Politika

sztem a mostani időszakra nem húzható rá az ami 60-80 éve volt, több szempontból sem
de leginkább azért mert ha csak ízelítőbe is de tapasztaltak a jólétből és az internet miatt sokkal inkább elérhető/megélhető közelségbe került az embereknek így jobban tudják hogy milyük nincs

düh lesz, a mértéke kérdéses
valamint az is hogy a hatalomnak sikerül-e és ha igen meddig sikerül olyan ellenségképet lengetni ahova ez a düh becsatornázható
Negritis, a vajda

Te dühös vagy mert nincs 3 milliós Rolex karórád, Ferrarid és többmilliós yachtod?
Mert a szegény se lesz azért dühös, mert látja mije van a gazdagabbnak. Ez nem így működik.
Attól lehet dühös, ha tőle vesznek el valamit. De amíg csak kap és kap (ha így érzi, mert így éreztetik vele), akkor min dühöngjön? Örül, hogy luk van a seggén.

És igen, lesz düh, de annyival elintézi majd a többsége, de mit lehet tenni, ha nem az OV akkor meg a Gyurcsány lenne...
Lúdas Solymi

És nem?
A "mi lenne ha" területe eléggé tág, simán belevízionálható Gyurcsány.

 nepszava.hu/3166239_ferge-zsuzsa-magyarorszag-tarsadalom-szegenyseg-fidesz-hatalom-interju

Csak azért, amiért itt szörnyülködünk bizonyos dolgokon, pl. hogy mi mennyibe kerül majd, meg jajj-jajj nagyon elszáll majd a rezsi a szarul szigetelt házakon... csak hogy éppen merrefelé | NEM | tartunk illetve, hogy mennyire kell félnie bárkinek a hatalmon...

1)

– A szegénység bármeddig növelhető, pláne, ha a többséget érinti, azaz természetesnek tűnik. Ám az éhséglázadásnak nem látom esélyét. Magyarországon 1956 óta nem volt tömeges aktív ellenállás a sze­génységet hátrányba hozó intézkedéseknél, a legindokoltabb esetekben sem.

2)
– A politika természetesen fél a regnáló kormányzat elleni társadalmi összefogástól. Bár sok félelemre nincs oka, mert az ilyen megmozdulás nálunk fehér holló.


3) – Meddig győzhet a propaganda és az orbáni rajongás? Mikor veheti át a helyét a valóság?
– Megint csak, szerencsére régebbi tapasztalatok alapján azt tudom mondani, hogy a magyarok többször voltak hajlamosak diktátorokért is rajongani. Ez többnyire csak a diktátor eltűnésével ért véget.

bobi0092

sztem a mostani időszakra nem húzható rá az ami 60-80 éve volt, több szempontból sem
de leginkább azért mert ha csak ízelítőbe is de tapasztaltak a jólétből és az internet miatt sokkal inkább elérhető/megélhető közelségbe került az embereknek így jobban tudják hogy milyük nincs

düh lesz, a mértéke kérdéses
valamint az is hogy a hatalomnak sikerül-e és ha igen meddig sikerül olyan ellenségképet lengetni ahova ez a düh becsatornázható
Negritis, a vajda

Dehogynem, ráhúzható simán.
És igen, lesz düh, de annyival elintézi majd a többsége, de mit lehet tenni, ha nem az OV akkor meg a Gyurcsány lenne...

 nepszava.hu/3166239_ferge-zsuzsa-magyarorszag-tarsadalom-szegenyseg-fidesz-hatalom-interju

Csak azért, amiért itt szörnyülködünk bizonyos dolgokon, pl. hogy mi mennyibe kerül majd, meg jajj-jajj nagyon elszáll majd a rezsi a szarul szigetelt házakon... csak hogy éppen merrefelé | NEM | tartunk illetve, hogy mennyire kell félnie bárkinek a hatalmon...

1)

– A szegénység bármeddig növelhető, pláne, ha a többséget érinti, azaz természetesnek tűnik. Ám az éhséglázadásnak nem látom esélyét. Magyarországon 1956 óta nem volt tömeges aktív ellenállás a sze­génységet hátrányba hozó intézkedéseknél, a legindokoltabb esetekben sem.

2)
– A politika természetesen fél a regnáló kormányzat elleni társadalmi összefogástól. Bár sok félelemre nincs oka, mert az ilyen megmozdulás nálunk fehér holló.


3) – Meddig győzhet a propaganda és az orbáni rajongás? Mikor veheti át a helyét a valóság?
– Megint csak, szerencsére régebbi tapasztalatok alapján azt tudom mondani, hogy a magyarok többször voltak hajlamosak diktátorokért is rajongani. Ez többnyire csak a diktátor eltűnésével ért véget.

bobi0092

sztem a mostani időszakra nem húzható rá az ami 60-80 éve volt, több szempontból sem
de leginkább azért mert ha csak ízelítőbe is de tapasztaltak a jólétből és az internet miatt sokkal inkább elérhető/megélhető közelségbe került az embereknek így jobban tudják hogy milyük nincs

düh lesz, a mértéke kérdéses
valamint az is hogy a hatalomnak sikerül-e és ha igen meddig sikerül olyan ellenségképet lengetni ahova ez a düh becsatornázható

 nepszava.hu/3166239_ferge-zsuzsa-magyarorszag-tarsadalom-szegenyseg-fidesz-hatalom-interju

Csak azért, amiért itt szörnyülködünk bizonyos dolgokon, pl. hogy mi mennyibe kerül majd, meg jajj-jajj nagyon elszáll majd a rezsi a szarul szigetelt házakon... csak hogy éppen merrefelé | NEM | tartunk illetve, hogy mennyire kell félnie bárkinek a hatalmon...

1)

– A szegénység bármeddig növelhető, pláne, ha a többséget érinti, azaz természetesnek tűnik. Ám az éhséglázadásnak nem látom esélyét. Magyarországon 1956 óta nem volt tömeges aktív ellenállás a sze­génységet hátrányba hozó intézkedéseknél, a legindokoltabb esetekben sem.

2)
– A politika természetesen fél a regnáló kormányzat elleni társadalmi összefogástól. Bár sok félelemre nincs oka, mert az ilyen megmozdulás nálunk fehér holló.


3) – Meddig győzhet a propaganda és az orbáni rajongás? Mikor veheti át a helyét a valóság?
– Megint csak, szerencsére régebbi tapasztalatok alapján azt tudom mondani, hogy a magyarok többször voltak hajlamosak diktátorokért is rajongani. Ez többnyire csak a diktátor eltűnésével ért véget.

Szori, hogy nem repülős témában írok, de szeretném megtudni, hány forintot ér manapság egy euró. Csak azért kérdem, mert a Margitsziget csücskében a wc-ért 250 Ft-ot vagy 1 eurót kell fizetni.
nagylaza, főpohárnok

Ja. De boltban is csak 350-ért számítják be maximum.

Szori, hogy nem repülős témában írok, de szeretném megtudni, hány forintot ér manapság egy euró. Csak azért kérdem, mert a Margitsziget csücskében a wc-ért 250 Ft-ot vagy 1 eurót kell fizetni.
nagylaza, főpohárnok

Most mondjam hogy ami a külföldinek 1 euro az lehet hogy a magyarnak még 250nél is kevesebbet ér? Mondhatnám úgy is hogy a 250ért többet dolgozol mint egy külföldi az 1 eurojáért.

Értem amúgy miért érdekes számodra, de ha innen nézed nem is akkora gáz 🤣

 airportal.hu/wp-content/uploads/2018/04/forgalmi-tengelyek-magyarorszag-legtereben.jpg
nehéz olyan települést találni, mi felett nem repül el gép. 😊
Lecsó

Legalább az ukrán határvidék nyugodt.

Szori, hogy nem repülős témában írok, de szeretném megtudni, hány forintot ér manapság egy euró. Csak azért kérdem, mert a Margitsziget csücskében a wc-ért 250 Ft-ot vagy 1 eurót kell fizetni.
nagylaza, főpohárnok

10 éve röszkén a határon 50 cent volt a slozi 😊
(tudom, dolgoztam ott)

Szori, hogy nem repülős témában írok, de szeretném megtudni, hány forintot ér manapság egy euró. Csak azért kérdem, mert a Margitsziget csücskében a wc-ért 250 Ft-ot vagy 1 eurót kell fizetni.

nehéz olyan települést találni, mi felett nem repül el gép. 😊
Lecsó

Nekem mondod?

Ma már nincsenek klasszikus légifolyosók. Ún GPS fixpontok vannak, azok érintésével repülik az útvonalakat, akár nyíl egyenesen is. A légifolyosóknak a VOR és NDB adók idejében volt jelentősége.
Másrészt ekkora gépmennyiségnél lehetetlen lenne a biztonságos vízszintes és függőleges elkülönítés szimpla folyosós rendszerben.
Lecsó

Klasszikus légifolyosó nincs, de akinek naponta százszor, ezerszer megy el a háza felett repülőgép, annak gondolom megnyugvás a tudat, hogy nyílt légtér van és a pilóták többsége csak véletlenül választja mindig ugyanazt az útvonalat (igen, ezt a kifejezést kellett volna használnom a légifolyosó helyett).
r.baggio

Ez megint kicsit félrevisz...
Mindenki háza felett repül el repülőgép.
Amikor jellemzően utazómagasságon megy el a házad felett, olyan cirka 30000 lábon, akkor nem hiszem hogy bárkit is zavar.
Amikor zavar, akkor meg vagy felszáll, vagy le. Ezt meg nem tudja máshogy, mivel a repülőterek helye, és a kifutópályák iránya eléggé determinált (és nem tegnap került oda 😊 )
Ma úgynevezett standard eljárások alapján repülnek ki illetve be a LHBP közelkörzetébe, ezért mennek el ott, ahol.
A SID (standard international departure) eljárás emelkedési útvonalai jellemzően meg vannak variálva, gyakran girbegurbák, pont azért, hogy bizonyos területek felett ne emelkedjenek (zajvédelem, stb). Ezt tapasztalhatod, ha repültél már, hogy emelkedés elején többször is enyhén irányt vált a gép.
A STAR (standard arrival) eljárás, leszállás más, mert ott kénytelen egy adott pattern-t repülni, a végén egyenesen jönni kb 10-15km-es szakaszon (un. final vagy végsiklás), mivel ott már a műszer tartja a siklópályát, irányszöget. Lásd Monor, Üllő, Vecsés, vagy adott szélirány esetén (!!!) Rákoshegy, stb.
Amúgy meg nem akarok paraszt lenni, de LHBP például majdnem 100 éve ott van ahol. Szóval ha valaki most azzal jön, hogy zavarja a felszálló gép zaja, akkor megkérdezném, hogy a fasznak költözött oda? Nem látta, hogy ott egy nemzetközi reptér Rákoshegy mellett? Nehéz nem észrevenni.
Lecsó

Hűha!!! 🤣
Ez mondjuk tényleg eléggé messzire visz. Én tökéletesen értem, hogy Baggio mit mond: nem repülik sokan a BP-Bécs útvonalat, ezért drága a jegyár. És nem is nagyon próbálkozik senki.
Te pedig már megint másról beszélsz, amiben egyébként sokszor igazad van. Rákoshegyet azonban kerülik a gépek, 31-es irány esetén a 13R-31L pályát használva indulásra es a 13L-31R-ot érkezésre(ennek meghosszabbítása lenne egyébként Rákoshegy), 13-as irány esetén pedig ennek természetesen a fordítottját. A 13L küszöböt nem használjuk, mivel ott a sok hiszti, csak abban az esetben, ha a 13L/31R zárva épp valamiért.
Az érkezési is indulási eljárások természetesen kötöttek, főképp a zajvédelem miatt, ezért pl a komoly emelkedés kell minden induló géptől, hogy minél hamarabb megfelelő magasságot érjenek el. Ezek az eljárások tartalmazzák azt is, hogy hova, milyen légtérbe nem repülhetnek be gépek, vagy ezt milyen magasság felett tehetik csak meg.
Érkező gép pedig baromi hangos tud lenni Vecsés fölött, nem véletlenül cseréljük az ablakokat folyamatosan.

De a két témának semmi köze egymáshoz. Az egyik kereskedelmi, a másik környezet és zajvedelmi 😊

Ma már nincsenek klasszikus légifolyosók. Ún GPS fixpontok vannak, azok érintésével repülik az útvonalakat, akár nyíl egyenesen is. A légifolyosóknak a VOR és NDB adók idejében volt jelentősége.
Másrészt ekkora gépmennyiségnél lehetetlen lenne a biztonságos vízszintes és függőleges elkülönítés szimpla folyosós rendszerben.
Lecsó

Klasszikus légifolyosó nincs, de akinek naponta százszor, ezerszer megy el a háza felett repülőgép, annak gondolom megnyugvás a tudat, hogy nyílt légtér van és a pilóták többsége csak véletlenül választja mindig ugyanazt az útvonalat (igen, ezt a kifejezést kellett volna használnom a légifolyosó helyett).
r.baggio

Ez megint kicsit félrevisz...
Mindenki háza felett repül el repülőgép.
Amikor jellemzően utazómagasságon megy el a házad felett, olyan cirka 30000 lábon, akkor nem hiszem hogy bárkit is zavar.
Amikor zavar, akkor meg vagy felszáll, vagy le. Ezt meg nem tudja máshogy, mivel a repülőterek helye, és a kifutópályák iránya eléggé determinált (és nem tegnap került oda 😊 )
Ma úgynevezett standard eljárások alapján repülnek ki illetve be a LHBP közelkörzetébe, ezért mennek el ott, ahol.
A SID (standard international departure) eljárás emelkedési útvonalai jellemzően meg vannak variálva, gyakran girbegurbák, pont azért, hogy bizonyos területek felett ne emelkedjenek (zajvédelem, stb). Ezt tapasztalhatod, ha repültél már, hogy emelkedés elején többször is enyhén irányt vált a gép.
A STAR (standard arrival) eljárás, leszállás más, mert ott kénytelen egy adott pattern-t repülni, a végén egyenesen jönni kb 10-15km-es szakaszon (un. final vagy végsiklás), mivel ott már a műszer tartja a siklópályát, irányszöget. Lásd Monor, Üllő, Vecsés, vagy adott szélirány esetén (!!!) Rákoshegy, stb.
Amúgy meg nem akarok paraszt lenni, de LHBP például majdnem 100 éve ott van ahol. Szóval ha valaki most azzal jön, hogy zavarja a felszálló gép zaja, akkor megkérdezném, hogy a fasznak költözött oda? Nem látta, hogy ott egy nemzetközi reptér Rákoshegy mellett? Nehéz nem észrevenni.
Lecsó

Van olyan oldal, ahol elérhető, hogy pl. Budapesten felett hol és milyen magasságban közlekednek repülők?
Mert azért adott magasság felett nem zavaró, ha nem nagyobb mint az utcazaj/átlag zaj, viszont ha meg pont ott száll le/fel, az meg azért elég gáz.

Meg az se mindegy, hogy mennyire sűrűn járnak ott gépek.
Lúdas Solymi

Hogy hol és milyen magasan közlekednek, azt leginkább a Flightradaron tudod csekkolni.
Ha beírod a gugliba hogy SID/STAR LHBP, akkor szép ICAO térképeket látsz, nagyjából így néz ki a két irányon a kirepülés.



Amúgy a leszállás elég csendes, mert ott le van húzva a teljesítmény, lényegében egy lassú süllyedés, oda nem nagyon kell tolóerő. A felszállás a hangosabb értelemszerűen, mert ott tolják neki, ami a csövön kifér.

Szerkesztette: Lecsó

Ha már off:
Csütörtökön elvittem a fiúkat az Aeroparkba (lánykori nevén repülőgépmúzeum).
Érdekes volt látni, mekkora üléssorközök meg lábterek voltak egy Tu-134-en, Tu-154-en, összehasonlítva mondjuk egy mostani 737-8xx-zal...
Más világ volt.
warr_b

Most is annyi üléssorral rendeled a gépet a Boeing-tól, amennyivel akarod. Ha olcsó járatot akarsz, sokat pakolsz bele. Volt már olyan ötlet, hogy állóhelyeket áruljanak a repülőkre. Nem vicc...
Lecsó

Tudom, emlékszem.
Tudom hogy rendelhető, de amelyik nem transzatlanti járat, az mind zsufi.

Ha már off:
Csütörtökön elvittem a fiúkat az Aeroparkba (lánykori nevén repülőgépmúzeum).
Érdekes volt látni, mekkora üléssorközök meg lábterek voltak egy Tu-134-en, Tu-154-en, összehasonlítva mondjuk egy mostani 737-8xx-zal...
Más világ volt.
warr_b

Kedvenc képem a témában (lufthansa)

Ma már nincsenek klasszikus légifolyosók. Ún GPS fixpontok vannak, azok érintésével repülik az útvonalakat, akár nyíl egyenesen is. A légifolyosóknak a VOR és NDB adók idejében volt jelentősége.
Másrészt ekkora gépmennyiségnél lehetetlen lenne a biztonságos vízszintes és függőleges elkülönítés szimpla folyosós rendszerben.
Lecsó

Klasszikus légifolyosó nincs, de akinek naponta százszor, ezerszer megy el a háza felett repülőgép, annak gondolom megnyugvás a tudat, hogy nyílt légtér van és a pilóták többsége csak véletlenül választja mindig ugyanazt az útvonalat (igen, ezt a kifejezést kellett volna használnom a légifolyosó helyett).
r.baggio

Ez megint kicsit félrevisz...
Mindenki háza felett repül el repülőgép.
Amikor jellemzően utazómagasságon megy el a házad felett, olyan cirka 30000 lábon, akkor nem hiszem hogy bárkit is zavar.
Amikor zavar, akkor meg vagy felszáll, vagy le. Ezt meg nem tudja máshogy, mivel a repülőterek helye, és a kifutópályák iránya eléggé determinált (és nem tegnap került oda 😊 )
Ma úgynevezett standard eljárások alapján repülnek ki illetve be a LHBP közelkörzetébe, ezért mennek el ott, ahol.
A SID (standard international departure) eljárás emelkedési útvonalai jellemzően meg vannak variálva, gyakran girbegurbák, pont azért, hogy bizonyos területek felett ne emelkedjenek (zajvédelem, stb). Ezt tapasztalhatod, ha repültél már, hogy emelkedés elején többször is enyhén irányt vált a gép.
A STAR (standard arrival) eljárás, leszállás más, mert ott kénytelen egy adott pattern-t repülni, a végén egyenesen jönni kb 10-15km-es szakaszon (un. final vagy végsiklás), mivel ott már a műszer tartja a siklópályát, irányszöget. Lásd Monor, Üllő, Vecsés, vagy adott szélirány esetén (!!!) Rákoshegy, stb.
Amúgy meg nem akarok paraszt lenni, de LHBP például majdnem 100 éve ott van ahol. Szóval ha valaki most azzal jön, hogy zavarja a felszálló gép zaja, akkor megkérdezném, hogy a fasznak költözött oda? Nem látta, hogy ott egy nemzetközi reptér Rákoshegy mellett? Nehéz nem észrevenni.
Lecsó

Van olyan oldal, ahol elérhető, hogy pl. Budapesten felett hol és milyen magasságban közlekednek repülők?
Mert azért adott magasság felett nem zavaró, ha nem nagyobb mint az utcazaj/átlag zaj, viszont ha meg pont ott száll le/fel, az meg azért elég gáz.

Meg az se mindegy, hogy mennyire sűrűn járnak ott gépek.

Ha már off:
Csütörtökön elvittem a fiúkat az Aeroparkba (lánykori nevén repülőgépmúzeum).
Érdekes volt látni, mekkora üléssorközök meg lábterek voltak egy Tu-134-en, Tu-154-en, összehasonlítva mondjuk egy mostani 737-8xx-zal...
Más világ volt.
warr_b

Most is annyi üléssorral rendeled a gépet a Boeing-tól, amennyivel akarod. Ha olcsó járatot akarsz, sokat pakolsz bele. Volt már olyan ötlet, hogy állóhelyeket áruljanak a repülőkre. Nem vicc...

Ha már off:
Csütörtökön elvittem a fiúkat az Aeroparkba (lánykori nevén repülőgépmúzeum).
Érdekes volt látni, mekkora üléssorközök meg lábterek voltak egy Tu-134-en, Tu-154-en, összehasonlítva mondjuk egy mostani 737-8xx-zal...
Más világ volt.

nehéz olyan települést találni, mi felett nem repül el gép. 😊

Ma már nincsenek klasszikus légifolyosók. Ún GPS fixpontok vannak, azok érintésével repülik az útvonalakat, akár nyíl egyenesen is. A légifolyosóknak a VOR és NDB adók idejében volt jelentősége.
Másrészt ekkora gépmennyiségnél lehetetlen lenne a biztonságos vízszintes és függőleges elkülönítés szimpla folyosós rendszerben.
Lecsó

Klasszikus légifolyosó nincs, de akinek naponta százszor, ezerszer megy el a háza felett repülőgép, annak gondolom megnyugvás a tudat, hogy nyílt légtér van és a pilóták többsége csak véletlenül választja mindig ugyanazt az útvonalat (igen, ezt a kifejezést kellett volna használnom a légifolyosó helyett).
r.baggio

Ez megint kicsit félrevisz...
Mindenki háza felett repül el repülőgép.
Amikor jellemzően utazómagasságon megy el a házad felett, olyan cirka 30000 lábon, akkor nem hiszem hogy bárkit is zavar.
Amikor zavar, akkor meg vagy felszáll, vagy le. Ezt meg nem tudja máshogy, mivel a repülőterek helye, és a kifutópályák iránya eléggé determinált (és nem tegnap került oda 😊 )
Ma úgynevezett standard eljárások alapján repülnek ki illetve be a LHBP közelkörzetébe, ezért mennek el ott, ahol.
A SID (standard international departure) eljárás emelkedési útvonalai jellemzően meg vannak variálva, gyakran girbegurbák, pont azért, hogy bizonyos területek felett ne emelkedjenek (zajvédelem, stb). Ezt tapasztalhatod, ha repültél már, hogy emelkedés elején többször is enyhén irányt vált a gép.
A STAR (standard arrival) eljárás, leszállás más, mert ott kénytelen egy adott pattern-t repülni, a végén egyenesen jönni kb 10-15km-es szakaszon (un. final vagy végsiklás), mivel ott már a műszer tartja a siklópályát, irányszöget. Lásd Monor, Üllő, Vecsés, vagy adott szélirány esetén (!!!) Rákoshegy, stb.
Amúgy meg nem akarok paraszt lenni, de LHBP például majdnem 100 éve ott van ahol. Szóval ha valaki most azzal jön, hogy zavarja a felszálló gép zaja, akkor megkérdezném, hogy a fasznak költözött oda? Nem látta, hogy ott egy nemzetközi reptér Rákoshegy mellett? Nehéz nem észrevenni.

Szerkesztette: Lecsó

Ma már nincsenek klasszikus légifolyosók. Ún GPS fixpontok vannak, azok érintésével repülik az útvonalakat, akár nyíl egyenesen is. A légifolyosóknak a VOR és NDB adók idejében volt jelentősége.
Másrészt ekkora gépmennyiségnél lehetetlen lenne a biztonságos vízszintes és függőleges elkülönítés szimpla folyosós rendszerben.
Lecsó

Klasszikus légifolyosó nincs, de akinek naponta százszor, ezerszer megy el a háza felett repülőgép, annak gondolom megnyugvás a tudat, hogy nyílt légtér van és a pilóták többsége csak véletlenül választja mindig ugyanazt az útvonalat (igen, ezt a kifejezést kellett volna használnom a légifolyosó helyett).
r.baggio

Gyerek imádja ha 100-adjara elmegy akkor is szóval nincs gond 😂

Ma már nincsenek klasszikus légifolyosók. Ún GPS fixpontok vannak, azok érintésével repülik az útvonalakat, akár nyíl egyenesen is. A légifolyosóknak a VOR és NDB adók idejében volt jelentősége.
Másrészt ekkora gépmennyiségnél lehetetlen lenne a biztonságos vízszintes és függőleges elkülönítés szimpla folyosós rendszerben.
Lecsó

Klasszikus légifolyosó nincs, de akinek naponta százszor, ezerszer megy el a háza felett repülőgép, annak gondolom megnyugvás a tudat, hogy nyílt légtér van és a pilóták többsége csak véletlenül választja mindig ugyanazt az útvonalat (igen, ezt a kifejezést kellett volna használnom a légifolyosó helyett).

Viszont az a durva, hogy egy Prága-München útvonal vonattal vagy repülővel is drága, miközben csak 400 km.
Vonat csak oda 50 EUR, repülő meg 150-200 EUR között.
Lúdas Solymi

A Bécs-Budapest meg még drágább, na bumm, vannak légifolyosók, melyet szándékosan nem akarnak megnyitni

Münchenhez a legközelebbi repülőtér az augsburgi*, de 2019 óta nem repül oda semmi, más opció nincs. Frankfurtnak volt egy fapados repülőtere, de a lufthansa azt is megfúrta végül

Memmingenbe repül a Wizz és a Ryanair, 110 km-re a várostól
r.baggio

Ezt a flightradart nézegetve nehéz elhinni 😄
Brutál milyen gépsűrűség van Európa felett.
warr_b

Ma már nincsenek klasszikus légifolyosók. Ún GPS fixpontok vannak, azok érintésével repülik az útvonalakat, akár nyíl egyenesen is. A légifolyosóknak a VOR és NDB adók idejében volt jelentősége.
Másrészt ekkora gépmennyiségnél lehetetlen lenne a biztonságos vízszintes és függőleges elkülönítés szimpla folyosós rendszerben.
Lecsó

smells like hozzáértés.

Viszont az a durva, hogy egy Prága-München útvonal vonattal vagy repülővel is drága, miközben csak 400 km.
Vonat csak oda 50 EUR, repülő meg 150-200 EUR között.
Lúdas Solymi

A Bécs-Budapest meg még drágább, na bumm, vannak légifolyosók, melyet szándékosan nem akarnak megnyitni

Münchenhez a legközelebbi repülőtér az augsburgi*, de 2019 óta nem repül oda semmi, más opció nincs. Frankfurtnak volt egy fapados repülőtere, de a lufthansa azt is megfúrta végül

Memmingenbe repül a Wizz és a Ryanair, 110 km-re a várostól
r.baggio

Ezt a flightradart nézegetve nehéz elhinni 😄
Brutál milyen gépsűrűség van Európa felett.
warr_b

Ma már nincsenek klasszikus légifolyosók. Ún GPS fixpontok vannak, azok érintésével repülik az útvonalakat, akár nyíl egyenesen is. A légifolyosóknak a VOR és NDB adók idejében volt jelentősége.
Másrészt ekkora gépmennyiségnél lehetetlen lenne a biztonságos vízszintes és függőleges elkülönítés szimpla folyosós rendszerben.

próbálok rájönni, hogy ehhez milyen betegség kell.
Amadeus

Csak egy közönséges karrierista provokátor, nem beteg.
Kampman

Mennyit szivattuk annak idején, igazi kis faszkalap volt egész életében. Ugye van neki egy Szájerszerű apukája meg egy gyógyszerzabáló anyukája. Azt hogy teljesen 100%-os mentálisan, én nem merem kijelenteni.
Gyurma Pappa

Mondjuk a bullying se feltétlenül jó megoldás, mert látod mi lesz belőle.
Kampman

Őrült, hogy valaki foglalkozik vele

próbálok rájönni, hogy ehhez milyen betegség kell.
Amadeus

Csak egy közönséges karrierista provokátor, nem beteg.
Kampman

Mennyit szivattuk annak idején, igazi kis faszkalap volt egész életében. Ugye van neki egy Szájerszerű apukája meg egy gyógyszerzabáló anyukája. Azt hogy teljesen 100%-os mentálisan, én nem merem kijelenteni.
Gyurma Pappa

Mondjuk a bullying se feltétlenül jó megoldás, mert látod mi lesz belőle.