Politika

 24.hu/fn/gazdasag/2021/11/10/pekseg-pekaru-liszt-dragulas-aremelkedes-inflacio-januar/
Vajon választáskor be lesz ígérve a kenyérár csökkentése a fidesztől? 😊

Hat igen egy magyar diplomata a majaval is szolgálja hazáját (by Martonyi)

 telex.hu/kulfold/2021/11/09/egy-rossz-parkolasbol-diplomaciai-botranyt-hozott-ossze-egy-moldav-rendor-es-a-magyar-nagykovet
csebi

Ha jók a rémképeim - a külügy és köztem a liezon mindössze pár hónapos volt - azért volt néhány nagykövetség, ahova lasszóval kellett fogni az embereket annyira nem akart senki menni 😊 a moldovai volt az egyik. Mert ugye a karrier diplomatáknak zsákutca, a politikai kinvezetteknek meg finoman szólva nem szexi Chisinau. Aztán hogy keleten isznak a nagykövetek, az meg tényleg munkaköri kötelesség Fehéréroszországtól Ukrajnán át bármelyik Isztánig, Legalábbis bármelyikkel találkoztam, egy májátültetés simán rájuk fért volna 😊 A kedvencem az volt, hogy ezek egymást közt cserélődtek. Az ukrán ment oroszországba, a fehérorosz ment üzbegisztánba de valahogy egyik se ment Svájcba 😀
MC12

nyilvan itt a nyelvtudas is szamit, aki oroszul beszel (de franciaul nem) az minek menne Svajcba. ahogy az arabul beszelo volt kollegat is egyik obolmenti orszagba tettek es nem Ottawaba (hiaba felig meddig politikai kinevezett).
Amugy nekem jo ismerosom lehuzott par evet Kisinyovban es o szerette. nem nagykovet volt, de eleldegelt ott, nem volt semmi problemaja. nyilvan neki konnyu is volt, mert romanul beszelt.
csebi

Azért az általam látott nagykövetek önéletrajza szerint szinte mindegyik felsőfokon beszélt legalább angolul - németül (németül fixen) az orosz mellett, szóval éppenséggel ezekre a nyelvterületekre átdobhatták volna őket. Élnék mégiscsak a gyanúperrel, hogy az a mentalitás, tárgyalástechnika és stlíus ami műküdik Tádzsikisztánban, talán nem a legalkalmasabb Svédországba és inkább ez lesz itt az ok, mint a nyelvi nehézségek 😊

Hat igen egy magyar diplomata a majaval is szolgálja hazáját (by Martonyi)

 telex.hu/kulfold/2021/11/09/egy-rossz-parkolasbol-diplomaciai-botranyt-hozott-ossze-egy-moldav-rendor-es-a-magyar-nagykovet
csebi

Ha jók a rémképeim - a külügy és köztem a liezon mindössze pár hónapos volt - azért volt néhány nagykövetség, ahova lasszóval kellett fogni az embereket annyira nem akart senki menni 😊 a moldovai volt az egyik. Mert ugye a karrier diplomatáknak zsákutca, a politikai kinvezetteknek meg finoman szólva nem szexi Chisinau. Aztán hogy keleten isznak a nagykövetek, az meg tényleg munkaköri kötelesség Fehéréroszországtól Ukrajnán át bármelyik Isztánig, Legalábbis bármelyikkel találkoztam, egy májátültetés simán rájuk fért volna 😊 A kedvencem az volt, hogy ezek egymást közt cserélődtek. Az ukrán ment oroszországba, a fehérorosz ment üzbegisztánba de valahogy egyik se ment Svájcba 😀
MC12

nyilvan itt a nyelvtudas is szamit, aki oroszul beszel (de franciaul nem) az minek menne Svajcba. ahogy az arabul beszelo volt kollegat is egyik obolmenti orszagba tettek es nem Ottawaba (hiaba felig meddig politikai kinevezett).
Amugy nekem jo ismerosom lehuzott par evet Kisinyovban es o szerette. nem nagykovet volt, de eleldegelt ott, nem volt semmi problemaja. nyilvan neki konnyu is volt, mert romanul beszelt.

Hat igen egy magyar diplomata a majaval is szolgálja hazáját (by Martonyi)

 telex.hu/kulfold/2021/11/09/egy-rossz-parkolasbol-diplomaciai-botranyt-hozott-ossze-egy-moldav-rendor-es-a-magyar-nagykovet
csebi

Ha jók a rémképeim - a külügy és köztem a liezon mindössze pár hónapos volt - azért volt néhány nagykövetség, ahova lasszóval kellett fogni az embereket annyira nem akart senki menni 😊 a moldovai volt az egyik. Mert ugye a karrier diplomatáknak zsákutca, a politikai kinvezetteknek meg finoman szólva nem szexi Chisinau. Aztán hogy keleten isznak a nagykövetek, az meg tényleg munkaköri kötelesség Fehéréroszországtól Ukrajnán át bármelyik Isztánig, Legalábbis bármelyikkel találkoztam, egy májátültetés simán rájuk fért volna 😊 A kedvencem az volt, hogy ezek egymást közt cserélődtek. Az ukrán ment oroszországba, a fehérorosz ment üzbegisztánba de valahogy egyik se ment Svájcba 😀

Hat igen egy magyar diplomata a majaval is szolgálja hazáját (by Martonyi)

 telex.hu/kulfold/2021/11/09/egy-rossz-parkolasbol-diplomaciai-botranyt-hozott-ossze-egy-moldav-rendor-es-a-magyar-nagykovet

 m.hvg.hu/gazdasag/20211109_inflacio_ksh_dragulas

 telex.hu/gazdasag/2021/11/09/lassan-mondjuk-hogy-mindenki-megertse-nem-lesz-europai-aramhiany

 www.origo.hu/itthon/20211108-gyurcsany-marki-zay-baloldal-energiavalsag.html

És az van bőven, hetente minimum egy, legutóbb szombaton lett három autó totálkáros, mert az idióta kanyarban akart előzni

 24.hu/kozelet/2021/11/09/romania-magyarorszag-gdp-szamhaboru/

😊

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

Jártál mostanában a repülőtéren? Melyik a nagyobb gáz, az érkező terminál(ok) vagy a rettenet utak befelé a városba, a gyorsforgalminak csúfolt kétsávos a mellette végig kátyús szervizúttal? Utóbbin visz befelé a busz is, ami így felebaráti üdvözlésül a sz@rt is kirázza belőled.

De vegyünk országimázsra hivatkozva 1500 milliárdért repülőteret, oké!
r.baggio

Kamionok még mindig beragadnak? Én egyszer majdnem késtem le gépet, csak a taxisnak volt agya aki vitt, és még a felüljáró előtt megszagolta, hogy baj lesz.
Helmut Zimmer

időnként.
mondjuk az is nonszensz, hogy évtizedek óta van már gyorsforgalmi, de még mindig nem sikerült vészkijáratokat csinálni rá. ha valahol elakadás van, akkor az egész hosszában borul a rendszer.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

A reptereket azóta építik széliránynak megfelelően, mióta a Wright fivérek felszálltak Kitty Hawk homokjáról.
A két párhuzamos pálya nem ritka, az, hogy hosszirányban el vannak tolva, már inkább. Így meg lehet oldani, hogy le és felszállásnál kevesebbet kell matekozni az irányítóknak, hogy meg legyen a megfelelő elkülönítés, stb. Pl leszállás a 31R-en (a 2-esre Monor felől) felszállás a 31L-en (az 1-esről BP felé). Ha egymás mellett lenne a két pálya, akkor biztos nem lehetne.
Lecsó

Köszi, mindig tanul az ember.😊

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

Jártál mostanában a repülőtéren? Melyik a nagyobb gáz, az érkező terminál(ok) vagy a rettenet utak befelé a városba, a gyorsforgalminak csúfolt kétsávos a mellette végig kátyús szervizúttal? Utóbbin visz befelé a busz is, ami így felebaráti üdvözlésül a sz@rt is kirázza belőled.

De vegyünk országimázsra hivatkozva 1500 milliárdért repülőteret, oké!
r.baggio

Kamionok még mindig beragadnak? Én egyszer majdnem késtem le gépet, csak a taxisnak volt agya aki vitt, és még a felüljáró előtt megszagolta, hogy baj lesz.

 www.portfolio.hu/gazdasag/20211108/szep-kartyak-fontos-dontest-hirdetett-ki-a-kormany-509554

 telex.hu/gazdasag/2021/11/09/inflacio-aremelkedes-dragulas-elelmiszer-uzemanyag-ksh-statisztikai-hivatal

Gyakorlatilag (nyilván borzasztó leegyszerűsítések után) a GDP növekedést a a drágulás hajtja.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

Jártál mostanában a repülőtéren? Melyik a nagyobb gáz, az érkező terminál(ok) vagy a rettenet utak befelé a városba, a gyorsforgalminak csúfolt kétsávos a mellette végig kátyús szervizúttal? Utóbbin visz befelé a busz is, ami így felebaráti üdvözlésül a sz@rt is kirázza belőled.

De vegyünk országimázsra hivatkozva 1500 milliárdért repülőteret, oké!

Ez most meglepően összeszedett és jó lett:

 youtu.be/MAgR0St2tJc
Sobri Jóska

Nekem is nagyon bejött.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?
Gaius

kilépésnél ditto😀

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az.

Touché. 😀
Tény, s ezzel nem is vitatkozhatok.
Ellenberger talán az sem vitatható, hogy amikor bárki belép Magyarországra - legyen az Ferihegy, a Keleti-pu, Nyugati pu-, vagy bármely határátlépési pont, ha nem is csilivili, de kulturált környezetben, komfortérzettel tehesse meg?

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

A reptereket azóta építik széliránynak megfelelően, mióta a Wright fivérek felszálltak Kitty Hawk homokjáról.
A két párhuzamos pálya nem ritka, az, hogy hosszirányban el vannak tolva, már inkább. Így meg lehet oldani, hogy le és felszállásnál kevesebbet kell matekozni az irányítóknak, hogy meg legyen a megfelelő elkülönítés, stb. Pl leszállás a 31R-en (a 2-esre Monor felől) felszállás a 31L-en (az 1-esről BP felé). Ha egymás mellett lenne a két pálya, akkor biztos nem lehetne.

Ez most meglepően összeszedett és jó lett:

 youtu.be/MAgR0St2tJc

A hungarocontrolhoz azért nem mert hozzányúlni a kormány, mert ott tényleg csak szakértelemmel lehet működni. Egy rothadó focicsapat élére kinevezheted a legjobb haverodat és ha nem úgy mennek a dolgok nem történik semmi. De a magyar légtér irányítására, mármint a hc élére nincs szakképzett ember a nerben. Ott tényleg nem hibazhatnak. Állami kézben vannak, de oda sose fog bejutni a slepp. Halistennek.

Itt Debrecenben lassan egy éve jelentették be, hogy az államé lesz az 51%. Úgy gondolták a managementben is, hogy kb fél év alatt lemegy az átvétel, és a főni is azt mondta, hogy ennyi időre látja a saját jövőjét a cégnél. Erre még mindig nem történt sokminden. Amit én hallottam, hogy azon megy a vita az önkormányzat és az állam között, ki mennyire fogja a gyeplőt. De a több milliárdos beruházások már be lettek jelentve, Herdon Pistának meg már dagad a melle, mert ő fogja felújítani a régi futopalyat, holott a pályázatot még ki se írták. Ja 2030ra meg hárommilliós utasforgalmat várnak, ami a 2019es egyébként (Debrecenben) rekord 600ezres forgalomhoz képest erős.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊
Helmut Zimmer

Fogalmam sincs, hogy ez mennyire jelent jót vagy rosszat. Nyilván Bécs és Prága futópálya elosztása is az ottani szélviszonyoknak felel meg, illetve egyre több helyen, főleg az új futópályáknál kezdik figyelembe venni a lakossági igényeket. A mai repülők már néhány csomós oldalszélben is jól kezelhetőek. A Bp-i reptér bajonett rendszerű, vagyis párhuzamos és eltolt futópályája nem éppen egyedi, pl Münchenben is hasonló van, de nem hiszem, hogy ez több vagy kevesebb lehetőséget ad ezen a szinten.
A bécsi reptér más, de a 31 milliós 2019-es utasforgalom impozáns.
A két futópálya persze kell, de a check-in, a kapuk, a poggyászrendszer vagy épp az állóhelyek, legalább ennyire fontosak.
Klaci79

Akkor ezt nem tudtuk meg 😊

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊
Helmut Zimmer

Fogalmam sincs, hogy ez mennyire jelent jót vagy rosszat. Nyilván Bécs és Prága futópálya elosztása is az ottani szélviszonyoknak felel meg, illetve egyre több helyen, főleg az új futópályáknál kezdik figyelembe venni a lakossági igényeket. A mai repülők már néhány csomós oldalszélben is jól kezelhetőek. A Bp-i reptér bajonett rendszerű, vagyis párhuzamos és eltolt futópályája nem éppen egyedi, pl Münchenben is hasonló van, de nem hiszem, hogy ez több vagy kevesebb lehetőséget ad ezen a szinten.
A bécsi reptér más, de a 31 milliós 2019-es utasforgalom impozáns.
A két futópálya persze kell, de a check-in, a kapuk, a poggyászrendszer vagy épp az állóhelyek, legalább ennyire fontosak.

Az 51-es ENSZ menekültügyi egyezmény a mérvadó, gyaklag mindent rendez.
Gaius

Csak erre reagálok inkább. Ez tényszerűen nem igaz. Lehet Afrika egy részén igaz lehetne de az EUban ez nem.

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

 index.hu/gazdasag/2021/11/08/budapest-airport-visszavasarlas-repuloter-nemzeti-legitarsasag/

Azt mondja már meg nekem valami, hogy miért lenne jó egy nemzeti reptér, habár lehet, hogy ez nem rossz ötlet, de a nemzeti légitársaság minek?
Hacsak nem pénzszivattyúnak...
Solymi

egy jelentős mértékben túrizmusra építő gazdaságban, szerinted mekkora szerepet tölthet be egy nemzetközi reptér?
Gaius

Egy jelentős mértékben turizmusra épülőben sokat. Fontosabb viszont a regionális HUB szerep, de ez a vonat elment egy időre, mert a Vaclav Havel inkább az. Mindezt úgy sikerült elérni hogy amúgy Ferihegy genetikája csodálatos a két elforgatott le/felszálló miatt, és bár az utóbbi időben lehetett hallani valami balhét a HC-ről, én úgy hallottam, hogy a légiirányítás egyike a szakmailag meglehetősen felkészült területeknek.
Ha jól tudom -de lehet tévedek- Szepessy (földim) az utolsó NER alatt kinevezett vezetők egyike, akiknek a pozíciója folyamatosan stabil maradt. Okos csávó hírében áll.

Hogy ez így alakult az nem a NER bűne, mire privire került sor (talán 2006?), addigra már számtalan sajtot kiénekeltek a reptér szájából. Aki követte a Logisztikai terminál storyját, az ezt nálam pontosabban érti. Nem vagyok szakértő a témában amúgy, lehet tévedek.
Helmut Zimmer

Ebben semmi csodálatos nincs, meg elforgatás sem, mindkét pálya 13-31-es. Annyiban előnyös, hogy lehet egyszerre fel és leszállítani rajta, de nem tudom ez mennyire gyakorlat, majd megmondják a többiek. Nálunk az uralkodó szélirány miatt nincs is szükség elforgatott pályákra.
Lecsó

50-ben nem feltétlenül így építettek repteret, de ahogy mondtam nem vagyok a téma szakértője.

Viszont
 www.hungarocontrol.hu/varhato-futopalya-hasznalat

A naponta frissülő pályairány-előrejelzés segítségével tájékoztatást kívánunk adni arról, hogy a várható szélirányok alapján milyen irányban történnek majd a le- és felszállások a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtéren.
A légijármű a le-és felszállásokat lehetőség szerint szembeszélben hajtja végre. A szél sebességétől és irányától függően ezért két pályairány használatos a 31-es és a 13-as.
Helmut Zimmer

De bizony 😀
1950-ben is tudták, hogy az uralkodó szélirány Ferihegyen 310fok, illetve 130fok, ha délről fúj, ezért lett oda tervezve a futópálya, majd lett átadva 1983-ban a második, a 13L/31R pálya. Csak és kizárólag a szél játszik ebben szerepet.
London Heathrow-nak is két, de teljesen párhuzamos futópályája van, úgyhogy ezzel egy igencsak komoly forgalmat le lehet nyomni.
Most éppen 309 fokról fúj a szél, illetve inkább csak lengedez 😊
Klaci79

Akkor most mégiscsak jó az a genetika?! 😊 tényleg em értek hozzá, de ezt már többet nem írom le...egyszerűen csk jó barátaim vannak a wizz alapítók közt 😊