Gyűlölködjünk

hát ha elolvassátok a kajaházhoszállításban történteket az idén, akkor képben vagytok miről beszél peterk. Nem csak Aból Bbe lehet menni hanem öt-hat személy útvonalát optimalizálják, így közbe felveszik Xet meg Yt miközben Z kiszáll, simán megoldható fele annyi járművel, annyi hogy nem a leggyorsabb útvonalon megy, hanem a kihasználtsàgszerinti legoptimálisabban, de az is elképzelhető ha speedre rax, akkor kirak két megállót négyeshatosozni aztán kapsz egy mopedet hasítani. Mondjuk ezt nálunk fejletteb országokban simán kivitelezik mikrobuszokal ugyhogy a kis egyiptomi feje a vezérkompjuter, csak birni kell szusszal, mer természetesen túltömik.
ehune
 index.hu/gazdasag/2019/06/13/netpincer_wolt_futar_hazhozszallitas_budapest_etterem_etel/
sutianap

Az amerikai (és pl. az angol) vidéki iskolabusz-rendszer is így működik ma már sok helyen. Ott ugye mindig is volt iskolabusz, de az utóbbi években egyre több helyen kiváltják a "nagy orrú sárgát" kisebb mikrobuszokkal, mert időbeliségben, várakozásban, stb. praktikusabb. Egyelőre még inkább jómódú környékeken dívik, mert most még drágább, mint a klasszik megoldás, de csak azért, mert magasak a munkabérek és ugye több kormányhoz több sofőr kell. De autodriverrel ez se lenne kérdés.

Igen, csak ha telón lekötöd, hogy minden nap 7:30-ra kéred, és 30 perc a menetidő, az egyik szomszédod 7:40-re, a másik meg 7:50-re, akkor ez ugyanúgy 3 fő és 3 autó.Jan

Három embernél igen, de a közösségi autózásnak éppen az a lényege, hogy nem 3 embert szolgál ki hanem sok százezret, esetleg milliót. Egy sűrűn lakott városrészben nem 3 ember fog 7:30 és 7:50 között autót rendelni, hanem háromszáz. Vagy háromezer. És akkor máris lesz egy csomó ember, aki ugyanarra az időpontra rendel, sok autót egyszerre.

De a pontos szám mindegy is, hiszen úgyis csak hasra ütünk. Az a lényeg, hogy az autodriverrel és közösségi autózással rengeteg minden tudna hatékonyabban működni. A közlekedés jelenleg egy százezer fejű szörnyeteg, amelyikben minden fej önállóan dönt, és nem, vagy alig veszi figyelembe a többi kilencvenkilencezer fej döntését. Óriásit tudna javítani a városi közlekedési helyzeten, ha összehangolnák a döntéseket. Önmagában annak komoly hatása lenne, ha csak forgalom-szempontból optimalizálnák. Már az lényegesen tudna javítani a dugó helyzeten. És a döntéshozatalba a forgalom elemzésen kívül még sok egyéb szempontot is integrálni lehet - dinamikusan dönteni, hogy "A" kocsi menjen-e a címre, vagy "B" kocsi menjen, a válasz nem biztos, hogy az, hogy a közelebbi -, ami még tovább javíthatná a hatékonyságot. A hatékonyság javulása, optimalizált forgalom szervezés meg csökkenő utazási időket eredményezne, ami hamarabb felszabaduló autókat jelentene, stb. Sok ebben a kihasználatlan lehetőség még.

 index.hu/kultur/2019/07/14/scarlett_johansson_fa_is_lenne_transzgender/

Hát mennyire kibaszott undorító világot élünk... Ennyi erővel pl. Hitlert is bármelyik elkövetkező filmben csak egy hithű náci játszhatná el... 🤮
Mikey

gondolom ha szóvá tenném Denzel szereplését a Shakespeare műben (meg persze a lányokét) akkor halálra köveznének

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.Jan

Nem kell várni, mert a munkába járás napi rutin. Telón előre lekötöd, hogy hétfőtől péntekig minden reggel 7.30-ra kéred az autót és akkor 7.30-ra ott lesz, nem kell várnod rá. Most ugye az automatizált, önvezető időkről beszélünk, amikor az autók oda mennek ahova kéred, és akkora amikorra kéred.

Nagyvárosban persze Sobrinak igaza van, a tömegközlekedés a megoldás. Az más kérdés, hogy a tömegközlekedés sem feltétlenül 40-50 fős buszokat és/vagy hatalmas, fix útvonalas villamosokat jelent majd. A 4-5-6-8 fős kisbuszok rugalmasabbak, lényegesen kisebb az útterhelésük, fajlagos energiafogyasztásuk, nem kell olyan széles-fejlett útvonalhálózat mint a böhömöknek. És nem kellenek fix útvonalak sem, megállókkal, stb. Központi vezérléssel megoldható - már ma képes lenne erre az informatika -, hogy a városban mászkáló rengeteg kisbuszt úgy irányítsa, hogy ott vesz fel ahol vagy / ahova kéred (nincsenek megállók) és oda visz pontosan, ahova kéred. A többit pedig intézi a központi vezérlés. Megtervezi az utat, útközben esetleg felvesz 1-2 utast, téged pedig kirak a végállomáson, méterre pontosan ott, ahova menni akarsz.
peterk2005

Igen, csak ha telón lekötöd, hogy minden nap 7:30-ra kéred, és 30 perc a menetidő, az egyik szomszédod 7:40-re, a másik meg 7:50-re, akkor ez ugyanúgy 3 fő és 3 autó.

Konkrét példa: téli szezonban heti 4 vagon primer faterméket küldünk olaszba. Jó esetben 2 hét alatt ér vissza a vagon -ha a digóknál minden simán megy (ami nem törvényszerű)
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a RailCargonak minimum 12 vagont kell fenntartani ahhoz, hogy a mi heti 4 vagonos igényünket ki tudják szolgálni.

Amúgy a második résszel egyetértek, ilyesmi lehet a jövő, gyakorlatilag egy kis helyijárat, ami címre jön, címre megy, és összeköti az azonos időben, azonos vonalon levő fuvarokat. De ez egyáltalán nem feleannyi járművet jelent.
Jan

hát ha elolvassátok a kajaházhoszállításban történteket az idén, akkor képben vagytok miről beszél peterk. Nem csak Aból Bbe lehet menni hanem öt-hat személy útvonalát optimalizálják, így közbe felveszik Xet meg Yt miközben Z kiszáll, simán megoldható fele annyi járművel, annyi hogy nem a leggyorsabb útvonalon megy, hanem a kihasználtsàgszerinti legoptimálisabban, de az is elképzelhető ha speedre rax, akkor kirak két megállót négyeshatosozni aztán kapsz egy mopedet hasítani. Mondjuk ezt nálunk fejletteb országokban simán kivitelezik mikrobuszokal ugyhogy a kis egyiptomi feje a vezérkompjuter, csak birni kell szusszal, mer természetesen túltömik.
ehune
 index.hu/gazdasag/2019/06/13/netpincer_wolt_futar_hazhozszallitas_budapest_etterem_etel/

 index.hu/kultur/2019/07/14/scarlett_johansson_fa_is_lenne_transzgender/

Hát mennyire kibaszott undorító világot élünk... Ennyi erővel pl. Hitlert is bármelyik elkövetkező filmben csak egy hithű náci játszhatná el... 🤮

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.Jan

Nem kell várni, mert a munkába járás napi rutin. Telón előre lekötöd, hogy hétfőtől péntekig minden reggel 7.30-ra kéred az autót és akkor 7.30-ra ott lesz, nem kell várnod rá. Most ugye az automatizált, önvezető időkről beszélünk, amikor az autók oda mennek ahova kéred, és akkora amikorra kéred.

Nagyvárosban persze Sobrinak igaza van, a tömegközlekedés a megoldás. Az más kérdés, hogy a tömegközlekedés sem feltétlenül 40-50 fős buszokat és/vagy hatalmas, fix útvonalas villamosokat jelent majd. A 4-5-6-8 fős kisbuszok rugalmasabbak, lényegesen kisebb az útterhelésük, fajlagos energiafogyasztásuk, nem kell olyan széles-fejlett útvonalhálózat mint a böhömöknek. És nem kellenek fix útvonalak sem, megállókkal, stb. Központi vezérléssel megoldható - már ma képes lenne erre az informatika -, hogy a városban mászkáló rengeteg kisbuszt úgy irányítsa, hogy ott vesz fel ahol vagy / ahova kéred (nincsenek megállók) és oda visz pontosan, ahova kéred. A többit pedig intézi a központi vezérlés. Megtervezi az utat, útközben esetleg felvesz 1-2 utast, téged pedig kirak a végállomáson, méterre pontosan ott, ahova menni akarsz.
peterk2005

Igen, csak ha telón lekötöd, hogy minden nap 7:30-ra kéred, és 30 perc a menetidő, az egyik szomszédod 7:40-re, a másik meg 7:50-re, akkor ez ugyanúgy 3 fő és 3 autó.

Konkrét példa: téli szezonban heti 4 vagon primer faterméket küldünk olaszba. Jó esetben 2 hét alatt ér vissza a vagon -ha a digóknál minden simán megy (ami nem törvényszerű)
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a RailCargonak minimum 12 vagont kell fenntartani ahhoz, hogy a mi heti 4 vagonos igényünket ki tudják szolgálni.

Amúgy a második résszel egyetértek, ilyesmi lehet a jövő, gyakorlatilag egy kis helyijárat, ami címre jön, címre megy, és összeköti az azonos időben, azonos vonalon levő fuvarokat. De ez egyáltalán nem feleannyi járművet jelent.

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan

Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.
peterk2005

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.

Én inkább abban látom a megfejtést, hogy ne 1 ember üljön 1 autóban.
Jan

Hanem mondjuk 30-40.
És hívjuk mondjuk... busznak!
Nagy éca.
Sobri Jóska

Tekintve hogy a busz nem akkor jön amikor én szeretném, nem ott vesz fel és tesz le ahol én szeretném... sajnos nem erre gondoltam. 😊

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.Jan

Nem kell várni, mert a munkába járás napi rutin. Telón előre lekötöd, hogy hétfőtől péntekig minden reggel 7.30-ra kéred az autót és akkor 7.30-ra ott lesz, nem kell várnod rá. Most ugye az automatizált, önvezető időkről beszélünk, amikor az autók oda mennek ahova kéred, és akkora amikorra kéred.

Nagyvárosban persze Sobrinak igaza van, a tömegközlekedés a megoldás. Az más kérdés, hogy a tömegközlekedés sem feltétlenül 40-50 fős buszokat és/vagy hatalmas, fix útvonalas villamosokat jelent majd. A 4-5-6-8 fős kisbuszok rugalmasabbak, lényegesen kisebb az útterhelésük, fajlagos energiafogyasztásuk, nem kell olyan széles-fejlett útvonalhálózat mint a böhömöknek. És nem kellenek fix útvonalak sem, megállókkal, stb. Központi vezérléssel megoldható - már ma képes lenne erre az informatika -, hogy a városban mászkáló rengeteg kisbuszt úgy irányítsa, hogy ott vesz fel ahol vagy / ahova kéred (nincsenek megállók) és oda visz pontosan, ahova kéred. A többit pedig intézi a központi vezérlés. Megtervezi az utat, útközben esetleg felvesz 1-2 utast, téged pedig kirak a végállomáson, méterre pontosan ott, ahova menni akarsz.

Szerintem a fő baj az, hogy túl sok autó van az utakon. 16tól 85 éves korig kábé mindenkinek van jogsija, akkor is, ha baromira nem tud az illető vezetni. Én első körben a jogsi megszerzését nehezíteném, szigorítanám meg. Egy bizonyos életkor felett eleve nem is engedném az autóvezetést. Meg bizonyos kor alatt se 😁
Röhej szerintem, hogy mondjuk 20 évesen leteszi valaki a jogsit, utána az a haláláig megvan, 10 évente az orvosit kell hosszabbítgatni, ami egy nagy nulla, kb ha vak vagy, akkir is megkapod. Én maximum 5 évente újravizsgáztatnék.

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan

Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.
peterk2005

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.

Én inkább abban látom a megfejtést, hogy ne 1 ember üljön 1 autóban.
Jan

Hanem mondjuk 30-40.
És hívjuk mondjuk... busznak!
Nagy éca.

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan

Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.
peterk2005

Ez csak akkor igaz, ha feltételezed, hogy mindenkinek belefér 40-50 perc várakozás az autóra.

Feleannyi autóval csak abban az esetben tudod megoldani, ha ritkábban kérnek új fuvart, mint amennyi az autóid menetideje. Ezt úgy számold, hogy ha például 30 perc a menetidő, akkor 40-50 percenként tudsz új fuvart indítani.

Én inkább abban látom a megfejtést, hogy ne 1 ember üljön 1 autóban.

@jan , @peterk2005 : Nem akarok sok idezetet berakni, koszonom a kifejtos es ertelmes valaszokat a sebessegkorlatozasos felvetesre.
Sobri keses peldaja hatalmas, de nalam santit a parhuzam, de tovabb nem is megyek bele 😊
ZoliMP

Szerintem alapvetően nincs különbség, hogy 130-al vagy 160-al ütközöl, mindkettő valószinüleg halálos.
A Szentendrei uton az aquincumi sornak ütköző gyorsulók 80-nál is meghalnak, azon nem segítesz egy ilyen korláttal. Ha nincs önkontroll, veszélyeztetsz másokat hisz egy lendületben lévő majd 2 tonnás acél dobozban ülsz. Ahhoz, hogy ne történjen súlyos baleset nem 130-nál hanem 40 km/h- nál kéne határt húzni, ez viszont értelmetlenné tenné a motorizációt.
Németországban, ahol nincs sebességkorlátozás kevesebb (arányaiban) a halálos baleset, mint Olaszországban. Sok összetevős dolog ez, függ az utak állapotától a sofőrök mentalitásától, közlekedési kultúra, autók műszaki állapota, stb.
De te olyan vagy mint az átlag magyar jogalkotó: picsába a részletekkel, kiválasztasz egy szempontot (ami a legkevesebb munkával jár: kötelezzük az autógyárakat, hogy korlátozzanak valamit) és az alapján itélkezel.
vpi

persze, nem tudok pontos adatokat de azzal egyetertrk h a fejekben kene rendet rakni.Oda csippet nem rakatnek. 😂Sajnos megtapasztaltam h mindenki supermannek hiszi magat ameddig...
Mig a kest nem nagyon lehet megovni attol h masra hasznaljak de az autokat lehetne...mind1 ahogy latom elindult egy kulturalt diszkurzus az egeszrol.

Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap

Szerintem is. Én csak annyit akartam mondani, hogy ez nem következik be olyan hamar, hogy a következő autó vásárlásunkat ez már befolyásolná. (Meg az azután követketőt, meg az azután következőt.) Szerintebb előbb megyünk át majd teljesen elektromos autóba annyira, hogy az otto motor már csak versenypályás nosztalgia lesz, minthogy autopilotokkal irányított járgányok járják az utakat.

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊Jan

Igazad van, de az is kisebb luxus lesz, mint a mai rendszer. Ma 1 emberrel 1 autó megy dolgozni, és az meg is várja a gazdát. Ha viszont nem saját autó lesz, akkor 6-8 közé is bele fog férni, hogy az autó forduljon legalább még egyet. Ha csak kettőt fordul, már az is fele annyi autót jelent.

Mire ez valós probléma lesz, simán nem biztos hogy a 8-17-ig munkaidô meglesz még. Nem lesz az már korszerű. 😉

Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap

Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005

Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap

Nem kihívás süti? Te hol élsz???
Budapest minden nap egy túlélő tábor az utakon a sok gyökér miatt . Nekik jól jöhet az okos autó, de én nem kérek belőle. (Az 5g miatt meg végképp nem.)
kishaszi

Hát épp a hüjéket zárja ki, nem elveszik a jogsiját hanem önként lemond róla. Hogy csak típusokat említsek, körúton külsősávban parkoló, kalapostata, traktoros a kiemelt főúton, románkamionralli s ugyanolyan veszélyesnek tartom az előzékenykedőket, me a melletted mögötted alattad jövő honnan a pitéből tuggya, hogy te lemodtál az elsőbbségedről, és miért, átírtad a kreszt?
Kettedikre - biztos veszéjes az 5dzsi, deja kolontári zagy alatt is simán építkeztek, pétfürdő is olyan biztonságos, hogy a kémény alatt van a lakótelep ijen újdonságokat meg se említsek, hogy a palackos ásóvízbe bizony bizony kioldódik a műhanyag.
sutianap

Én nem is iszok palackos vizet. 😛
A vezetés élményét elveszi az önguruló ótó. (Aztán meg ha vis major lesz a programban akármiértis kit perel majd a család)

"Kalifaszunak" (ez amugy mit jelent?) nem kell majd foglalkoznia a szervizzel, mert az auto, mint magantulajdon meg fog szunni. Hiszen az onvezeto auto miert allna 8-10 orat a munkahelyed elott?
Jelen allas szerint naponta maximum par orat hasznalsz egy sok millio forintot ero targyat, ez luxus. Majd a googletol vagy a facebooktol odarendeled reggel 8-ra a szallitojarmuvet (ez mar nem auto kinezetu lesz), beleulsz es amig elvisz a munkahelyedre, megreggelizel. Hazafele a munkad utolso emailezos, telefonalgatos fel orajat mar a jarmuben tudod le.
Ezzel a modellel megoldva a jogi felelosseg es a szervizelos kerdeskor is.
Szokol

Ezzel ugye csak az a baj, hogy rengeteg ember a reggel 6-8 közötti időszakban megy dolgozni, ekkorra kéne a sok jármű, aztán egész nap pangás, és a munkanap végén ugyanez vissza. Akkor megint csak a sokmilliós cucc álldogál fél napot, (plusz egész éjjel) -> luxus. 😊

"Kalifaszunak" (ez amugy mit jelent?) nem kell majd foglalkoznia a szervizzel, mert az auto, mint magantulajdon meg fog szunni. Hiszen az onvezeto auto miert allna 8-10 orat a munkahelyed elott?
Jelen allas szerint naponta maximum par orat hasznalsz egy sok millio forintot ero targyat, ez luxus. Majd a googletol vagy a facebooktol odarendeled reggel 8-ra a szallitojarmuvet (ez mar nem auto kinezetu lesz), beleulsz es amig elvisz a munkahelyedre, megreggelizel. Hazafele a munkad utolso emailezos, telefonalgatos fel orajat mar a jarmuben tudod le.
Ezzel a modellel megoldva a jogi felelosseg es a szervizelos kerdeskor is.

Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap

Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005

Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap

Nem kihívás süti? Te hol élsz???
Budapest minden nap egy túlélő tábor az utakon a sok gyökér miatt . Nekik jól jöhet az okos autó, de én nem kérek belőle. (Az 5g miatt meg végképp nem.)
kishaszi

Hát épp a hüjéket zárja ki, nem elveszik a jogsiját hanem önként lemond róla. Hogy csak típusokat említsek, körúton külsősávban parkoló, kalapostata, traktoros a kiemelt főúton, románkamionralli s ugyanolyan veszélyesnek tartom az előzékenykedőket, me a melletted mögötted alattad jövő honnan a pitéből tuggya, hogy te lemodtál az elsőbbségedről, és miért, átírtad a kreszt?
Kettedikre - biztos veszéjes az 5dzsi, deja kolontári zagy alatt is simán építkeztek, pétfürdő is olyan biztonságos, hogy a kémény alatt van a lakótelep ijen újdonságokat meg se említsek, hogy a palackos ásóvízbe bizony bizony kioldódik a műhanyag.

Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap

Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005

Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap

Nem kihívás süti? Te hol élsz???
Budapest minden nap egy túlélő tábor az utakon a sok gyökér miatt . Nekik jól jöhet az okos autó, de én nem kérek belőle. (Az 5g miatt meg végképp nem.)
kishaszi

Mi a baj az 5g-vel?
Amúgy azért az automata autó ami nem igényel egyáltalán vezetői figyelmet ( 5-ös szint ) még messze van. Nem csak a jogalkotás miatt ha mondani kene valamit azt mondanám talán 30-40 év amíg az első ilyen autók fognak futni. Szóval az hogy mikor szorítják ki a mostani autót és az emberek mikor engedik el a saját autót azért még odébb van.

Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap

Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005

Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.
sutianap

Nem kihívás süti? Te hol élsz???
Budapest minden nap egy túlélő tábor az utakon a sok gyökér miatt . Nekik jól jöhet az okos autó, de én nem kérek belőle. (Az 5g miatt meg végképp nem.)

Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap

Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)
peterk2005

Ezt szépen levezetted, csak nálam az a vége, hogy a nép a kütyüzést választotta a kontroll helyett. A vezetés nagy része vagy dugó vagy otósztráda, oly retek nagy kihívást nem tartogat. Aki akarta mind elment motociklizni, s nekik is jó lesz a sok baszomalfréd helyett ha robtottaxik védik a veséiket a transzplatációs klinikáktól.

Ahol lehet fogni az a felelősség, garancia, élettartam. Ha Musk állja a pereket, ha a garit elveszti a maszekolással, ha nem max 5 évvel hanem plussz 20szal lehet számolni. Ahogy meguntam a kétévente a mosógépcserét, benn állnak a miele vasak amíg meg nem döglök.

Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.
sutianap

Egyetértek veled, ezeket én is ugyanígy látom. Csak azt nem, hogy az autopilot bevezetése is olyan egyszerű lesz, mint az ABS, a sávtartás, tolatóradar meg a többi. Amíg a vezető keze a kormányon van, addig az autó megy ABS és sávtartás nélkül is, és nem gond, ha műszakilag az autóban hibás valamelyik. De legfőképpen, ha baj van, akkor a sofőrt veszik elő. Az autopilotnál ez változna. Az utóbbi 20 évben a mobil telefonon kívül semmi más újításnál nem merült fel a sofőr szerepe úgy istenigazán. A mobilnál is csak annyira, hogy használd a kib*szott kihangosítót és ne sms-ezz meg facebookolj vezetés közben. Nem is igazán eredményes, az egyik vezető baleseti ok manapság a teló. Csak ugye ezt rá lehet varrni a sofőrre, nincs morális vita belőle. De az autopilotnál már nem lehet, ott a baleseteket majd mind a "gépre" tolja majd a közfelfogás. Sokkal-sokkal zűrösebb emiatt az ügy. Namost, ha kalifaszú a mobilnál se tudja megszokni, hogy ne matassa vezetés közben, akkor gondolod, hogy fölfogja, hogy az autopilotos kocsiját muszáj szervizeltetni, akár a legkisebb önvezető rendszeri hiba esetén is? Nem fogja felfogni.

Na, emiatt nem a technológia az akadály - az 1-2 éven belül kész lesz teljesen - hanem a "körítés". Teljesen hülyebiztosra kell az autókat megcsinálni, hogy ne is lehessen kikerülni az önvezető rendszert. Az ellenőrzést - pl. műszaki vizsga - olyan betonbiztosra, hogy ne lehessen "haverná" se megoldani. A közúti ellenőrzésben is olyan alapvető változtatások kellenek, hogy ha mégis, akkor kiszűrhető legyen a meghackelt kocsi. Na, ez tart majd el sokáig. Addig csak úri muri lesz az autopilot, ami a jómódúak játékszere lesz, és ha baj van, akkor továbbra is a sofőrt veszik elő.

(Abban egyébként hezitálok, hogy konkrátan mi lesz ennek a kifutása. Vajon tényleg a rendszert kell-e majd a fentiek alapján átalakíani, vagy tud működni olyan széles, társadalmi nevelőprogram is, totál marketinggel, ami a nép lelkében öli ki azt a hajlamot, hogy az autót buzulja, és egyszerű A-ból B-be buszként tekintsen rá, amire meg kell venni a jegyet oszt kész. Utóbbit se zárom ki, majd meglátjuk. De gyanítom, hogy ha utóbbi következik be, azzal a magánautózás korának is vége lehet, mert akkor minek saját autó? Akkor jobb robot taxit hívni ami telóról lehívva két percen belül ott van oszt kész.)

Szerkesztette: peterk2005 udvari bolond

A Merci volt elnöke egy interjúban valahogy úgy fogalmazott, hogy amikor már egymás után felnőnek azok a generációk akik már csak használati tárgyként tekintenek az autókra, csak szeretnének eljutni A pontból B pontba a legoptimálisabb módon, nem tekintik már fontosnak hogy státuszszimbólumként vagy vagyontárgyként autójuk legyen, akkor a presztízs márkáknak ilyen formán befellegzik. Azt a megoldást ajánlotta, hogy naprakészen fel kell venni a versenyt minden új irányzattal, és nem felvásárolni és jól elzárni kellene a találmányokat, hanem a fejlesztésekre kellene sokkal többet fordítani. A részvényesek azonban nem csak tíz-20 év múlva akarnak osztalékot kivenni, hanem folyamatosan.
Szerencsére ezzel a problémával már nem neki kell foglalkoznia.
ozibozi

lehet gyártani full zöld luxus mercit, és akkor 50 év múlva is fog kelleni.

 cyberlaw.stanford.edu/wiki/index.php/Automated_Driving:_Legislative_and_Regulatory_Action
ráadásul...
 recar.bme.hu
sutianap

Követem a fejleményeket, érdekel az elektromos autózás és az önvezetés is. A jogalkotás még abban a fázisban van - a linkeltek is ilyenek -, hogy többnyire az "autonomous driving" mint fogalom jogba való bevezetése körül ügyködnek, hogy egyáltalán tudjon a jog miről beszélni. Ezután jön majd még a követelményrendszer megalkotása, azaz pontosan mik is a minimális/kötelező elvárások. Hogyan bontsák azt szét, mert más a teherfuvarozás szigorúan csak autópályán, más a car sharinges "autotaxi" féle szolgáltatás, ha csak bizonyos előre definiált útvonalakat futhat a kocsi, és más a teljesen szabadon kóricálás pókerező vagy filmet néző egyszeri userrel. Ez már sokkal keményebb menet lesz, mint megfogalmazni, hogy mi az az automata vezetés. És utána jön az alkalmazás, amikor majd át kell tudni úgy verni a társadalmon, hogy a férfiak legalább 70%-ának felkeményedik a tudattól, hogy autót vezet, és alig várja, hogy rámutathasson egy auto driveres balesetre, hogy lám. A törvényeket meg politikusok hozzák, és érdekli őket a népszerűség.

Persze én is, ahogy mindannyian csak jósolgatunk, de én nem látom ezt olyan közelinek. Az autókat kalifaszu gusztik fogják továbbra is venni, és a probléma majd ott kezdődik, hogy a részecskeszűrőt ki lehet üttetni spórolásként, ha nem megy, a tolatókamera/radat ha nem megy, lehet vele spórolni és nem megcsináltatni. És azon kívül, hogy a kocsi többet szennyez, meg picit nehezebb beállni vele a parkolóba, más gondot nem okoz. De egy self driving applyance-nek egy autóban mennie KELL, és az egy még bonyolultabb technika, mint ami ma az autókban van. Nem csak a szoftvernek kell teljesen rendben lennie, de a rengeteg érzékelőnek is, az utolsó apró szenzorig. Azt nem lehet majd kiköttetni, ha elromlik, márpedig kalifaszu guszti azt akarja majd, mert nem akar fél milliót kifizetni a javításra. És akkor vagy az lesz, hogy az autó leáll a *csába és az lesz a napi hír, hogy végig állnak a menni nem hajlandó gépek az M7 mentén, és mindenki átkozódik, és senki nem akar önvezető köcsit, ahogy most pl. dízelt. Vagy az lesz, hogy azért lesz sok baleset, mert meghekkelték a kocsit, hogy olcsóbban menetre bírják, és akkor meg az lesz a baj.

Ez az a kör ami szerintem nem fog pikk-pakkra lefutni a világban. Maga szoftver már réges régen készen lesz. De, hát az elektromos motor is készen van már elég régóta.
peterk2005

Egy mai mezei modell is tele van rakva legalább tízféle kütyüvel, kezdve az ABSse, ami már kiveszi hüjematyi kezéből vagy lábából a lehetőségeket. A nagy tömegnek kényelem kell, mer a dugóba mit jaszkarizol? Megsütöd a 3500ös motort? Másrészt szintén egy mai mezei modell is megáll, behúzza a kis fékjét, azt várhatod a szervízt. Annyi a különbség hogy jobban dolgozza fel a környezeztet, először tolatóradar majd kamera, aztán sávtartás, követési táv figylése, intelligens fényszórók. Szóval ott vagyunk, ha már érzékeli a vészjelet, akkor csak behúzza a féket is. A opel Kások is már imtelligens asszisztennsel jöttek ki, pedig ez népótó kategória, pirosgombba mint a macskafogóban. Musk, a Nissan meg a Toyota várja a próbapert, amit úgyis megnyernek, hiszen 80milliószor több adatuk lesz, mint Jacknek aki hagyatkozhat a memoirjaira.

A Merci volt elnöke egy interjúban valahogy úgy fogalmazott, hogy amikor már egymás után felnőnek azok a generációk akik már csak használati tárgyként tekintenek az autókra, csak szeretnének eljutni A pontból B pontba a legoptimálisabb módon, nem tekintik már fontosnak hogy státuszszimbólumként vagy vagyontárgyként autójuk legyen, akkor a presztízs márkáknak ilyen formán befellegzik. Azt a megoldást ajánlotta, hogy naprakészen fel kell venni a versenyt minden új irányzattal, és nem felvásárolni és jól elzárni kellene a találmányokat, hanem a fejlesztésekre kellene sokkal többet fordítani. A részvényesek azonban nem csak tíz-20 év múlva akarnak osztalékot kivenni, hanem folyamatosan.
Szerencsére ezzel a problémával már nem neki kell foglalkoznia.

 cyberlaw.stanford.edu/wiki/index.php/Automated_Driving:_Legislative_and_Regulatory_Action
ráadásul...
 recar.bme.hu
sutianap

Követem a fejleményeket, érdekel az elektromos autózás és az önvezetés is. A jogalkotás még abban a fázisban van - a linkeltek is ilyenek -, hogy többnyire az "autonomous driving" mint fogalom jogba való bevezetése körül ügyködnek, hogy egyáltalán tudjon a jog miről beszélni. Ezután jön majd még a követelményrendszer megalkotása, azaz pontosan mik is a minimális/kötelező elvárások. Hogyan bontsák azt szét, mert más a teherfuvarozás szigorúan csak autópályán, más a car sharinges "autotaxi" féle szolgáltatás, ha csak bizonyos előre definiált útvonalakat futhat a kocsi, és más a teljesen szabadon kóricálás pókerező vagy filmet néző egyszeri userrel. Ez már sokkal keményebb menet lesz, mint megfogalmazni, hogy mi az az automata vezetés. És utána jön az alkalmazás, amikor majd át kell tudni úgy verni a társadalmon, hogy a férfiak legalább 70%-ának felkeményedik a tudattól, hogy autót vezet, és alig várja, hogy rámutathasson egy auto driveres balesetre, hogy lám. A törvényeket meg politikusok hozzák, és érdekli őket a népszerűség.

Persze én is, ahogy mindannyian csak jósolgatunk, de én nem látom ezt olyan közelinek. Az autókat kalifaszu gusztik fogják továbbra is venni, és a probléma majd ott kezdődik, hogy a részecskeszűrőt ki lehet üttetni spórolásként, ha nem megy, a tolatókamera/radat ha nem megy, lehet vele spórolni és nem megcsináltatni. És azon kívül, hogy a kocsi többet szennyez, meg picit nehezebb beállni vele a parkolóba, más gondot nem okoz. De egy self driving applyance-nek egy autóban mennie KELL, és az egy még bonyolultabb technika, mint ami ma az autókban van. Nem csak a szoftvernek kell teljesen rendben lennie, de a rengeteg érzékelőnek is, az utolsó apró szenzorig. Azt nem lehet majd kiköttetni, ha elromlik, márpedig kalifaszu guszti azt akarja majd, mert nem akar fél milliót kifizetni a javításra. És akkor vagy az lesz, hogy az autó leáll a *csába és az lesz a napi hír, hogy végig állnak a menni nem hajlandó gépek az M7 mentén, és mindenki átkozódik, és senki nem akar önvezető köcsit, ahogy most pl. dízelt. Vagy az lesz, hogy azért lesz sok baleset, mert meghekkelték a kocsit, hogy olcsóbban menetre bírják, és akkor meg az lesz a baj.

Ez az a kör ami szerintem nem fog pikk-pakkra lefutni a világban. Maga szoftver már réges régen készen lesz. De, hát az elektromos motor is készen van már elég régóta.