Gyűlölködjünk

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?
slowmotion

Sztem ez az eset is pont az emberi hülyeség kategóriába esik. Az ilyenen nem segít 10 kresz vizsga sem.

Peterk. Az áruszállítással mi lesz a közösségi közlekedés világában?
peach

Árúszállításnál szvsz a köv. lépcső az lesz h Uber mintájára lesznek shared economys árúszállítási megoldások is, nem csak személyszállításiak.
empty taxi

Biztos én vagyok korlátolt, de akik túrajáratoznak azoknak nemtudom ez miként lesz megoldva. Pl régen volt ilyen kör, hogy ózd-kazincbarcika-miskolc-tiszadob-nyíregyháza-debrecen-hajdúszoboszló. És akkor ilyenből van napi 10.000 az országban.
peach

pölö nincs pihenőidő, pölö mehetnek éjszaka, ojan idősávokban mikor tudnak haladni és nem hátráltatják a szeméjforgalmat.
 trans.info/de/tobb-mint-ezer-merfold-sofor-nelkul-elindult-a-nagy-tavolsagon-kozlekedo-onvezeto-teherautok-tesztelese-usa-ban-136530
sutianap

Itt nem a távolság9n van a hangsúly hanem azon, hogy mondjuk 12 boltban kell szétteríteni az árut amik nyitva vannak 8tól 4ig mondjuk.
peach

majd a bótba lesz egy platorm, ahova tudja dokkolni az oda címzett árut, ennyike

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?
slowmotion

Sztem ez az eset is pont az emberi hülyeség kategóriába esik. Az ilyenen nem segít 10 kresz vizsga sem.

Peterk. Az áruszállítással mi lesz a közösségi közlekedés világában?
peach

Árúszállításnál szvsz a köv. lépcső az lesz h Uber mintájára lesznek shared economys árúszállítási megoldások is, nem csak személyszállításiak.
empty taxi

Biztos én vagyok korlátolt, de akik túrajáratoznak azoknak nemtudom ez miként lesz megoldva. Pl régen volt ilyen kör, hogy ózd-kazincbarcika-miskolc-tiszadob-nyíregyháza-debrecen-hajdúszoboszló. És akkor ilyenből van napi 10.000 az országban.
peach

pölö nincs pihenőidő, pölö mehetnek éjszaka, ojan idősávokban mikor tudnak haladni és nem hátráltatják a szeméjforgalmat.
 trans.info/de/tobb-mint-ezer-merfold-sofor-nelkul-elindult-a-nagy-tavolsagon-kozlekedo-onvezeto-teherautok-tesztelese-usa-ban-136530
sutianap

Itt nem a távolság9n van a hangsúly hanem azon, hogy mondjuk 12 boltban kell szétteríteni az árut amik nyitva vannak 8tól 4ig mondjuk.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?
slowmotion

Sztem ez az eset is pont az emberi hülyeség kategóriába esik. Az ilyenen nem segít 10 kresz vizsga sem.

Peterk. Az áruszállítással mi lesz a közösségi közlekedés világában?
peach

Árúszállításnál szvsz a köv. lépcső az lesz h Uber mintájára lesznek shared economys árúszállítási megoldások is, nem csak személyszállításiak.
empty taxi

Biztos én vagyok korlátolt, de akik túrajáratoznak azoknak nemtudom ez miként lesz megoldva. Pl régen volt ilyen kör, hogy ózd-kazincbarcika-miskolc-tiszadob-nyíregyháza-debrecen-hajdúszoboszló. És akkor ilyenből van napi 10.000 az országban.
peach

pölö nincs pihenőidő, pölö mehetnek éjszaka, ojan idősávokban mikor tudnak haladni és nem hátráltatják a szeméjforgalmat.
 trans.info/de/tobb-mint-ezer-merfold-sofor-nelkul-elindult-a-nagy-tavolsagon-kozlekedo-onvezeto-teherautok-tesztelese-usa-ban-136530

Áhh, fas.,om, Az érzés, amikor a Kerepesi úton melóba "menet" közben a zebrán gallyra megy a mankó, megfizethetetlen.
kishaszi

Meh, megint széjjelb*sztad magad? 😕
warr_b

Demá' mikó' 😛 Jah, NBA topikban említettem (1.5 hónapja). Többszörös részleges achilles-szakadás. Legalábbis ennyit tudtam kivenni a latin szövegekből 😀
kishaszi

Nabazmeg (kosár nem érdekel, ilyen topikokat nem nézek 😛).
Jobbulást akkor. Többszörös részleges, inkább egyszer szakítottad volna szét rendesen... 😀
warr_b

Sehogyse jó baázzeg 😛 😀

Áhh, fas.,om, Az érzés, amikor a Kerepesi úton melóba "menet" közben a zebrán gallyra megy a mankó, megfizethetetlen.
kishaszi

Meh, megint széjjelb*sztad magad? 😕
warr_b

Demá' mikó' 😛 Jah, NBA topikban említettem (1.5 hónapja). Többszörös részleges achilles-szakadás. Legalábbis ennyit tudtam kivenni a latin szövegekből 😀
kishaszi

Nabazmeg (kosár nem érdekel, ilyen topikokat nem nézek 😛).
Jobbulást akkor. Többszörös részleges, inkább egyszer szakítottad volna szét rendesen... 😀

Áhh, fas.,om, Az érzés, amikor a Kerepesi úton melóba "menet" közben a zebrán gallyra megy a mankó, megfizethetetlen.
kishaszi

Meh, megint széjjelb*sztad magad? 😕
warr_b

Demá' mikó' 😛 Jah, NBA topikban említettem (1.5 hónapja). Többszörös részleges achilles-szakadás. Legalábbis ennyit tudtam kivenni a latin szövegekből 😀

Szerkesztette: kishaszi

Az elektromos autók meg mindaddig megmaradnak "úri huncutságnak", amíg egy tankolás nem 5 perc, hanem 5+ óra.
Sobri Jóska

Meg amíg kurva kicsi a hatókör, meg amíg ilyen rohadt drága

Szerkesztette: kishaszi

Áhh, fas.,om, Az érzés, amikor a Kerepesi úton melóba "menet" közben a zebrán gallyra megy a mankó, megfizethetetlen.
kishaszi

Meh, megint széjjelb*sztad magad? 😕

Áhh, fas.,om, Az érzés, amikor a Kerepesi úton melóba "menet" közben a zebrán gallyra megy a mankó, megfizethetetlen.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?
slowmotion

Sztem ez az eset is pont az emberi hülyeség kategóriába esik. Az ilyenen nem segít 10 kresz vizsga sem.

Peterk. Az áruszállítással mi lesz a közösségi közlekedés világában?
peach

Árúszállításnál szvsz a köv. lépcső az lesz h Uber mintájára lesznek shared economys árúszállítási megoldások is, nem csak személyszállításiak.
empty taxi

Biztos én vagyok korlátolt, de akik túrajáratoznak azoknak nemtudom ez miként lesz megoldva. Pl régen volt ilyen kör, hogy ózd-kazincbarcika-miskolc-tiszadob-nyíregyháza-debrecen-hajdúszoboszló. És akkor ilyenből van napi 10.000 az országban.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?
slowmotion

Sztem ez az eset is pont az emberi hülyeség kategóriába esik. Az ilyenen nem segít 10 kresz vizsga sem.

Peterk. Az áruszállítással mi lesz a közösségi közlekedés világában?
peach

Árúszállításnál szvsz a köv. lépcső az lesz h Uber mintájára lesznek shared economys árúszállítási megoldások is, nem csak személyszállításiak.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?
slowmotion

Sztem ez az eset is pont az emberi hülyeség kategóriába esik. Az ilyenen nem segít 10 kresz vizsga sem.

Peterk. Az áruszállítással mi lesz a közösségi közlekedés világában?

Így van. És így is lesz. Csak nem 30-50 éven belül.Sobri Jóska

Mire érted ezt az időt? Mert több féléről is beszélgettünk (elektromos autózás, önvezető járművek, tömegközlekedés átalakulása)?
peterk2005

Hogy nem lesz saját autó, és majd közösségi autózás lesz preferálva, pusztán azért, mert utilitarista vagy logikus, saját tulajdonlás helyett, mondhatni kárára.
Van amiben technikailag gyorsan fejlődik az emberiség és van amiben meg irreálisan lassan. A saját autó szabadságának feladása az utóbbihoz tartozik. Az a generáció, amelyik megtapasztalja nem is adja fel.

Az elektromos autók meg mindaddig megmaradnak "úri huncutságnak", amíg egy tankolás nem 5 perc, hanem 5+ óra.

Így van. És így is lesz. Csak nem 30-50 éven belül.Sobri Jóska

Mire érted ezt az időt? Mert több féléről is beszélgettünk (elektromos autózás, önvezető járművek, tömegközlekedés átalakulása)?

Lesz ami tényleg addig tart majd (sőt akár tovább is tarthat, pl. tengerhajózás átalakulása), de pl a consumer szegmensben az elektromos autónak 10 évet sem adok. Aki öt évente szokott cserélni, annak kb. még egy pöfögőse lesz aztán annyi, a következő már ha nem akarja akkor is villanyos lesz. A teljes lecserélődés persze tovább tart majd, mert ki kell futniuk a régi autóknak is. De nem olyan sokkal tovább. Szvsz a most gyártott autók közül igen kevés fogja megérni a 14 évet, ami a magyar átlagéletkor jelenleg. Ha egy elektronyos autó kb. annyiba fog kerülni, mint egy benzines, senki se fog pöfögőst venni mert a villanyos üzemeltetési költsége nagyságrenddel alacsonyabb. A villanyautó ára meg már most is lényegében csak az akksin múlik. És bármennyibe fogadok bárkivel, hogy a következő 6-8 évben olyan ütemben fognak fejlődni az akksik, amikhez képest a mobilfónia indukálta akksi fejlődés kutya fasza lesz.

(Az autó ellen lobby másodlagos szerepét a történetben egyébként jól mutatja, hogy az elektromos autók térnyerése - ami jelenleg a legnagyobb fejfájást okozza a klasszikus autógyártóknak - sokkal hamarabb bekövetkezik majd, mint az önvezető autók kora. Egyszerűen azért, mert egy elektromos autó simán elközlekedik ott, ahol a robbanó motoros, nem kell semmit újraszabályozni, vagy átépíteni. (Néhány ezer töltőponton kívül, de az kutyaszafa, az nem tétel). De az önvezető autóknál lesz egy nagyon nehéz átmeneti idő, amikor még emberi vezetők és gépek is lesznek az utakon vegyesen. Annak nagyon nem lesz egyszerű megteremteni a jogi szabályozói környezetét.)

(Az elektromos autózás indukálta akkumulátor fejlődés egyébként további, jelenleg alig belátható következményeket is hozhat. Például a villamos áramtermelésben. Manapság a diverzifikált áramtermelésnek - háznál megtermeled a szükségleted egy részét napelemekkel, szélkerékkel, stb. - jelenleg 2 nagy akadálya van. Az egyik, hogy még mindig relative drága a napelem/szélkerék. A másik, hogy a termelés szakaszos, van amikor többet termelsz mint amit fogyasztasz, és nehezen megoldható, hogy mi legyen a fölösleggel. A hálózat alapvetően elosztásra van tervezve, nagy tömegben nem tud visszafogadni, és tárolni is nehézkes helyben. Az akksik ezt pl. megoldhatják, ha hatékonyságban ugranak egyet. Akkor a hálózat fogadásképtelensége nem lesz akadály már, mert helyben tárolható lesz a felesleg.)

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt. pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.slowmotion

Az a csávó aligha a kresz nem-ismerete miatt hagyta bent a reflektort.
Ezeket a vezetői hibákat szvsz sűrűn telepített (automata) ellenőrző pontokkal lehet kiszűrni majd hatékonyabban. Mint a gyorshajtást vagy a matrica hiányát. Csak szoftver és szenzorok kérdése. (És persze pénz, bár szerintem annyira nem is sok, mint elsőre gondolná az ember.)

Szerkesztette: peterk2005 udvari bolond

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

azért lehet nem lenne butaság, kicsit megrostálná a mezőnyt.
pl lehet hogy az a csávó is a fejéhez kapna, aki a minap Szigetvár és Kaposvár között egész sokat autózott mögöttem, és teljesen jó fényviszonyok között tompított helyett távolságit használt.

azért lehet megkérdeztem volna tőle, hogy a szekéren rosszul vannak-e beálltva a pilácsok, vagy csak egyszerűen fél-e, mert első esetben irány a szerviz, második esetben meg mi a faszt vezet, ha fél?

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

Ez is tényező, de csak addig, amíg más, fontosabb tényezők ki nem írják a tényezők közül. Ha a környezet úgy változik meg, hogy egy technológiai váltás eléri a boom-hoz szükséges kritikus tömeget, onnan már nincs visszaút, nincs az az ellenlobby ami bele tudna szólni. A vonalas telefon-szolgáltatókat megkérdezték, hogy akarják-e a mobil telefont? A nagy mozihálózatokat, TV csatornákat mekérdezte a Netflix vagy a Youtube? Nem. A környezet olyan volt, hogy ezeknek megfelelő volt a táptalaj, és onnantól beindult a lavina.

A Tesla néhány év működés, és kevesebb, mint 1 millió autó eladása után már másfélszer annyit ér, mint a komplett Fiat konszern. Ferraristul, mindenestül. Gondolod, hogy bárkit érdekel, hogy mi erről a véleménye a Fiatnak? Ha a Fiat kapcsol, és felszáll a vonatra, van esélye életben maradni. Ha nem, akkor úgy bekapja és megemészti valamelyik új felfutó cég mint a pinty. Ahogy az Apple, Samsung, Huawei, Netflix, Youtube, Google nyelte le azokat a régi kommunikációs cégeket, filmstúdiókat, műsorszolgáltatókat, akik nem kapcsoltak időben.

Az emberek A-ból B-be juttatása azután is üzlet lesz, ha nem pöfögő otto motorral, egy kerek kormányt tekergetve történik. Valakik abból is pénzt csinálnak majd. Lesznek köztük jól reagáló autógyártók is, de lesz egy csomó új, most még valószínűleg nem is ismert szereplő is.
peterk2005

Így van.
És így is lesz.
Csak nem 30-50 éven belül.
Sobri Jóska

Meg vótak a gőzgépek meg a ludditák, meddig tartott 5 évig? Aszt nem volt felettük műhód.

A kérdés helyesen az, hogy mellik volt az az észkombájn aki általvitte az ingyenes parkolást a zöldségekkel, ugyanis ő rájött, hogy a gépjárműtulajdonlásban igen fontos szempont a rejtett területszerzés, nem pedig a furika....

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

Ez is tényező, de csak addig, amíg más, fontosabb tényezők ki nem írják a tényezők közül. Ha a környezet úgy változik meg, hogy egy technológiai váltás eléri a boom-hoz szükséges kritikus tömeget, onnan már nincs visszaút, nincs az az ellenlobby ami bele tudna szólni. A vonalas telefon-szolgáltatókat megkérdezték, hogy akarják-e a mobil telefont? A nagy mozihálózatokat, TV csatornákat mekérdezte a Netflix vagy a Youtube? Nem. A környezet olyan volt, hogy ezeknek megfelelő volt a táptalaj, és onnantól beindult a lavina.

A Tesla néhány év működés, és kevesebb, mint 1 millió autó eladása után már másfélszer annyit ér, mint a komplett Fiat konszern. Ferraristul, mindenestül. Gondolod, hogy bárkit érdekel, hogy mi erről a véleménye a Fiatnak? Ha a Fiat kapcsol, és felszáll a vonatra, van esélye életben maradni. Ha nem, akkor úgy bekapja és megemészti valamelyik új felfutó cég mint a pinty. Ahogy az Apple, Samsung, Huawei, Netflix, Youtube, Google nyelte le azokat a régi kommunikációs cégeket, filmstúdiókat, műsorszolgáltatókat, akik nem kapcsoltak időben.

Az emberek A-ból B-be juttatása azután is üzlet lesz, ha nem pöfögő otto motorral, egy kerek kormányt tekergetve történik. Valakik abból is pénzt csinálnak majd. Lesznek köztük jól reagáló autógyártók is, de lesz egy csomó új, most még valószínűleg nem is ismert szereplő is.
peterk2005

Így van.
És így is lesz.
Csak nem 30-50 éven belül.

A Tesla néhány év működés, és kevesebb, mint 1 millió autó eladása után már másfélszer annyit ér, mint a komplett Fiat konszern. Ferraristul, mindenestül. Gondolod, hogy bárkit érdekel, hogy mi erről a véleménye a Fiatnak? Ha a Fiat kapcsol, és felszáll a vonatra, van esélye életben maradni. Ha nem, akkor úgy bekapja és megemészti valamelyik új felfutó cég mint a pinty. Ahogy az Apple, Samsung, Huawei, Netflix, Youtube, Google nyelte le azokat a régi kommunikációs cégeket, filmstúdiókat, műsorszolgáltatókat, akik nem kapcsoltak időben.

peterk2005

A Fiat próbált is lépni:  index.hu/gazdasag/2019/06/06/a_franciak_megfurhatjak_a_fiat-renault_egyesulest/

 index.hu/kultur/2019/07/14/scarlett_johansson_fa_is_lenne_transzgender/

Hát mennyire kibaszott undorító világot élünk... Ennyi erővel pl. Hitlert is bármelyik elkövetkező filmben csak egy hithű náci játszhatná el... 🤮
Mikey

gondolom ha szóvá tenném Denzel szereplését a Shakespeare műben (meg persze a lányokét) akkor halálra köveznének
NB2

Jaja, az már píszieretnekség.

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

Ez is tényező, de csak addig, amíg más, fontosabb tényezők ki nem írják a tényezők közül. Ha a környezet úgy változik meg, hogy egy technológiai váltás eléri a boom-hoz szükséges kritikus tömeget, onnan már nincs visszaút, nincs az az ellenlobby ami bele tudna szólni. A vonalas telefon-szolgáltatókat megkérdezték, hogy akarják-e a mobil telefont? A nagy mozihálózatokat, TV csatornákat mekérdezte a Netflix vagy a Youtube? Nem. A környezet olyan volt, hogy ezeknek megfelelő volt a táptalaj, és onnantól beindult a lavina.

A Tesla néhány év működés, és kevesebb, mint 1 millió autó eladása után már másfélszer annyit ér, mint a komplett Fiat konszern. Ferraristul, mindenestül. Gondolod, hogy bárkit érdekel, hogy mi erről a véleménye a Fiatnak? Ha a Fiat kapcsol, és felszáll a vonatra, van esélye életben maradni. Ha nem, akkor úgy bekapja és megemészti valamelyik új felfutó cég mint a pinty. Ahogy az Apple, Samsung, Huawei, Netflix, Youtube, Google nyelte le azokat a régi kommunikációs cégeket, filmstúdiókat, műsorszolgáltatókat, akik nem kapcsoltak időben.

Az emberek A-ból B-be juttatása azután is üzlet lesz, ha nem pöfögő otto motorral, egy kerek kormányt tekergetve történik. Valakik abból is pénzt csinálnak majd. Lesznek köztük jól reagáló autógyártók is, de lesz egy csomó új, most még valószínűleg nem is ismert szereplő is.

Szerkesztette: peterk2005 udvari bolond

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

hát a kötelező emmiszió csökkentési kvóta, jelen állás szerint a toyota nissan pároson kívül mindenki a lelkét fogja kiköhögni. ébreggyünkmáfőanerbőmenagyonbealuttunk!
sutianap

Há nem, a koreaiak is kezdenek erősek lenni Kia Niro, Hunyadi hibrid pl.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.
peach

Amikor tanultam a KRESZ-t, épp ez a kérdés fogalmazódott meg bennem, hogy néhány szabályt, honnan is kellene tudnia a biciklisnek/gyalogosnak? Akkor jópár új dolgot megtanultam a kerékpályos szabályokból is, pedig elég sűrűn jártam már akkor is vele.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.
warr_b

Ez nettó baromság, már bocs. A legtöbb súlyos baleset nem a kresz ismeretének a hiánya hanem a nettó emberi hülyeség miatt következik be. Inkább a kreszt mint tananyagot buzerálnám bele az oktatásba mert amit a gyalogosok és a biciklisek előadnak az közröhely. Tisztelet a kivételnek.

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?
Sobri Jóska

hát a kötelező emmiszió csökkentési kvóta, jelen állás szerint a toyota nissan pároson kívül mindenki a lelkét fogja kiköhögni. ébreggyünkmáfőanerbőmenagyonbealuttunk!

Ebből a sok okfejtésből végülis csak egy lényeges aktort hagytok ki, az autógyártókat.
Vajh nekik mi érdekük lenne az általatok vázolt “hatékonyabb működésben”?
Végtére is mit veszíthetnek? Évi pártíz milliárd dollárt? A teljes hasznuk nagy részét?
A fosszilis alapú energiát se az olajlobbi miatt nem váltotta le már évekkel ezelőtt a nap-, illetve megújuló, mi?