mert addig úgy sem kellett nekik míg Kairóban melóztak. vszeg hazamentek, használták 1-2 évig majd az új külszolgálat miatt eladták.
csebi

Ja olyan nagy kufi, hogy nem bírja a termelés a rendelést. volt ilyen időszak úgy tudom... nekem jó használtan 😀

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊
Helmut Zimmer

Szerintem ez a Tesla legnagyobb problémája, hogy nem prémium. Legalábbis nem sikerül oda beárazni. Lehet, hogy innen Magyarországról annak tűnik, de a legdrágább új Tesla 30-35 millió forint (euro/dollár árfolyamtól függően) míg a pérmium az azért ennél 10-15-el több. Egy jól felszerelt 7-es BMW 40 millió, egy A8 meg 45, és azért ezek a felszereltségek nagyon-nagyon megverik a Teslát. A Teslánál az ígéretet veszed meg, hogy egyszer majd ez olyan prémium lesz, ami nincs másnak (önvezetés), kérdés, hogy ezt meddig hiszi el a piac. De valóban, én ezt csak mint side note-ot jegyeztem meg anno. A Tesla tipikusan az a téma, amivel 50000 hsz-t lehet generálni 😊

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Tulajdonképpen ez a két vélemény szerintem ugyanaz, csak Toca azt mondja, hogy amíg Musk el tudja adni a mesét a konstans növekedésről (és így az állandó hozamról), addig lesz ingyenpénz, Te meg azt, hogy amikor elfogy az ingyenpénz, akkor kidurran a lufi. Egymás mögé illesztve ez a tipikus sztori az ulyen lufikról.
slowmotion

Amugy nagyon erdekes, mi is beszelgettunk errol par ismerosommel akiknek a szavara adok reszvenyvasarlas elott. Az egyik arra biztatott, hogy meg most is erdemes beszallni Teslaba, annak ellenere, hogy ev elejei szintjehez kepest 8x dragabbak most a reszvenyek.

Van benne valami, de en azt mondom, hogy az EV szektor egy lufin szall felfele. Nezzetek meg pl a Kinai Xpenget. Iden augusztusban vezettek be, most tartanak ott, hogy kb 20 ezer autot ertekesitettek, a reszvenyei az elmult hetekben mar 79 dollart is ertek, most bezuhant 44-re. En par honapja 39-en vettem es 67 korul szalltam ki. Azota "felek" is fele nyulni.

De ott van a Nikola is. Egy arva kamiont nem gyartottak meg le, kiderult, hogy amikor bemutattak az elso kamiont reklamfilmen, egy lejton guritottak le, mert nem volt benne motor 😀 A videot megszerkesztettek, hogy ugy tunjon, sima talajon megy elore. A GM mar ki is szallt mogule. Juniusban 65 dollart ert, ma csak 17-et.

Az EV szektor nagy lufin ul, ami konszolidalodni fog szerintem, mert nem normalis, hogy a hagyomanyos autogyarto oriasoknal ennyivel magasabban vannak jegyezve olyan cegek amelyek egy arva autot nem adtak meg el.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Nehogy azt hidd. Amcsi diplomata ismerőseim simán megengedhették maguknak, rendeltek előre 2016ban h mikor 2017 végén mennek haza már várja őket. Míg nekem akkor meg eszembe sem jutott autót venni (nemhogy utat nemhogy teslat meg használtat sem) ok simán megtettek.
csebi

Jó, nyilván a milliomosok meg a diplomaták megengedhetik maguknak. De mennyi az ilyenek részaránya, a népesség fél százaléka? A többiek meg veszik az Opelt, Fordít, Toyotát, Kiát.
warr_b

én pl nem engedhettem meg magamnak, fel sem merült bennem szóval lehet h itt nem engedhetik meg a hasonló státuszú emberek de ott igen.
csebi

Mi 5-en vagyunk. Az x-et használtan vettem 1 évesen 12.000 mérfölddel egy új dodge áráért. A 3ast most Beckynek szintén használtan vettük - kevesebb, mint 1 évesen egy hibrid Peugeot 508 áráért!
Helmut Zimmer

ismerőseim (több diplomata) az újat rendelték meg anno újonnan úgy h kipipálták azt, hogy várnak rá egy évet (nem tudom, hogy ez árcsökkentő tényező-e), mert addig úgy sem kellett nekik míg Kairóban melóztak. vszeg hazamentek, használták 1-2 évig majd az új külszolgálat miatt eladták.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Nehogy azt hidd. Amcsi diplomata ismerőseim simán megengedhették maguknak, rendeltek előre 2016ban h mikor 2017 végén mennek haza már várja őket. Míg nekem akkor meg eszembe sem jutott autót venni (nemhogy utat nemhogy teslat meg használtat sem) ok simán megtettek.
csebi

Jó, nyilván a milliomosok meg a diplomaták megengedhetik maguknak. De mennyi az ilyenek részaránya, a népesség fél százaléka? A többiek meg veszik az Opelt, Fordít, Toyotát, Kiát.
warr_b

én pl nem engedhettem meg magamnak, fel sem merült bennem szóval lehet h itt nem engedhetik meg a hasonló státuszú emberek de ott igen.
csebi

Mi 5-en vagyunk. Az x-et használtan vettem 1 évesen 12.000 mérfölddel egy új dodge áráért. A 3ast most Beckynek szintén használtan vettük - kevesebb, mint 1 évesen egy hibrid Peugeot 508 áráért!

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Tulajdonképpen ez a két vélemény szerintem ugyanaz, csak Toca azt mondja, hogy amíg Musk el tudja adni a mesét a konstans növekedésről (és így az állandó hozamról), addig lesz ingyenpénz, Te meg azt, hogy amikor elfogy az ingyenpénz, akkor kidurran a lufi. Egymás mögé illesztve ez a tipikus sztori az ulyen lufikról.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Nehogy azt hidd. Amcsi diplomata ismerőseim simán megengedhették maguknak, rendeltek előre 2016ban h mikor 2017 végén mennek haza már várja őket. Míg nekem akkor meg eszembe sem jutott autót venni (nemhogy utat nemhogy teslat meg használtat sem) ok simán megtettek.
csebi

Jó, nyilván a milliomosok meg a diplomaták megengedhetik maguknak. De mennyi az ilyenek részaránya, a népesség fél százaléka? A többiek meg veszik az Opelt, Fordít, Toyotát, Kiát.
warr_b

én pl nem engedhettem meg magamnak, fel sem merült bennem szóval lehet h itt nem engedhetik meg a hasonló státuszú emberek de ott igen.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.
MC12

Szerintem keveredik a lufi és a potencia.
A gazdasági válság nem fogja bedönteni, ahogy a prémiumot nem nagyon dönti be.
Az fogja bedönteni, ha kiderül valamelyik innovációról, hogy kamu (lásd. önvezetés)
De mindez lényegtelen, mert nem a Tesla jövőjéről írtam, hanem a német autóipar jelenéről. 😊

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

Ez így nem jön össze 😊 valami attól lufi, hogy óriási hype van mögötte és elszállt a részvény.
"de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni." - amíg van ingyenpénz a piacon, addig nem fog visszaesni.
Innetől ez már hitvita, mert szerinted azért ér ennyit részvény mert van egy fejlődési trendje, tehát érték van mögötte, szerintem meg nincs, vagy elenyésző érték van termetve mögötte és az ingyenpénz tartja életben. Ezt majd egy klasszikus gazdasági válság fogja eldönti.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Nehogy azt hidd. Amcsi diplomata ismerőseim simán megengedhették maguknak, rendeltek előre 2016ban h mikor 2017 végén mennek haza már várja őket. Míg nekem akkor meg eszembe sem jutott autót venni (nemhogy utat nemhogy teslat meg használtat sem) ok simán megtettek.
csebi

Jó, nyilván a milliomosok meg a diplomaták megengedhetik maguknak. De mennyi az ilyenek részaránya, a népesség fél százaléka? A többiek meg veszik az Opelt, Fordít, Toyotát, Kiát.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.
Toca

ÍGY!!!

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet.
Helmut Zimmer

Tesla nem autógyártó cég . A Tesla egy tech cég ami főleg autoiparra specializálódott.
Az hogy ennyi a Tesla részvény nem az autókak és plane nem az eladott autóknak köszönhető, hanem a technológia ami mögötte van.
Az igazi értékét az autonom vezetési software, a töltőhálózat, a napenergia-erőművek, a solar tetőcserép, az otthoni töltőállomások, a gyártási folyamat- szabadalmak, és a jármű szabadalmak adják...meg még a franc tudja mi

A Tesla őrült nagy lufi dolog meg egy óriás lufi. Mondjuk óriás hype van mögötte , nagyon elszállt a részvény , de addig amíg tudják a fejlődési trendet tartani vissza nem fog esni.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

A Tesla sem fog a végtelenségig nőni, és a vetélytársak is zárkózni fognak. Szerintem jelenleg egyszerűen túl drága a Tesla portékáját, hogy szignifikánsan nagyobb szeletet hasítson ki az egészből.
warr_b

Nehogy azt hidd. Amcsi diplomata ismerőseim simán megengedhették maguknak, rendeltek előre 2016ban h mikor 2017 végén mennek haza már várja őket. Míg nekem akkor meg eszembe sem jutott autót venni (nemhogy utat nemhogy teslat meg használtat sem) ok simán megtettek.

Érdekes cikk jelent meg a napokban a német lapokban.
A cikk abból indul ki, hogy a Tesla tőkepiaci kapitalizációja szépen lassan magasabb mint a teljes német autóiparé, és az iparág kríziséről beszél.
Az a nagy kérdés, hogy mi lesz veled német autóipar, illetve mikor kezdenek a tech óriások brutálisan bevásárolni. A bevásárlás sok szempontból releváns.

Visszatérve a hírre, ha ez megtörténik nagyon komoly átrendeződés várható.
Helmut Zimmer

Zárójel:
Ez egész egyszerűen nevetséges. A Tesla a legjobb évében (2019) gyártott 360 ezer autót, A nagy német konszernek 10 milliót. A Tesla soha nem volt még nyereséges a német autógyártók szinte minden évben. Végeláthatatlan azon példák sora, ami bizonyítja, hogy a Tesla egy őrült nagy lufi. Ennek a vállalatnak egyetlen szerencséje, hogy abban a pénzügyi korszakban van, amikor mindenhonnan ömlik a pénz a kockázati befektetésekbe, különben Musk N-edik hazudozása után a "teljes önvezetés mindjárt meglesz"-ről és a milliós eladott darabszámú Tesláról törvényszerűen bebukott volna.
MC12

Tőkepiaci kapitalizáció növekedési üteme szerint a befektetők nem értenek veled egyet. A Tesla lehet hogy lufi, de a német autóipar krízisben van és egyre groteszkebb dolgok történnek például a managementekben.