Politika

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

Furcsa ez az egész. Nemzeti légitársaságra jelen piaci körülmények között nincs lehetőség. Borzalmasan drága mulatság, ráadásul olyan vetélytársak vannak, amelyek tőkeerősek, hatalmasak és jól bírják a versenyt a mögöttük álló kormányok miatt.
Lényegében a nulláról elindítani valamit, most kb lehetetlen.
Covid előtt a legnépszerűbb úticél London volt, napi 4 BA, 4 Wizz, 4 FR, 2 vagy 3 Easy mellett még volt Norwegian és Jet2 is, bár ők inkább "London külsőbe" mentek. Ezen túl még ment a végén a LOT is London City reptérre, de átszállással is lehetett menni. Amit le lehetett fedni azt lefedtek, főleg a fapadosok, de akárhogy is nézzük, ma a nem fapados légitársaságok is költségcsökkentés miatt fapados termékeket árulnak és max komoly felár ellenében kapsz plussz szolgáltatást. Egy első osztályú jegy olyan árban volt, amivel már a business jet-ek is versenyre tudnak kelni, ráadásul ott egyedül utazol, amikor akarsz.
Repülőtér már más tészta. Az "eladás" előtt az utolsó igazán komoly beruházás talán 2000-ben volt még, amikor a 2B épült meg, illetve 2005-ben felújították a T1-et és a Malév csődjéig a szárnyait bontogató Wizzair, a SkyEurpe és az Easy/Jet2/Norwegian azt használta. Ezek a felújítások kb arra voltak jók, hogy kb 10, maximum 12 millió utas kiszolgálására alkalmas legyen a repülőtér.
2008-ban a Malév csőd környékén volt 9 millió utas, amiből a Malév kapcsán előbb eltűnt olyan 3 millió, majd szépen lassan a fapadosok felfutásával visszaépült és elkezdődött egyfajta aranykor (némi barokkos túlzással persze). Az új angol, majd spanyol átmenettel német tulaj, ha nem is azonnal, de komoly befektetéseket csinált. Előbb a SkyCourt épült meg, majd a teljes 2A és 2B is belül kicserélődött, gépészettel együtt. Lett némi plusz beton, bár az mindig baromi kevés, komoly pályafelújítás, ILS rendszer csere, gurulóút javítások, előbb a T2B utasmóló, (közben egy szálloda is helyet kapott) majd a T2A-n váltotta fel normális épület a "karámot", végül pedig a Cargo forgalom kapott egy új, modern épületet. A reptér ugye épített volna még egy parkolóházat is, de azt már nem engedték neki. Illetve előbb kapott engedélyt a meglévő parkoló bontására, majd miután elkezdte a parkoló betonjának felszedését, az állam leállítatta a beruházást és azóta is mementóként terül a repülőtér egyik legértékesebb területe. Annak mementójaként, hogy mi történik, ha nem azt csinálod, amit az állam akar.
Ezzel együtt is le vagyunk maradva Bécstől és Prágától is, ugyanakkor a 2005-ös hatalmas lemaradásunk jelentős részét ledolgozták (lefejlesztették) amire akkor úgy tűnt, hogy az életben nem lett volna pénze az államnak. A világ megváltozott, az állam kap olcsón fejlesztési hiteleket, így ha szeretne erre költeni, megteheti.
Mondjuk az egy súlyos tévedés, hogy eladták volna a repteret, az ma is állami kézben van. A repülőtér üzemeltetését adták el 2005-ben 75 évre, nyilván a fejlesztésekkel együtt.
A 2005-ben az állam kb 10Mrd forintnyi nyereséget tudott kivenni a cégből. Ez volt 7-8 milliós utasforgalom mellett.
A 2019-es rekordévben állítólag olyan 23 Milliárd volt a nyereség, 16 millió körüli utasforgalommal.
Vannak a repülőtérnek olyan részei, amelyek nem vagy csak alig változtak, ezek jelentik ma is a szűk keresztmetszetet, mert a kinti infrastruktúra miatt egyszerűen nem tudják fejleszteni, vagy csak új T3-al tudnák. A 2019-es forgalom egyébként elképesztő volt, az valahol a plafon lehet, bár azóta 1-2 beruházással ez talán 18 millióra is feltornázható.
Hogy a 4,4MRD euró megéri e? Jelenleg kizárt! Nyilván alacsony kamatú hitelt kapnak valahonnan, de 1606 Milliárd forint még egy irreális évi 30 MRD-os nyereség mellett is kb 53 év megtérülés.
És akkor kamatot sem számoltam, illetve beruházásokat sem, pedig nyilván beruházások nélkül nem növelhető a forgalom, ami a 30MRD-os nyereséghez is kell.

Szerintem teljesen mindegy, hogy kinek a kezében van a reptér, az utóbbi idők pl tökéletesen bizonyították, hogy az állam, tulajdonjog nélkül is komoly befolyással van a repülőtéri fejlesztésekre.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

Óriási már a slepp, és csak az ex-malévosok (és ismerőseik) emlékeznek azokra a telt házas Budapest-Bangkok járatokra, ahol a 200 főből 6 volt a ténylegesen megvásárolt jegy.

Plusz ez a rendszer nem ismer mást, mint a korlátlan kontrollt, a légtér az utolsó darab a kirakósban, aztán lehet az aranytartalékokat is reptetni amolyan kunbélásan.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.

Gyurmának/Peterknek, egy régebbi vitához, érdekességként.
 totalcar.hu/magazin/velemeny/2021/11/08/kisebb-es-konnyebb-villanyautok-kellenenek/
Lecsó

Köszi. Nos az a helyzet, hogy ebben a cikkben nagyjából két koherens bekezdést olvastam - a vége felé, amelyik arról beszél, hogy nem az orrunk alá nyomják a kipufogó gázt - a többiről az a benyomásom, mintha a szerző rosszul kelt volna fel, és szidna mindent, mint aki csalánra pis*lt. 😊 Azt se tudom kivenni, hogy mi volt a célja a cikknek. Hülyék az európai szabály alkotók? Vagy a polgár hülye, akinek egyre nagyobb a lábnyoma? Vagy azt akarja, hogy gyártsunk itt is kínai pulikutya autót?

De legalább forog a téma. Tulajdonképpen már ennek is lehet örülni. 😊
peterk2005

abban igaza van hogy furán jön le a bolygó megmentése mikor alapvetően péniszméregető paraméterekkel licitálnak egymásra
sztem tök mind1 hogy mennyi idő alatt gyorsul 100ra egy autó
de ugye így megy a marketing és túl sok rnd megy arra rá
valamint érthetetlenül nagyok az autók is, de az nem csak az elektromos autókkal gond
Negritis

Szerintem is tök mindegy mennyi idő alatt gyorsul. De szerintem ez az átlagos vásárlónál sem szempont.
Az autók mérete már érdekesebb ügy, bár szerintem nem a méret az igazi gond, hanem az, hogy többnyire egyedül ülnek benne.

Mindegy, szerintem nem kellene egy cikkben ekkorát harapni. Egy autós portálnak ez túl sok. Beszéljen az ösztönző / támogatási rendszerről, vagy kritizálja a szabályozókat, vagy vegye elő a hagyományos gyártók lassúságát és rugalmatlanságát a kínaiakkal szemben, vagy valami mást. De ne kezdjen a TV-től a led világításig meg a CO2 emissziótól a fosszilis => megújuló átmenetig mindenbe bele, mert fél bekezdésben, féligazságokat puffogtatva ilyen katyvasz lesz az eredménye.

Az európai szabályozókról / támogatásokról pl. szívesen elolvasnék egy cikket, mert nem igazán követem, hogy mit, hol, milyen mértékben ösztönöznek, támogatnak az államok. Azt tudom, hogy talán idén? vagy tavaly? volt valami program nálunk is, de talán néhány száz, néhány ezer autónyi volt a teljes összeg. Ami tulajdonképpen nulla, mintha nem is létezne.
peterk2005

Téged semmi sem győz meg? 😀Lecsó

Hát ez a cikk nem, az egészen biztos. 😀

Nem feltétlenül a meggyőzés a lényeg egyébként. Érzem én is, hogy neked is határozott álláspontod van. Nem hiszem, hogy meg tudnálak győzni az enyémről. De ettől még érdekes és hasznos, hogy beszélgetünk, mert te is adhatsz nekem olyan szempontokat amik módosíthatják az álláspontomat, és bízom benne, hogy én is adhatok neked.

(Egyébként a történet végén valahol szerintem ugyanazt akarjuk, nem a megújulú energiaforrások a probléma, sőt, mindketten azt akarjuk, hogy afelé menjen az emberiség. A vita a hogyanon van, ami természetes.)

Szerintem pont az ilyen cikkeknek van értelme, ami összefüggéseiben világít ár dolgokra. Mert a kicsit harapás az egy kurva összetett probléma leegyszerűsítése, részletek kiragadása, és az arra jónak tűnő megoldás a nagy képben már nem működik.Lecsó

Ebben igazad van, csak nem hiszem, hogy egy autóportálon egy blog bejegyzés ehhez a megfelelő formátum. Az olvasó közönség meg sem érti (nem az ő hibájuk). És bár a probléma valóban komplex, és minden aspektusa fontos, de se vitázni, se dönteni, se érvelni nem lehet, ha az energia előállítástól a szállításon át a felhasználási módokat, az üvegházhatástól a városi közlekedés-szervezés kihívásaiig mindent belekeverünk egy ilyen méretű írásba. Plusz, közben sületlenségeket is mond, ami engem történetesen zavar. Például amikor azzal jön, hogy a Tesla miért 300 lóerős autót gyárt, miért nem kisautót? És az egésznek az a sugallata, hogy ennek az oka valami ami a hülye szabályozók és / vagy a vásárlói elvárások miatt van. Miközben dehogy. Egyszerűen egy startup nem tud a kisautótól indulni, ennyi az oka. De mondhatnám a ledes példáját is, ami felesleges is és szintén sületlenség. A házamban egyetlen "izzóval" sincs több, amióta led világítás lett. És az LCD példája se jó, mert éppen az a lényeg, hogy fajlagosan hatékonyabb az LCD. A TV ugyan nem fogyaszt kevesebbet, mint 20 éve, mert háromszorosára nőtt, de a mosógép az történetesen igen. Az valóban kevesebbet fogyaszt, és a tipikus háztartásban nem is lett belőle kettő vagy három. Szóval a mosógépnél igenis kijön, hogy fajlagosan hatékonyabb lett. (Az egy másik kérdés, hogy lett mikrosütő, meg mobiltelefon, meg okos otthon, megjelent egy csomó új eszköz, de ez nem jelenti azt, hogy ne számítana a hatékonyság növekedése, mert nagyon nem mindegy, hogy húsz, vagy ötven éven belül tesszük tönkre a környezetünket. Nem mindegy, hogy mennyi időnk van. Az elektromos autózásban sem az számít, hogy most milyen teljesítményű Tesla-t lehet kapni és mennyiért, hanem az hogy majd 10-15 év múlva - amikor az átlag polgárhoz is eljut - milyent.

No mindegy, nem akarom "túlszidni" a cikket, mert közben meg örülök, hogy egyáltalán terítéken van a téma, beszélnek, beszélünk róla.

Szerkesztette: peterk2005 udvari bolond

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.

enyhén szólva vicces
 index.hu/gazdasag/2021/11/08/oroszorszag-gazprom-foldgaz-energia-futes-putyin/

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?

 telex.hu/kulfold/2021/11/08/migracio-belarusz-menedekkero-csoportokat-terel-az-eu-fele

Hát a lengyel határon se lennék most katona...
warr_b

Amit nagyon hiányolok a kommunikációs térből: az illegális migráció elsőrendű jelzője az illegális. Kész.Pont. Nincs további kérdés. A migráció, letelepedési kötvényes migráns, bevándorló és menekült-kérdés habverés csupán. A szar bedobantatik az ventillátorba. Az 51-es ENSZ menekültügyi egyezmény a mérvadó, gyaklag mindent rendez.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...

 telex.hu/kulfold/2021/11/08/migracio-belarusz-menedekkero-csoportokat-terel-az-eu-fele

Hát a lengyel határon se lennék most katona...
warr_b

Elképesztően kiképzett alakulatok vannak lengyel testvéreinknél.

 telex.hu/kulfold/2021/11/08/migracio-belarusz-menedekkero-csoportokat-terel-az-eu-fele

Hát a lengyel határon se lennék most katona...

Őt (Demeter) kène kukázni 100%ban ès hihetetlen, hogy Orbán nem mèri fel, ezekkel mennyit árt saját hatalmának....mert előbb utóbb ez visszaüt. Ha ezeket le tudná vetkőzni ... mèg stabilabb lenne a hatalma, de belemegy ilyen kultúrharcokba...látszólag jelentéktelen dolog, mègis bukhat meg ilyeneket rendszer, mert ha ilyet megenged magának, az jelzi a túlzott magabiztosságot.
dande

Miben akarsz stabilabb hatalmat Orbánnak amit a 2/3-tól nem kap meg? Nincsen közjogi gátja működésének, a gyakorlatban semmi, de már a látszat szintjén is egyre kevésbé. (Ha a Kúria, AB, önálló szabályozó szervek, központi főhivatalok nem elegek esetleg legyen egy NISZ a KISZ mintájára meg az AVH-t is leporolhatnánk? A szervilizmus milyen fokát kell elérjük, hogy általános legyen a hatalom elégedettsége?)

Őt (Demeter) kène kukázni 100%ban ès hihetetlen, hogy Orbán nem mèri fel, ezekkel mennyit árt saját hatalmának....mert előbb utóbb ez visszaüt. Ha ezeket le tudná vetkőzni ... mèg stabilabb lenne a hatalma, de belemegy ilyen kultúrharcokba...látszólag jelentéktelen dolog, mègis bukhat meg ilyeneket rendszer, mert ha ilyet megenged magának, az jelzi a túlzott magabiztosságot.

Szerkesztette: dande2

Ezzel a telexes demeter interjúval hivatalosan is beléptünk a rákosi-korszakba... az ilyen sötétség már tényleg félelmetes, nem lehet annyival letudni, hogy az ember ne vegyen róla tudomást
r.baggio

"Azonban nem állt meg itt: „személyes élmény alapján gyűlölöm a színházat, mint olyat, nem szeretek színházba menni. Amikor színházba kell mennem, az olyan, mint másoknak a fogászat, libabőrös vagyok” – mondta és nem is nevezte meg, hogy melyik az a színház, amit a legjobbnak tart.

Hozzátette, hogy már-már elitistaként szigorú a zenében is, méltatta Ferenczi György és a Tankcsapda munkásságát, de kiemelte Lovasi Andrást is"

és ez a faszi a PIM igazgatója. A kortás magyar - írott - kultúra atyaúristene.

Azt a kurva.

Gyurmának/Peterknek, egy régebbi vitához, érdekességként.
 totalcar.hu/magazin/velemeny/2021/11/08/kisebb-es-konnyebb-villanyautok-kellenenek/
Lecsó

Köszi. Nos az a helyzet, hogy ebben a cikkben nagyjából két koherens bekezdést olvastam - a vége felé, amelyik arról beszél, hogy nem az orrunk alá nyomják a kipufogó gázt - a többiről az a benyomásom, mintha a szerző rosszul kelt volna fel, és szidna mindent, mint aki csalánra pis*lt. 😊 Azt se tudom kivenni, hogy mi volt a célja a cikknek. Hülyék az európai szabály alkotók? Vagy a polgár hülye, akinek egyre nagyobb a lábnyoma? Vagy azt akarja, hogy gyártsunk itt is kínai pulikutya autót?

De legalább forog a téma. Tulajdonképpen már ennek is lehet örülni. 😊
peterk2005

abban igaza van hogy furán jön le a bolygó megmentése mikor alapvetően péniszméregető paraméterekkel licitálnak egymásra
sztem tök mind1 hogy mennyi idő alatt gyorsul 100ra egy autó
de ugye így megy a marketing és túl sok rnd megy arra rá
valamint érthetetlenül nagyok az autók is, de az nem csak az elektromos autókkal gond
Negritis

Szerintem is tök mindegy mennyi idő alatt gyorsul. De szerintem ez az átlagos vásárlónál sem szempont.
Az autók mérete már érdekesebb ügy, bár szerintem nem a méret az igazi gond, hanem az, hogy többnyire egyedül ülnek benne.

Mindegy, szerintem nem kellene egy cikkben ekkorát harapni. Egy autós portálnak ez túl sok. Beszéljen az ösztönző / támogatási rendszerről, vagy kritizálja a szabályozókat, vagy vegye elő a hagyományos gyártók lassúságát és rugalmatlanságát a kínaiakkal szemben, vagy valami mást. De ne kezdjen a TV-től a led világításig meg a CO2 emissziótól a fosszilis => megújuló átmenetig mindenbe bele, mert fél bekezdésben, féligazságokat puffogtatva ilyen katyvasz lesz az eredménye.

Az európai szabályozókról / támogatásokról pl. szívesen elolvasnék egy cikket, mert nem igazán követem, hogy mit, hol, milyen mértékben ösztönöznek, támogatnak az államok. Azt tudom, hogy talán idén? vagy tavaly? volt valami program nálunk is, de talán néhány száz, néhány ezer autónyi volt a teljes összeg. Ami tulajdonképpen nulla, mintha nem is létezne.
peterk2005

Téged semmi sem győz meg? 😀
Viccet félretéve:
Szerintem pont az ilyen cikkeknek van értelme, ami összefüggéseiben világít ár dolgokra. Mert a kicsit harapás az egy kurva összetett probléma leegyszerűsítése, részletek kiragadása, és az arra jónak tűnő megoldás a nagy képben már nem működik.
Amúgy a cikkben ott vannak a linkek, pl pont a szabályozás visszásságairól. Ezekben a támogatásokban nem az a lényeg, hogy Mo-n OV támogatja a villanyautó vásárlást, és akkor ez jó vagy sem, hanem az, hogy pl az európai politika hogy érti félre a problémát, (vagy annyira nem is?) és hogy terel rossz útra egy komplett iparágat, aminek az a következménye, hogy raklapnyi homlokfelületű kisteherautókkal viszi mindenki óvodába a gyereket. Aztán a másik link a technooptimizmusról, hogy miért nem fog megoldani semmit a technológia.
A másik sugallata a cikknek (meg nagyon sok ilyen konklúzióval záruló témának) amit szinte soha senki nem mond ki, csak a "nagyon komcsik", de azért a lelke mélyén mindenki érzi: hogy csak úgy jutunk majd előbbre ebben a témában, ha elfogadjuk, hogy nem lehet már úgy élni mint ezelőtt. Hogy ameddig az számít, hogy "mennyire állat az autód és mekkora mellű a nőd", addig itt nem lesz megmentve lófasz sem, nem hogy a föld.

Ez egy új szint hogyan tesznek vkit parkoló pályára pár hétig :


 telex.hu/koronavirus/2021/11/08/kosa-lajos-fertozes-korhaz

Gyurmának/Peterknek, egy régebbi vitához, érdekességként.
 totalcar.hu/magazin/velemeny/2021/11/08/kisebb-es-konnyebb-villanyautok-kellenenek/
Lecsó

Köszi. Nos az a helyzet, hogy ebben a cikkben nagyjából két koherens bekezdést olvastam - a vége felé, amelyik arról beszél, hogy nem az orrunk alá nyomják a kipufogó gázt - a többiről az a benyomásom, mintha a szerző rosszul kelt volna fel, és szidna mindent, mint aki csalánra pis*lt. 😊 Azt se tudom kivenni, hogy mi volt a célja a cikknek. Hülyék az európai szabály alkotók? Vagy a polgár hülye, akinek egyre nagyobb a lábnyoma? Vagy azt akarja, hogy gyártsunk itt is kínai pulikutya autót?

De legalább forog a téma. Tulajdonképpen már ennek is lehet örülni. 😊
peterk2005

abban igaza van hogy furán jön le a bolygó megmentése mikor alapvetően péniszméregető paraméterekkel licitálnak egymásra
sztem tök mind1 hogy mennyi idő alatt gyorsul 100ra egy autó
de ugye így megy a marketing és túl sok rnd megy arra rá
valamint érthetetlenül nagyok az autók is, de az nem csak az elektromos autókkal gond
Negritis

Szerintem is tök mindegy mennyi idő alatt gyorsul. De szerintem ez az átlagos vásárlónál sem szempont.
Az autók mérete már érdekesebb ügy, bár szerintem nem a méret az igazi gond, hanem az, hogy többnyire egyedül ülnek benne.

Mindegy, szerintem nem kellene egy cikkben ekkorát harapni. Egy autós portálnak ez túl sok. Beszéljen az ösztönző / támogatási rendszerről, vagy kritizálja a szabályozókat, vagy vegye elő a hagyományos gyártók lassúságát és rugalmatlanságát a kínaiakkal szemben, vagy valami mást. De ne kezdjen a TV-től a led világításig meg a CO2 emissziótól a fosszilis => megújuló átmenetig mindenbe bele, mert fél bekezdésben, féligazságokat puffogtatva ilyen katyvasz lesz az eredménye.

Az európai szabályozókról / támogatásokról pl. szívesen elolvasnék egy cikket, mert nem igazán követem, hogy mit, hol, milyen mértékben ösztönöznek, támogatnak az államok. Azt tudom, hogy talán idén? vagy tavaly? volt valami program nálunk is, de talán néhány száz, néhány ezer autónyi volt a teljes összeg. Ami tulajdonképpen nulla, mintha nem is létezne.

Gyurmának/Peterknek, egy régebbi vitához, érdekességként.
 totalcar.hu/magazin/velemeny/2021/11/08/kisebb-es-konnyebb-villanyautok-kellenenek/
Lecsó

Köszi. Nos az a helyzet, hogy ebben a cikkben nagyjából két koherens bekezdést olvastam - a vége felé, amelyik arról beszél, hogy nem az orrunk alá nyomják a kipufogó gázt - a többiről az a benyomásom, mintha a szerző rosszul kelt volna fel, és szidna mindent, mint aki csalánra pis*lt. 😊 Azt se tudom kivenni, hogy mi volt a célja a cikknek. Hülyék az európai szabály alkotók? Vagy a polgár hülye, akinek egyre nagyobb a lábnyoma? Vagy azt akarja, hogy gyártsunk itt is kínai pulikutya autót?

De legalább forog a téma. Tulajdonképpen már ennek is lehet örülni. 😊
peterk2005

abban igaza van hogy furán jön le a bolygó megmentése mikor alapvetően péniszméregető paraméterekkel licitálnak egymásra
sztem tök mind1 hogy mennyi idő alatt gyorsul 100ra egy autó
de ugye így megy a marketing és túl sok rnd megy arra rá
valamint érthetetlenül nagyok az autók is, de az nem csak az elektromos autókkal gond

Ezzel a telexes demeter interjúval hivatalosan is beléptünk a rákosi-korszakba... az ilyen sötétség már tényleg félelmetes, nem lehet annyival letudni, hogy az ember ne vegyen róla tudomást
r.baggio

Csak beletekertem, a fazonhoz, riporthoz, stb. inkább nem szólok most hozzá, nem néztem belőle annyit, (Majd ha lesz időm megnézem végig.)

Egy mondata viszont megütötte a fülemet: amikor azt mondja, hogy a magyar filmekben a színészek színészek maradnak, nem tudnak filmszereplővé válni. Ezzel betalált nálam, ebben igaza van. Lényegében egyetemista korom óta ugyanez a bajom. Nagyon zavar, a legtöbb magyar filmet ezért nem tudom élvezni. Azért szerettem meg pl. Szabó Istvánt, mert (ha jobb a film, ha kevésbé jó, mindegy) az ő filmjeiben a színészek filmszereplők. És ez volt ami nagyon megfogott a Kontroll-ban is például. Amellett, hogy egy jó film is. De nekem az élményhez fontos, hogy a színészről el tudjak feledkezni, és filmszereplővé váljon.

Szerkesztette: peterk2005 udvari bolond

Gyurmának/Peterknek, egy régebbi vitához, érdekességként.
 totalcar.hu/magazin/velemeny/2021/11/08/kisebb-es-konnyebb-villanyautok-kellenenek/
Lecsó

Köszi. Nos az a helyzet, hogy ebben a cikkben nagyjából két koherens bekezdést olvastam - a vége felé, amelyik arról beszél, hogy nem az orrunk alá nyomják a kipufogó gázt - a többiről az a benyomásom, mintha a szerző rosszul kelt volna fel, és szidna mindent, mint aki csalánra pis*lt. 😊 Azt se tudom kivenni, hogy mi volt a célja a cikknek. Hülyék az európai szabály alkotók? Vagy a polgár hülye, akinek egyre nagyobb a lábnyoma? Vagy azt akarja, hogy gyártsunk itt is kínai pulikutya autót?

De legalább forog a téma. Tulajdonképpen már ennek is lehet örülni. 😊

Ezzel a telexes demeter interjúval hivatalosan is beléptünk a rákosi-korszakba... az ilyen sötétség már tényleg félelmetes, nem lehet annyival letudni, hogy az ember ne vegyen róla tudomást

Gyurmának/Peterknek, egy régebbi vitához, érdekességként.
 totalcar.hu/magazin/velemeny/2021/11/08/kisebb-es-konnyebb-villanyautok-kellenenek/

 mandiner.hu/cikk/20211107_belfold_kulfold_nemetorszag_energiavalsag_magyarorszag_nyugat_europa_panik

KIEGÉSZÍTÉS: hamar jött egy lehetséges megfejtés! Az egyik hozzászóló szerint amíg erre koncentrálnak az emberek, nem lesz tüntetés a magas energiaárak miatt. Magyarul örülnek, hogy van áram és fűtés, az sem baj, ha csillagászati áron!! Lehet benne igazság!”

Negritis

Hát ha ott tünti lesz a magas árak miatt, akkor nálunk"patakvér fog folyni". Mert ők a piaciról emelgetnek majd piacira, de mi egy meseország energia árait kell, hogy hozzáigazítsuk valahogy a piacihoz.
Ez lesz a kihívás, nem az új alkotmány...
Lecsó

Elvtársak!

Hozzánk nem gyűrűzik be!

 mandiner.hu/cikk/20211107_belfold_kulfold_nemetorszag_energiavalsag_magyarorszag_nyugat_europa_panik

KIEGÉSZÍTÉS: hamar jött egy lehetséges megfejtés! Az egyik hozzászóló szerint amíg erre koncentrálnak az emberek, nem lesz tüntetés a magas energiaárak miatt. Magyarul örülnek, hogy van áram és fűtés, az sem baj, ha csillagászati áron!! Lehet benne igazság!”

Negritis

Hát ha ott tünti lesz a magas árak miatt, akkor nálunk"patakvér fog folyni". Mert ők a piaciról emelgetnek majd piacira, de mi egy meseország energia árait kell, hogy hozzáigazítsuk valahogy a piacihoz.
Ez lesz a kihívás, nem az új alkotmány...