Politika

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

A reptereket azóta építik széliránynak megfelelően, mióta a Wright fivérek felszálltak Kitty Hawk homokjáról.
A két párhuzamos pálya nem ritka, az, hogy hosszirányban el vannak tolva, már inkább. Így meg lehet oldani, hogy le és felszállásnál kevesebbet kell matekozni az irányítóknak, hogy meg legyen a megfelelő elkülönítés, stb. Pl leszállás a 31R-en (a 2-esre Monor felől) felszállás a 31L-en (az 1-esről BP felé). Ha egymás mellett lenne a két pálya, akkor biztos nem lehetne.
Lecsó

Köszi, mindig tanul az ember.😊

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

Jártál mostanában a repülőtéren? Melyik a nagyobb gáz, az érkező terminál(ok) vagy a rettenet utak befelé a városba, a gyorsforgalminak csúfolt kétsávos a mellette végig kátyús szervizúttal? Utóbbin visz befelé a busz is, ami így felebaráti üdvözlésül a sz@rt is kirázza belőled.

De vegyünk országimázsra hivatkozva 1500 milliárdért repülőteret, oké!
r.baggio

Kamionok még mindig beragadnak? Én egyszer majdnem késtem le gépet, csak a taxisnak volt agya aki vitt, és még a felüljáró előtt megszagolta, hogy baj lesz.

 www.portfolio.hu/gazdasag/20211108/szep-kartyak-fontos-dontest-hirdetett-ki-a-kormany-509554

 telex.hu/gazdasag/2021/11/09/inflacio-aremelkedes-dragulas-elelmiszer-uzemanyag-ksh-statisztikai-hivatal

Gyakorlatilag (nyilván borzasztó leegyszerűsítések után) a GDP növekedést a a drágulás hajtja.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

Jártál mostanában a repülőtéren? Melyik a nagyobb gáz, az érkező terminál(ok) vagy a rettenet utak befelé a városba, a gyorsforgalminak csúfolt kétsávos a mellette végig kátyús szervizúttal? Utóbbin visz befelé a busz is, ami így felebaráti üdvözlésül a sz@rt is kirázza belőled.

De vegyünk országimázsra hivatkozva 1500 milliárdért repülőteret, oké!

Ez most meglepően összeszedett és jó lett:

 youtu.be/MAgR0St2tJc
Sobri Jóska

Nekem is nagyon bejött.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

kilépésnél ditto😀

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

A reptereket azóta építik széliránynak megfelelően, mióta a Wright fivérek felszálltak Kitty Hawk homokjáról.
A két párhuzamos pálya nem ritka, az, hogy hosszirányban el vannak tolva, már inkább. Így meg lehet oldani, hogy le és felszállásnál kevesebbet kell matekozni az irányítóknak, hogy meg legyen a megfelelő elkülönítés, stb. Pl leszállás a 31R-en (a 2-esre Monor felől) felszállás a 31L-en (az 1-esről BP felé). Ha egymás mellett lenne a két pálya, akkor biztos nem lehetne.

Ez most meglepően összeszedett és jó lett:

A hungarocontrolhoz azért nem mert hozzányúlni a kormány, mert ott tényleg csak szakértelemmel lehet működni. Egy rothadó focicsapat élére kinevezheted a legjobb haverodat és ha nem úgy mennek a dolgok nem történik semmi. De a magyar légtér irányítására, mármint a hc élére nincs szakképzett ember a nerben. Ott tényleg nem hibazhatnak. Állami kézben vannak, de oda sose fog bejutni a slepp. Halistennek.

Itt Debrecenben lassan egy éve jelentették be, hogy az államé lesz az 51%. Úgy gondolták a managementben is, hogy kb fél év alatt lemegy az átvétel, és a főni is azt mondta, hogy ennyi időre látja a saját jövőjét a cégnél. Erre még mindig nem történt sokminden. Amit én hallottam, hogy azon megy a vita az önkormányzat és az állam között, ki mennyire fogja a gyeplőt. De a több milliárdos beruházások már be lettek jelentve, Herdon Pistának meg már dagad a melle, mert ő fogja felújítani a régi futopalyat, holott a pályázatot még ki se írták. Ja 2030ra meg hárommilliós utasforgalmat várnak, ami a 2019es egyébként (Debrecenben) rekord 600ezres forgalomhoz képest erős.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊
Helmut Zimmer

Fogalmam sincs, hogy ez mennyire jelent jót vagy rosszat. Nyilván Bécs és Prága futópálya elosztása is az ottani szélviszonyoknak felel meg, illetve egyre több helyen, főleg az új futópályáknál kezdik figyelembe venni a lakossági igényeket. A mai repülők már néhány csomós oldalszélben is jól kezelhetőek. A Bp-i reptér bajonett rendszerű, vagyis párhuzamos és eltolt futópályája nem éppen egyedi, pl Münchenben is hasonló van, de nem hiszem, hogy ez több vagy kevesebb lehetőséget ad ezen a szinten.
A bécsi reptér más, de a 31 milliós 2019-es utasforgalom impozáns.
A két futópálya persze kell, de a check-in, a kapuk, a poggyászrendszer vagy épp az állóhelyek, legalább ennyire fontosak.
Klaci79

Akkor ezt nem tudtuk meg 😊

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊
Helmut Zimmer

Fogalmam sincs, hogy ez mennyire jelent jót vagy rosszat. Nyilván Bécs és Prága futópálya elosztása is az ottani szélviszonyoknak felel meg, illetve egyre több helyen, főleg az új futópályáknál kezdik figyelembe venni a lakossági igényeket. A mai repülők már néhány csomós oldalszélben is jól kezelhetőek. A Bp-i reptér bajonett rendszerű, vagyis párhuzamos és eltolt futópályája nem éppen egyedi, pl Münchenben is hasonló van, de nem hiszem, hogy ez több vagy kevesebb lehetőséget ad ezen a szinten.
A bécsi reptér más, de a 31 milliós 2019-es utasforgalom impozáns.
A két futópálya persze kell, de a check-in, a kapuk, a poggyászrendszer vagy épp az állóhelyek, legalább ennyire fontosak.

Az 51-es ENSZ menekültügyi egyezmény a mérvadó, gyaklag mindent rendez.
Gaius

Csak erre reagálok inkább. Ez tényszerűen nem igaz. Lehet Afrika egy részén igaz lehetne de az EUban ez nem.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊

Szerkesztette: Klaci79

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

Furcsa ez az egész. Nemzeti légitársaságra jelen piaci körülmények között nincs lehetőség. Borzalmasan drága mulatság, ráadásul olyan vetélytársak vannak, amelyek tőkeerősek, hatalmasak és jól bírják a versenyt a mögöttük álló kormányok miatt.
Lényegében a nulláról elindítani valamit, most kb lehetetlen.
Covid előtt a legnépszerűbb úticél London volt, napi 4 BA, 4 Wizz, 4 FR, 2 vagy 3 Easy mellett még volt Norwegian és Jet2 is, bár ők inkább "London külsőbe" mentek. Ezen túl még ment a végén a LOT is London City reptérre, de átszállással is lehetett menni. Amit le lehetett fedni azt lefedtek, főleg a fapadosok, de akárhogy is nézzük, ma a nem fapados légitársaságok is költségcsökkentés miatt fapados termékeket árulnak és max komoly felár ellenében kapsz plussz szolgáltatást. Egy első osztályú jegy olyan árban volt, amivel már a business jet-ek is versenyre tudnak kelni, ráadásul ott egyedül utazol, amikor akarsz.
Repülőtér már más tészta. Az "eladás" előtt az utolsó igazán komoly beruházás talán 2000-ben volt még, amikor a 2B épült meg, illetve 2005-ben felújították a T1-et és a Malév csődjéig a szárnyait bontogató Wizzair, a SkyEurpe és az Easy/Jet2/Norwegian azt használta. Ezek a felújítások kb arra voltak jók, hogy kb 10, maximum 12 millió utas kiszolgálására alkalmas legyen a repülőtér.
2008-ban a Malév csőd környékén volt 9 millió utas, amiből a Malév kapcsán előbb eltűnt olyan 3 millió, majd szépen lassan a fapadosok felfutásával visszaépült és elkezdődött egyfajta aranykor (némi barokkos túlzással persze). Az új angol, majd spanyol átmenettel német tulaj, ha nem is azonnal, de komoly befektetéseket csinált. Előbb a SkyCourt épült meg, majd a teljes 2A és 2B is belül kicserélődött, gépészettel együtt. Lett némi plusz beton, bár az mindig baromi kevés, komoly pályafelújítás, ILS rendszer csere, gurulóút javítások, előbb a T2B utasmóló, (közben egy szálloda is helyet kapott) majd a T2A-n váltotta fel normális épület a "karámot", végül pedig a Cargo forgalom kapott egy új, modern épületet. A reptér ugye épített volna még egy parkolóházat is, de azt már nem engedték neki. Illetve előbb kapott engedélyt a meglévő parkoló bontására, majd miután elkezdte a parkoló betonjának felszedését, az állam leállítatta a beruházást és azóta is mementóként terül a repülőtér egyik legértékesebb területe. Annak mementójaként, hogy mi történik, ha nem azt csinálod, amit az állam akar.
Ezzel együtt is le vagyunk maradva Bécstől és Prágától is, ugyanakkor a 2005-ös hatalmas lemaradásunk jelentős részét ledolgozták (lefejlesztették) amire akkor úgy tűnt, hogy az életben nem lett volna pénze az államnak. A világ megváltozott, az állam kap olcsón fejlesztési hiteleket, így ha szeretne erre költeni, megteheti.
Mondjuk az egy súlyos tévedés, hogy eladták volna a repteret, az ma is állami kézben van. A repülőtér üzemeltetését adták el 2005-ben 75 évre, nyilván a fejlesztésekkel együtt.
A 2005-ben az állam kb 10Mrd forintnyi nyereséget tudott kivenni a cégből. Ez volt 7-8 milliós utasforgalom mellett.
A 2019-es rekordévben állítólag olyan 23 Milliárd volt a nyereség, 16 millió körüli utasforgalommal.
Vannak a repülőtérnek olyan részei, amelyek nem vagy csak alig változtak, ezek jelentik ma is a szűk keresztmetszetet, mert a kinti infrastruktúra miatt egyszerűen nem tudják fejleszteni, vagy csak új T3-al tudnák. A 2019-es forgalom egyébként elképesztő volt, az valahol a plafon lehet, bár azóta 1-2 beruházással ez talán 18 millióra is feltornázható.
Hogy a 4,4MRD euró megéri e? Jelenleg kizárt! Nyilván alacsony kamatú hitelt kapnak valahonnan, de 1606 Milliárd forint még egy irreális évi 30 MRD-os nyereség mellett is kb 53 év megtérülés.
És akkor kamatot sem számoltam, illetve beruházásokat sem, pedig nyilván beruházások nélkül nem növelhető a forgalom, ami a 30MRD-os nyereséghez is kell.

Szerintem teljesen mindegy, hogy kinek a kezében van a reptér, az utóbbi idők pl tökéletesen bizonyították, hogy az állam, tulajdonjog nélkül is komoly befolyással van a repülőtéri fejlesztésekre.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

Óriási már a slepp, és csak az ex-malévosok (és ismerőseik) emlékeznek azokra a telt házas Budapest-Bangkok járatokra, ahol a 200 főből 6 volt a ténylegesen megvásárolt jegy.

Plusz ez a rendszer nem ismer mást, mint a korlátlan kontrollt, a légtér az utolsó darab a kirakósban, aztán lehet az aranytartalékokat is reptetni amolyan kunbélásan.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.

Gyurmának/Peterknek, egy régebbi vitához, érdekességként.
 totalcar.hu/magazin/velemeny/2021/11/08/kisebb-es-konnyebb-villanyautok-kellenenek/
Lecsó

Köszi. Nos az a helyzet, hogy ebben a cikkben nagyjából két koherens bekezdést olvastam - a vége felé, amelyik arról beszél, hogy nem az orrunk alá nyomják a kipufogó gázt - a többiről az a benyomásom, mintha a szerző rosszul kelt volna fel, és szidna mindent, mint aki csalánra pis*lt. 😊 Azt se tudom kivenni, hogy mi volt a célja a cikknek. Hülyék az európai szabály alkotók? Vagy a polgár hülye, akinek egyre nagyobb a lábnyoma? Vagy azt akarja, hogy gyártsunk itt is kínai pulikutya autót?

De legalább forog a téma. Tulajdonképpen már ennek is lehet örülni. 😊
peterk2005

abban igaza van hogy furán jön le a bolygó megmentése mikor alapvetően péniszméregető paraméterekkel licitálnak egymásra
sztem tök mind1 hogy mennyi idő alatt gyorsul 100ra egy autó
de ugye így megy a marketing és túl sok rnd megy arra rá
valamint érthetetlenül nagyok az autók is, de az nem csak az elektromos autókkal gond
Negritis

Szerintem is tök mindegy mennyi idő alatt gyorsul. De szerintem ez az átlagos vásárlónál sem szempont.
Az autók mérete már érdekesebb ügy, bár szerintem nem a méret az igazi gond, hanem az, hogy többnyire egyedül ülnek benne.

Mindegy, szerintem nem kellene egy cikkben ekkorát harapni. Egy autós portálnak ez túl sok. Beszéljen az ösztönző / támogatási rendszerről, vagy kritizálja a szabályozókat, vagy vegye elő a hagyományos gyártók lassúságát és rugalmatlanságát a kínaiakkal szemben, vagy valami mást. De ne kezdjen a TV-től a led világításig meg a CO2 emissziótól a fosszilis => megújuló átmenetig mindenbe bele, mert fél bekezdésben, féligazságokat puffogtatva ilyen katyvasz lesz az eredménye.

Az európai szabályozókról / támogatásokról pl. szívesen elolvasnék egy cikket, mert nem igazán követem, hogy mit, hol, milyen mértékben ösztönöznek, támogatnak az államok. Azt tudom, hogy talán idén? vagy tavaly? volt valami program nálunk is, de talán néhány száz, néhány ezer autónyi volt a teljes összeg. Ami tulajdonképpen nulla, mintha nem is létezne.
peterk2005

Téged semmi sem győz meg? 😀Lecsó

Hát ez a cikk nem, az egészen biztos. 😀

Nem feltétlenül a meggyőzés a lényeg egyébként. Érzem én is, hogy neked is határozott álláspontod van. Nem hiszem, hogy meg tudnálak győzni az enyémről. De ettől még érdekes és hasznos, hogy beszélgetünk, mert te is adhatsz nekem olyan szempontokat amik módosíthatják az álláspontomat, és bízom benne, hogy én is adhatok neked.

(Egyébként a történet végén valahol szerintem ugyanazt akarjuk, nem a megújulú energiaforrások a probléma, sőt, mindketten azt akarjuk, hogy afelé menjen az emberiség. A vita a hogyanon van, ami természetes.)

Szerintem pont az ilyen cikkeknek van értelme, ami összefüggéseiben világít ár dolgokra. Mert a kicsit harapás az egy kurva összetett probléma leegyszerűsítése, részletek kiragadása, és az arra jónak tűnő megoldás a nagy képben már nem működik.Lecsó

Ebben igazad van, csak nem hiszem, hogy egy autóportálon egy blog bejegyzés ehhez a megfelelő formátum. Az olvasó közönség meg sem érti (nem az ő hibájuk). És bár a probléma valóban komplex, és minden aspektusa fontos, de se vitázni, se dönteni, se érvelni nem lehet, ha az energia előállítástól a szállításon át a felhasználási módokat, az üvegházhatástól a városi közlekedés-szervezés kihívásaiig mindent belekeverünk egy ilyen méretű írásba. Plusz, közben sületlenségeket is mond, ami engem történetesen zavar. Például amikor azzal jön, hogy a Tesla miért 300 lóerős autót gyárt, miért nem kisautót? És az egésznek az a sugallata, hogy ennek az oka valami ami a hülye szabályozók és / vagy a vásárlói elvárások miatt van. Miközben dehogy. Egyszerűen egy startup nem tud a kisautótól indulni, ennyi az oka. De mondhatnám a ledes példáját is, ami felesleges is és szintén sületlenség. A házamban egyetlen "izzóval" sincs több, amióta led világítás lett. És az LCD példája se jó, mert éppen az a lényeg, hogy fajlagosan hatékonyabb az LCD. A TV ugyan nem fogyaszt kevesebbet, mint 20 éve, mert háromszorosára nőtt, de a mosógép az történetesen igen. Az valóban kevesebbet fogyaszt, és a tipikus háztartásban nem is lett belőle kettő vagy három. Szóval a mosógépnél igenis kijön, hogy fajlagosan hatékonyabb lett. (Az egy másik kérdés, hogy lett mikrosütő, meg mobiltelefon, meg okos otthon, megjelent egy csomó új eszköz, de ez nem jelenti azt, hogy ne számítana a hatékonyság növekedése, mert nagyon nem mindegy, hogy húsz, vagy ötven éven belül tesszük tönkre a környezetünket. Nem mindegy, hogy mennyi időnk van. Az elektromos autózásban sem az számít, hogy most milyen teljesítményű Tesla-t lehet kapni és mennyiért, hanem az hogy majd 10-15 év múlva - amikor az átlag polgárhoz is eljut - milyent.

No mindegy, nem akarom "túlszidni" a cikket, mert közben meg örülök, hogy egyáltalán terítéken van a téma, beszélnek, beszélünk róla.

Szerkesztette: peterk2005 udvari bolond

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.

enyhén szólva vicces
 index.hu/gazdasag/2021/11/08/oroszorszag-gazprom-foldgaz-energia-futes-putyin/

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?

 telex.hu/kulfold/2021/11/08/migracio-belarusz-menedekkero-csoportokat-terel-az-eu-fele

Hát a lengyel határon se lennék most katona...
warr_b

Amit nagyon hiányolok a kommunikációs térből: az illegális migráció elsőrendű jelzője az illegális. Kész.Pont. Nincs további kérdés. A migráció, letelepedési kötvényes migráns, bevándorló és menekült-kérdés habverés csupán. A szar bedobantatik az ventillátorba. Az 51-es ENSZ menekültügyi egyezmény a mérvadó, gyaklag mindent rendez.