Politika

Félreértesz. Én csak arra reagáltam, hogy Musk nem fogja bírni a tempót a klasszik gyártócégek R&D osztályával. Az autóipar pont azért disztruptálható, mert nincs elég innovációs potenciál a belsőégésű motorokban, de még az egyéb területeken sem.

Gyurma Pappa

Én fogalmaztam félreérthetően; amikor R&D párharcrol irtam nem Tesla elektromos vs pl Merci benzines gondoltam, hanem szerintem, most h akármilyen okok miatt a klasszik gyártók is jobban koncentrálnak az EV fejlesztésre, én úgy gondolom h összességében több errőforrást tudnak belerakni. HA beindul a henger sokkal diverzifikáltabb palettájuk lesz. Unblock kocsit jobban tudnak épiteni, itt jön ki a tapasztalat.

Model S 2009-es modell. Tesla most még a paletta szélesitésén dolgozik, csomo szegmensben még nincsenek jelen (nem is biztos h szükséges h jelen legyenek BTW), de tényleg kiváncsi leszek h birják e majd az iramot a megszokott 4-5 éves frissitési ciklussal.

Nyilván nem vagyok autoipari vezető, nem értek hozzá ezt aláírom.
briareos

Értem már.

Amit látni kell, hogy nehezen tudjuk felmérni, hogy mik a valós ügyféligények. Amíg a Tesla megfelelően lean tud maradni, és gyorsan tud reagálni, addig bármikor lenyomja a nagy cégeket, ahol pont a sebesség az egyik fő probléma. Egy megacég, sokkal nehezebben reagál a piac változásokat, mint egy "vékonyabb" cég.

És a kulcs az ügyfél. A nagycégek többnyire a márkanévből, hagyományból, megszokásból élnek, nem abból, hogy jó autókat gyártanak.

Az, hogy mennyi erőforrást tudnak belerakni, és ez mire lesz elég, az két külön dolog. A nagy bankok konkrétan ÖNTIK a pénzt a digitalizációba. Íme egy példa És mi az eredménye? A Revolut nevetve szipkázza az ügyfeleiket el. Ahogy a Monzo vagy a N26, vagy bármelyik random neobank. Ez a helyzet szerintem az autógyártókkal is. Önthetik a pénzt, de hogy ez mennyire hatékony, az erősen kérdőjeles.

Ajánlom a témában a silicon valley sorozatot, most megy a hatodik, utolsó évad, ami egy startup életét követi nyomon
r.baggio

Alap 😊 Mint minden szatíra, az életből merít. Az elmúlt 3 évben kb. minden megtörtént, ami a sorozatban is, nyilván kisebb mértékben vagy kevésbé látványosan. Ajánlom Dan Lyons-tól a Disturbed című könyvet, szépen bemutatja, hogy milyen is a Muskon, Gary Vay-en, Horowitzen meg Facebookon, Google-n kívüli világ.

Nem akkora álom, mint elsőre tűnik. 😊

Ajánlom a témában a silicon valley sorozatot, most megy a hatodik, utolsó évad, ami egy startup életét követi nyomon

Félreértesz. Én csak arra reagáltam, hogy Musk nem fogja bírni a tempót a klasszik gyártócégek R&D osztályával. Az autóipar pont azért disztruptálható, mert nincs elég innovációs potenciál a belsőégésű motorokban, de még az egyéb területeken sem.

Gyurma Pappa

Én fogalmaztam félreérthetően; amikor R&D párharcrol irtam nem Tesla elektromos vs pl Merci benzines gondoltam, hanem szerintem, most h akármilyen okok miatt a klasszik gyártók is jobban koncentrálnak az EV fejlesztésre, én úgy gondolom h összességében több errőforrást tudnak belerakni. HA beindul a henger sokkal diverzifikáltabb palettájuk lesz. Unblock kocsit jobban tudnak épiteni, itt jön ki a tapasztalat.

Model S 2009-es modell. Tesla most még a paletta szélesitésén dolgozik, csomo szegmensben még nincsenek jelen (nem is biztos h szükséges h jelen legyenek BTW), de tényleg kiváncsi leszek h birják e majd az iramot a megszokott 4-5 éves frissitési ciklussal.

Nyilván nem vagyok autoipari vezető, nem értek hozzá ezt aláírom.

Kicsit off de erre a penzugyes -> AI, IoT valtasra kerek magyarazatot 😀rokaur

Most is könyvelőirodát vezetek, könyvvizsgáló vagyok, de van egy 3D nyomtatós műhelyem, machine learning modelleket építek szórakozásból, meg kísérletezek drónokkal meg robotokkal. 😊 Infós középsuliba jártam, közgazdász végzettségem van, és egyébként 3. ált isk osztálytól kezdve matektagozatra jártam. Matematikus akartam lenni, de mindenki azt mondta, abban nincs pénz. Hát tévedtek 😊

Egyébként fintech cégeknek is dolgozom, meg edtechben is. A medtech és biotech cégeket kerülöm, mert nem tudok hozzáadott értéket beletenni. És egyébként utálom ha sok anglicizmust, ami a magyar nyelvben meghonosodott...

Vitatkoznek ezekkel a nagy elvart innovaciokkal kapcsoltban, mit tudtak volna meg a belso egesu motoron innovalni? Biztonsag, fogyasztas es szoftverek ezeken lehetett fejleszteni es ezekre aldoztak is, mert valljuk be az atlagembert ez is erdekli. Meg ugye a gyartas automatizalasa, na ott azert oltek bele penzt es fejlesztettek is (+ logisztika). Kulonbozo hajtasokkal ok is probalkoztak, kiserleteztek. Valoszinu ugy iteltek meg h senki nem fog 100 000$ kolteni egy autora ami megy 600-700km egy toltessel es az van rairva, hogy BMW, ennyiert inkabb megveszi a fullos SUV-t. Szinte 100% mondom, ha valamelyik nagy autogyato kezdett volna ebbe akkor belebukott volna, marmint, hogy csak elektromos autot csinaljon. Ehhez kellett a Tesla brand, ami valami uj nem a megszokott. rokaur

Félreértesz. Én csak arra reagáltam, hogy Musk nem fogja bírni a tempót a klasszik gyártócégek R&D osztályával. Az autóipar pont azért disztruptálható, mert nincs elég innovációs potenciál a belsőégésű motorokban, de még az egyéb területeken sem.

Csak azt akarom mondani mielott nagyon nekik megyunk, hogy ulnek a penzukon es nem innovalnak, hogy ez minden orias cegre igaz, nekik mar a befektetok erdekeit kell nezniuk, mekkora lesz az osztalek milyenek az eladasok stb.. ott mar nem az innovacio az elso es nem is lesz, ahogy a Teslanal se lesz 20ev mulva mikor megragadnak a piacon ahogy irod is. Azert is kellenek a startup-ok, mert ok megtehetik ezeket a lepeseket es arra kenyszerithetik a nagyokat, hogy kovessek oket.
rokaur

Azt szoktam mondani a startupjaimnak, hogy egyet kell megérteni: egy tőzsdei vagy exitre hajtó cég fő terméke nem az amit előállít, hanem a részvényei. Ez ugyanígy igaz a GM-re, mint a Facebookra vagy a következő innovatív macskaszőrszedőre. Amint ezt megérti valaki, és magáévá teszi, sikeres vállalkozó lesz, ebben a "szektorban".

A KKV megint más, egy kézműves hátvakaró üzemnél a lényeg, hogy egyre több hátvakarót tudj eladni, egy masszőrnél, hogy több elégedett vevőd legyen, de egy könyvelőnél is az számít, hogy stabil, kiszámítható árbevételed legyen. Ezek komoly mindsetbeli különbségek. Visszaolvasva a hozzászólásokat itt is, ahogy az emberek 90%-nál ezek a kategóriák nagyon keverednek. A Tesla most nem azon aggódik, hogy miként alakulnak ennek a fosnak kinéz SUV-nak az eladásai, hanem hogy a szerencsétlen fiaskó miatt beesett a részvényárfolyam.

Szerkesztette: Gyurma Pappa

És pluszba még jogszabályt is módosítani akarnak mert elvileg NEM FELEL meg annak

2018. évi CXXV. törvény a kormányzati igazgatásról

224§ - A közigazgatási államtitkár és a helyettes államtitkár kinevezésére vonatkozó közös szabályok

(1) Közigazgatási államtitkárrá és helyettes államtitkárrá minden büntetlen előéletű, az országgyűlési képviselők választásán választható személy kinevezhető, aki jogász mesterképzési szakon szerzett szakképzettséggel vagy közigazgatási mesterképzési szakon szerzett okleveles közigazgatási szakértő vagy okleveles közigazgatási menedzser szakképzettséggel vagy gazdaságtudományok képzési területen alap- vagy mesterképzésben szerzett közgazdász szakképzettséggel vagy felsőfokú végzettséggel és a feladat- és hatáskörének megfelelő szakirányú szakképzettséggel rendelkezik.

Az ELTEn nem irigylem majd a kérdezőt a polgári jog záróvizsgáján! Egyrészt nagyjából harmad annyit keres majd, mint a helyettes államtitkár asszony, másrészt a posztból adódó nyomásgyakorlás is jelen lehet!

Bár a buksisimi is elképzelhető, ha kellően felkészült az oktatói gárda a hölgyből! Harmathy, Vékás meg Székely azért kiegyez valahogy az állampárttal.

Novák Katkáék legalább irányában nem kaphatnak 'ok boomerezést' meg ott az előző idol - aka Tompi - aki hasonló karrierívet írt le, igaz nála a 2/3 hiányában azért térdelni kellett azért a diplomáért!
VanillaSky

Deutsch Tomi polgár vizsgája megvan? Legenda a karon mai napig.
Amadeus

Azért egy polgár vizsgát ne hasonlitsuk már össze azzal h emiatt tv-t módosítanak
csebi

igazad van, előbbi egy életre szól.
Amadeus

Nálunk meg a Kocsis Máté pp szigorlat vizsgája legenda

Nekem a személyes hmm.,. nem is azt mondanám, hogy bajom, hanem a faktor ami miatt még sose kapott el egy pillanatra sem az érzés hogy igen, kéne egy ilyen, hogy nekem nem autószerű (és evvel nem arra célzok hogy autó legyen hangos, meg csak a v8 stb) de a külső, a belső dizájn meg aztán pláne nekem túl elnagyolt, nem tetszenek a kis részletek. tök jók a model 3 ezer funkcióra használható multigombjai a kormányon, attól az egész még úgy néz ki mint egy játékautóban. Mentem I-Pace-el, E-tronnal, EQC-vel, ezek azért teljesen más szint, itt jön ki a klasszikus autógyártók tapasztalata és kapacitása. Az h nem gyorsul úgy mint egy model es felső teljesitmény szint, az egy olyan dolog ami hidegen hagy, hogy nem tudsz vele olyan messzire menni meg még jobban nem érdekel távra még mindig diesel akkor is ha bébifókagyilkos vagyok tőle.briareos

Körülbelül hasonló érzéseim vannak nekem is. Abban amiben ültem (remélem jól mondtam, hogy az "S" jelű modell, keverem ezeket a betűket, a felfelé nyíló ajtajú sedanról van szó) szóval abban a típusban a beltérrel még nincs is olyan nagy gond, annak van "rendes" műszerfala, vezető oldalon, és a középső kijelző be van építve a műszerfalba, és van valami féle "kardán box" középen, szóval az olyan, dizájn szempontból "maradi" emberek számára mint én is, nem olyan túl nagy ugrás, hogy idegenkednék tőle. Egyszerűen csak az összeszerelés, a használt anyagok és az "apróságok" összessége nem adja ki azt a luxus sedan érzést, amennyibe kerül. Legalábbis nekem. A model 3 nekem túl elrugaszkodott. Sosem ültem benne, csak videóról láttam, de engem az az interior nagyon nem vett meg. Otromba az a hatalmas, kilógó középső "tablet", és számomra is autó-szimulátor érzést nyújt az a műszer nélküli "polc" elöl. Szóval én se vagyok egy tipikus early adopter. 😊

A hatótávolsággal is ugyanígy vagyok. Nekem a 4-500km egyik szempontból sok is, amikor helyben jövök-megyek nem is kell annyi, viszont amikor városon kívül megyek, akkor mindig be van osztva az időm. Országon belül még talán elég lenne megfordulni egy BP-vidék tárgyalásról, de rohadtul nincs kedvem nap végén egy superchargernél ülni fél órát. Ha otthon lehetne tölteni, az oké lenne, de otthon nem tölt fel teljesen másnap reggelre. És én elég sokat megyek ennél nagyobb távolságra is (elsősorban Svájcba). És ilyenkor sem "családi kirándulás" módban vezetek, nem szoktam pár óránként megállni fél órákra, nincs velem gyerek sem ilyenkor, ezért teperek amennyire lehet. Általában egyszer állok meg, pár percre, hogy kinyújtózzak, tankoljak, és menet tovább. Ehhez szintén nem passzol még az EV a töltőcskével. Igazából ez az ami visszatart, mert egyébként az E-Tron (abban ültem már, kipróbáltam már) teljesen meg tudna venni, kívül-belül nagyon tetszik. Csak a hatótávja és a "töltikézés" még nincs ott, hogy be akarjam vállalni az én életmódommal. Főleg, hogy még jó drága is.

De egyúttal azt is látom, hogy bőven túl vagyunk a kritikus tömegen. A dolog eldőlt, jön az EV világ, akár akarjuk, akár nem. Nekem magával a folyamattal nincs gondom, sőt, üdvözlöm, mert tényleg sok városi gondot meg fog oldani. Csak nem velem fog kezdődni az átállás. 😊 Addigra pedig amire én át fogok ülni, lesz szilárd testű akksi, jóval hosszabb hatótávval, jóval gyorsabb töltéssel, tele lesz minden töltőhellyel, satöbbi. Aztán ki tudja, lehet, hogy már előbb megvesz egy kisebb hibrid v. direkt városi modell helyben futkorászós második autóként. Évről évre gyorsan fog itt változni minden.

A Tesla-t pedig nem féltem. Emlékszem annak idején az első iPhone-ra. A barátom az egyik legelső volt aki vett magának (New Yorkban vette meg pár nappal a megjelenés után), és amikor kezembe vettem, elsőre nagyon tetszett a villámgyors UI, rohadt "catchy" volt minden benne, a zene hallgatás, stb. Viszont a telefon funkciója annyira szokatlanul volt megoldva, a telefonkönyv, a tárcsázó, stb. olyan "idegen volt" (nem volt pl. T9 keresés és hasonlók), hogy engem sokkal inkább emlékeztetett egy "nagy képernyős" I-Pod-ra - így hívták az Apple féle "walkmant" ha jól emlékszem -, mint egy telefonra. Nem is vettem magamnak, pedig elég nagy tech buzi vagyok. Aztán lám, mi lett belőle. Nem én döntöttem el, hogy milyen lesz a következő évtized telefonja. 😊 Az autóknál sem én döntök, nekem pl. a crossover, meg előtte az egyterű is túl nagy ugrás volt, aztán ma már inkább veszek ilyent, mint egy klasszikus sedan-t. A piac "betörte" az ízlésemet, már nekem is jobban tetszenek, mint a sedanok. 😊

A két fő kételyem hogy
1) meddig tud működni a musk és állami támogatási pénzpumpa ami kb életben tartja a teslát mert ugye nem nagyon termel profitot,
2) mennyire tud lépést tartani a klasszik gyártók R&D részlegével, dizájn frissitésével, modell diverzifikációival a következő mondjuk 5-10 évben.briareos

Ezen szerintem már bőven túl vannak. A "pénzpumpa" (nem is állami, hanem a pénzpiaci) nem lesz gond, mert a gyártás nyereséges már most. A profitábilitás egy expanzióban levő vállalatnál másodlagos, amíg a beruházási volumen viszi el a profitot. A Tesla-nál ez a helyzet, a gigafactory-k és az acquisition-ök (Maxwell felvásárlása, stb.) viszik el a nyereséget (és még többet). Az R&D pedig nem gond addig, amíg az EV-vel illetve az automata vezetéssel kapcsolatban olyan ordas előnyben vannak, mint amilyenben vannak. A klasszik dolgokban sokkal egyszerűbb felzárkózni, hiszen "csak le kell másolni". A klasszik gyártók sokkal nehezebb helyzetben vannak, hogy a Tesla által diktált dolgokban felzárkózzanak R&D szempontból. (A hagyományos gyártók EV-i - amik most fognak majd kijönni - EV szempontból kb. a 2012-es Teslák hatékonysági szintjén vannak.)

És ugye ott van még a Solarcity projekt is, amiben szintén piacvezetők, R&D-ben is a világ előtt járnak. Az egy olyan új, most nyíló, potenciálisan óriási jövőbeli piac, ami akár egyedül elviheti őket a jövőben. Még akkor is, ha idővel az autóból esetleg ki is kell szállniuk. Bár nem hiszem. Azzal a technilógiai előnnyel amilyük akku technológiában, stb. van, az elektromos kisteherautók, kisbuszok, városi tömegközelekedés, stb. piacán is lesz még bőven lehetőség. Az a piac is még csak most nyílik. Ezt már nehezebb lesz szerintem elrontaniuk, mint megcsinálniuk.

A két fő kételyem hogy
1) meddig tud működni a musk és állami támogatási pénzpumpa ami kb életben tartja a teslát mert ugye nem nagyon termel profitot,
2) mennyire tud lépést tartani a klasszik gyártók R&D részlegével, dizájn frissitésével, modell diverzifikációival a következő mondjuk 5-10 évben.
briareos

(Disclaimer: 10 évig dolgoztam pénzügyesként BMW-k, Mazdák, Toyoták, Volvók, Isuzuk és Fiatok között, 2016 óta adok tanácsokat főleg üzletfejlesztésben startup cégeknek, főleg webes technológiák, IoT és AI területen, de rálátok az autóipari beszállítókra is, főleg szoftver területen.)

1) Ameddig nem lesz akkora, hogy a profit, amit megtermel már elég lesz arra, hogy fenntartsa a céget. Az agresszív árazás, erőszakos piacra lépések stb. nagyon sok pénzt emésztenek fel. Ha lesz egy elég jól felépített vevőköre és a Tesla consumer termék lesz, majd abbahagyja. De most épp nem ér rá profitot termelni, szét kell vernie egy egész, 150 éves iparágat.

2) A klasszik gyártók R&D részlege csak és kizárólag azzal foglalkozik, hogy hogy tegyen 10-15 éves technológiákat hangzatosan eladhatóvá. Nagyjából és egészében semmi érdemleges innovációt nem tudott egyik gyártó sem felmutatni az elmúlt 20 évben. A nagy gyártók egyszerűen túl lassúak ahhoz, hogy ténylegesen innovatív technológiákat hozzanak a piacra. És gyorsan hozzáteszem, hogy a Tesla sincs másképp. Elon Musk SEMMI újat nem talált ki. Pusztán egy korábban csak hippiknek szóló termékek (e-autó) becsomagolta úgy, hogy mindenki azt akarja. Erre képtelen volt válaszolni a klasszik gyártók közül akárki. És nem a technológiai oldal, hanem az értékesítési stratégia, a business modell vagy az álom-eladás tekintetében.

Nem vagyok nagy Elon Musk fan, túlságosan elaprózza magát, illetve túl sok hülyeséget beszél. Az Ironman imidzse mögött ugyanaz az erőszakos menedzser van, aki a PayPalnál is volt, túlságosan autokrata és nagyon nehezen hajlandó elismerni, ha hibázik. Úgy általában többet árt, mint használ a startup ökoszisztémának.

DE. Sokat lehet tanulni abból, ahogy a Teslát felépítette. Nagyon kevesen merték volna ezt meglépni. A startupok fő esélye, ha képesek diszfunkcionálisan működő piacokat szétverni, és egy olyan piacnak mint az autóipar nekimenni, elég kemény húzás volt, nem véletlen, hogy nem is követte senki. Az autógyártás egy igencsak sérülékeny iparág, erősen konjuktúrafüggő, ahogy már írtam valódi innováció réges-régen kiveszett belőle. Fenntartó innováció természetesen jelen van (új HUD-ok, kézmozdulat vezérélés, anyámkínja, mind 10-15 éves hadiipari innovációk... a design váltások nem túl innovatívak, lásd facelift), de ez távol van attól a disztruptív innovációtól, ami mondjuk gyártástechnológia tekintetében volt a Toyota 50 évvel ezelőtt, vagy amit mondjuk a mobiltelefon jelentett. A valódi disztruptív innovációk sokszor nem magában a technológiában vannak, hanem az üzleti modellben, megközelítésben. Egy jó startup mindig a legjobb vevőket viszi el a klasszik szereplőktől, és hát a Tesla is pontosan ezt csinálja. Di Caprionak volt egy ocsmány Priusa, de amint megjelent a csodálatos S modell, nyomban átült. A Revolut a legjobb, legtöbbet bankolókat viszi el. Az AirBnB a legjobb utazókat szipkázta fel. És sorolhatnám.
Gyurma Pappa

Kicsit off de erre a penzugyes -> AI, IoT valtasra kerek magyarazatot 😀
Vitatkoznek ezekkel a nagy elvart innovaciokkal kapcsoltban, mit tudtak volna meg a belso egesu motoron innovalni? Biztonsag, fogyasztas es szoftverek ezeken lehetett fejleszteni es ezekre aldoztak is, mert valljuk be az atlagembert ez is erdekli. Meg ugye a gyartas automatizalasa, na ott azert oltek bele penzt es fejlesztettek is (+ logisztika). Kulonbozo hajtasokkal ok is probalkoztak, kiserleteztek. Valoszinu ugy iteltek meg h senki nem fog 100 000$ kolteni egy autora ami megy 600-700km egy toltessel es az van rairva, hogy BMW, ennyiert inkabb megveszi a fullos SUV-t. Szinte 100% mondom, ha valamelyik nagy autogyato kezdett volna ebbe akkor belebukott volna, marmint, hogy csak elektromos autot csinaljon. Ehhez kellett a Tesla brand, ami valami uj nem a megszokott.

Csak azt akarom mondani mielott nagyon nekik megyunk, hogy ulnek a penzukon es nem innovalnak, hogy ez minden orias cegre igaz, nekik mar a befektetok erdekeit kell nezniuk, mekkora lesz az osztalek milyenek az eladasok stb.. ott mar nem az innovacio az elso es nem is lesz, ahogy a Teslanal se lesz 20ev mulva mikor megragadnak a piacon ahogy irod is. Azert is kellenek a startup-ok, mert ok megtehetik ezeket a lepeseket es arra kenyszerithetik a nagyokat, hogy kovessek oket.

A két fő kételyem hogy
1) meddig tud működni a musk és állami támogatási pénzpumpa ami kb életben tartja a teslát mert ugye nem nagyon termel profitot,
2) mennyire tud lépést tartani a klasszik gyártók R&D részlegével, dizájn frissitésével, modell diverzifikációival a következő mondjuk 5-10 évben.
briareos

(Disclaimer: 10 évig dolgoztam pénzügyesként BMW-k, Mazdák, Toyoták, Volvók, Isuzuk és Fiatok között, 2016 óta adok tanácsokat főleg üzletfejlesztésben startup cégeknek, főleg webes technológiák, IoT és AI területen, de rálátok az autóipari beszállítókra is, főleg szoftver területen.)

1) Ameddig nem lesz akkora, hogy a profit, amit megtermel már elég lesz arra, hogy fenntartsa a céget. Az agresszív árazás, erőszakos piacra lépések stb. nagyon sok pénzt emésztenek fel. Ha lesz egy elég jól felépített vevőköre és a Tesla consumer termék lesz, majd abbahagyja. De most épp nem ér rá profitot termelni, szét kell vernie egy egész, 150 éves iparágat.

2) A klasszik gyártók R&D részlege csak és kizárólag azzal foglalkozik, hogy hogy tegyen 10-15 éves technológiákat hangzatosan eladhatóvá. Nagyjából és egészében semmi érdemleges innovációt nem tudott egyik gyártó sem felmutatni az elmúlt 20 évben. A nagy gyártók egyszerűen túl lassúak ahhoz, hogy ténylegesen innovatív technológiákat hozzanak a piacra. És gyorsan hozzáteszem, hogy a Tesla sincs másképp. Elon Musk SEMMI újat nem talált ki. Pusztán egy korábban csak hippiknek szóló termékek (e-autó) becsomagolta úgy, hogy mindenki azt akarja. Erre képtelen volt válaszolni a klasszik gyártók közül akárki. És nem a technológiai oldal, hanem az értékesítési stratégia, a business modell vagy az álom-eladás tekintetében.

Nem vagyok nagy Elon Musk fan, túlságosan elaprózza magát, illetve túl sok hülyeséget beszél. Az Ironman imidzse mögött ugyanaz az erőszakos menedzser van, aki a PayPalnál is volt, túlságosan autokrata és nagyon nehezen hajlandó elismerni, ha hibázik. Úgy általában többet árt, mint használ a startup ökoszisztémának.

DE. Sokat lehet tanulni abból, ahogy a Teslát felépítette. Nagyon kevesen merték volna ezt meglépni. A startupok fő esélye, ha képesek diszfunkcionálisan működő piacokat szétverni, és egy olyan piacnak mint az autóipar nekimenni, elég kemény húzás volt, nem véletlen, hogy nem is követte senki. Az autógyártás egy igencsak sérülékeny iparág, erősen konjuktúrafüggő, ahogy már írtam valódi innováció réges-régen kiveszett belőle. Fenntartó innováció természetesen jelen van (új HUD-ok, kézmozdulat vezérélés, anyámkínja, mind 10-15 éves hadiipari innovációk... a design váltások nem túl innovatívak, lásd facelift), de ez távol van attól a disztruptív innovációtól, ami mondjuk gyártástechnológia tekintetében volt a Toyota 50 évvel ezelőtt, vagy amit mondjuk a mobiltelefon jelentett. A valódi disztruptív innovációk sokszor nem magában a technológiában vannak, hanem az üzleti modellben, megközelítésben. Egy jó startup mindig a legjobb vevőket viszi el a klasszik szereplőktől, és hát a Tesla is pontosan ezt csinálja. Di Caprionak volt egy ocsmány Priusa, de amint megjelent a csodálatos S modell, nyomban átült. A Revolut a legjobb, legtöbbet bankolókat viszi el. Az AirBnB a legjobb utazókat szipkázta fel. És sorolhatnám.

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül
briareos

Én egy (azt hiszem) 2015-ös S modellben ültem. Az év nem biztos, de egy early adopter évjáratú kocsi. (A partnerünknél a "kisfőnök" vett magának egyet rögtön az elején.) Picit vezettem is, de nem sokat, csak kipróbáltam. Tényleg teljesen más, mint egy robbanó motoros autó, hozzá kell szokni. Nem jobb, nem rosszabb, inkább más. Összevetni nem tudom az újjal, mert újban viszont még nem ültem. 😊

A tulaj elbeszélése alapján új korában több volt vele a gondja, mint mostanság. Azt mondta, hogy az "early adopter" dolog valós volt, eleinte elég sok gond volt vele. A Tesla ugyan ingyen javította ezeket, de kényelmetlen volt, mert messzire kellett vinni a szervízbe. Azóta viszont, hogy ezeket javították, a kocsi alig öregszik. Az akksijának kapacitása esett kb. 85%-ra az eredetihez képest. Javítani, karban tartani csak minimálisan kell, elsősorban kozmetikai javításai voltak.

Egyébként nekem nem kéne, akkor se, ha lenne hobbira elszórható 30 millióm. A kocsi érzésre nem egy 30 milliós autó, az összeszerelése inkább egy "népautó" színvonalán van. Nekem meg fontos, hogy ha már pénzt adok érte, akkor prémium érzés is legyen benne ülni, és nem a márkajelzés, hanem a beltér, a komfort, a csend, stb. miatt. Egyelőre nem az. Legalábbis az az 5 éves S modell nem az volt. Gondolom az újak azért már jobbak, de nem tudom mennyire.
peterk2005

a tiszta technikai bakikat nem rónám fel nekik, klasszikus gyártók új modelljeinek első gyártási éve is ujra és ujra produkál horror sztorikat, szóval ez önmagában nem Tesla specifikus, Nekem a személyes hmm.,. nem is azt mondanám, hogy bajom, hanem a faktor ami miatt még sose kapott el egy pillanatra sem az érzés hogy igen, kéne egy ilyen, hogy nekem nem autószerű (és evvel nem arra célzok hogy autó legyen hangos, meg csak a v8 stb) de a külső, a belső dizájn meg aztán pláne nekem túl elnagyolt, nem tetszenek a kis részletek. tök jók a model 3 ezer funkcióra használható multigombjai a kormányon, attól az egész még úgy néz ki mint egy játékautóban. Mentem I-Pace-el, E-tronnal, EQC-vel, ezek azért teljesen más szint, itt jön ki a klasszikus autógyártók tapasztalata és kapacitása. Az h nem gyorsul úgy mint egy model es felső teljesitmény szint, az egy olyan dolog ami hidegen hagy, hogy nem tudsz vele olyan messzire menni meg még jobban nem érdekel távra még mindig diesel akkor is ha bébifókagyilkos vagyok tőle.

A két fő kételyem hogy
1) meddig tud működni a musk és állami támogatási pénzpumpa ami kb életben tartja a teslát mert ugye nem nagyon termel profitot,
2) mennyire tud lépést tartani a klasszik gyártók R&D részlegével, dizájn frissitésével, modell diverzifikációival a következő mondjuk 5-10 évben.

Ettől függetlenül persze nekem teljesen nem zavar vagy érdekel mit csinálnak, senkinek sem kötelező A v B gyártó modelljeit venni, minél több és minél kiélezettebb verseny annál jobb nekünk, de azért na...
briareos

Ez a verseny pont addig tart majd amikor beüt a válság vagy a kereskedelmi háború eldurvul. Az autógyárak előre próbálnak menekülni azzal, hogy a zöld irányba invesztálnak mert látszik, hogy a jelenlegi felepitett modeljük halálra van ítélve (elég megnézni mennyi új autó van a gyárakban lerakva eladatlanul jó ideje).

Illetve egy másik vonal, amiről senki sem beszél, hogy mindenki mindenkivel összeáll, és így próbálják a fejlesztésekkel járó költségeket elosztani több fele, plussz ugye a párhuzamos fejlesztéseket kivenni a kepletből. Magyarán már rég nincsenek egyedüli harcosok ebben az iparágban, így ha valaki nagy bukik jó eséllyel rántja magával a többieket is. A Tesla is főleg arra építi a brandet, hogy ő más mint a többi gyártó, de mivel mindenki ebbe az irányba indult el, így kénytelenek ők is addig ütni a vasat és invesztálni, amíg még a versenyelőny megvan.

Szóval érdekes kis terület ez, mert mindenki mindenkit revolverez és ösztönöz, de közben meg annyira azonosak az érdekeik és az összefonódásuk, hogy teljesen nem mehetnek szembe a többiekkel 😊

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül
briareos

Én egy (azt hiszem) 2015-ös S modellben ültem. Az év nem biztos, de egy early adopter évjáratú kocsi. (A partnerünknél a "kisfőnök" vett magának egyet rögtön az elején.) Picit vezettem is, de nem sokat, csak kipróbáltam. Tényleg teljesen más, mint egy robbanó motoros autó, hozzá kell szokni. Nem jobb, nem rosszabb, inkább más. Összevetni nem tudom az újjal, mert újban viszont még nem ültem. 😊

A tulaj elbeszélése alapján új korában több volt vele a gondja, mint mostanság. Azt mondta, hogy az "early adopter" dolog valós volt, eleinte elég sok gond volt vele. A Tesla ugyan ingyen javította ezeket, de kényelmetlen volt, mert messzire kellett vinni a szervízbe. Azóta viszont, hogy ezeket javították, a kocsi alig öregszik. Az akksijának kapacitása esett kb. 85%-ra az eredetihez képest. Javítani, karban tartani csak minimálisan kell, elsősorban kozmetikai javításai voltak.

Egyébként nekem nem kéne, akkor se, ha lenne hobbira elszórható 30 millióm. A kocsi érzésre nem egy 30 milliós autó, az összeszerelése inkább egy "népautó" színvonalán van. Nekem meg fontos, hogy ha már pénzt adok érte, akkor prémium érzés is legyen benne ülni, és nem a márkajelzés, hanem a beltér, a komfort, a csend, stb. miatt. Egyelőre nem az. Legalábbis az az 5 éves S modell nem az volt. Gondolom az újak azért már jobbak, de nem tudom mennyire.
peterk2005

a tiszta technikai bakikat nem rónám fel nekik, klasszikus gyártók új modelljeinek első gyártási éve is ujra és ujra produkál horror sztorikat, szóval ez önmagában nem Tesla specifikus, Nekem a személyes hmm.,. nem is azt mondanám, hogy bajom, hanem a faktor ami miatt még sose kapott el egy pillanatra sem az érzés hogy igen, kéne egy ilyen, hogy nekem nem autószerű (és evvel nem arra célzok hogy autó legyen hangos, meg csak a v8 stb) de a külső, a belső dizájn meg aztán pláne nekem túl elnagyolt, nem tetszenek a kis részletek. tök jók a model 3 ezer funkcióra használható multigombjai a kormányon, attól az egész még úgy néz ki mint egy játékautóban. Mentem I-Pace-el, E-tronnal, EQC-vel, ezek azért teljesen más szint, itt jön ki a klasszikus autógyártók tapasztalata és kapacitása. Az h nem gyorsul úgy mint egy model es felső teljesitmény szint, az egy olyan dolog ami hidegen hagy, hogy nem tudsz vele olyan messzire menni meg még jobban nem érdekel távra még mindig diesel akkor is ha bébifókagyilkos vagyok tőle.

A két fő kételyem hogy
1) meddig tud működni a musk és állami támogatási pénzpumpa ami kb életben tartja a teslát mert ugye nem nagyon termel profitot,
2) mennyire tud lépést tartani a klasszik gyártók R&D részlegével, dizájn frissitésével, modell diverzifikációival a következő mondjuk 5-10 évben.

Ettől függetlenül persze nekem teljesen nem zavar vagy érdekel mit csinálnak, senkinek sem kötelező A v B gyártó modelljeit venni, minél több és minél kiélezettebb verseny annál jobb nekünk, de azért na...

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül
briareos

Ez nem mérvadó. A Harley is sz.r motorokat gyárt, mégis óriási a rajongótábor, és szárnyalnak az eladások.
Jan

nem mérvadó hogy hány ember ült innen teslában? irtam hogy szar? de érdekes hogy egyből erről érvelsz.

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül
briareos

Ez nem mérvadó. A Harley is sz.r motorokat gyárt, mégis óriási a rajongótábor, és szárnyalnak az eladások.
Jan

Egyébként is egy technológiai váltásnál az első modellek bajait elviszik az early adopterek. Az első autók is kényelmetlen, bűzös, zajos, szarok voltak egy minőségi hintóhoz képest. Azokat nem érdekelte, akik az elsőket megvették. És mire a T modell megjelent, addigra már megszűntek a kezdeti gondok.
peterk2005

Ez hasonló sztori lesz, mint a mobiltelefon, vagy a PC. Az elsők keveset tudtak, viszont drágák voltak, most egy alap okosteló többet tud mint tizenpár éve éve egy drágább laptop. Ugyanez lesz a villanyautózással is. Egyre jobbak lesznek, egyre kevesebb pénzért.

És pluszba még jogszabályt is módosítani akarnak mert elvileg NEM FELEL meg annak

2018. évi CXXV. törvény a kormányzati igazgatásról

224§ - A közigazgatási államtitkár és a helyettes államtitkár kinevezésére vonatkozó közös szabályok

(1) Közigazgatási államtitkárrá és helyettes államtitkárrá minden büntetlen előéletű, az országgyűlési képviselők választásán választható személy kinevezhető, aki jogász mesterképzési szakon szerzett szakképzettséggel vagy közigazgatási mesterképzési szakon szerzett okleveles közigazgatási szakértő vagy okleveles közigazgatási menedzser szakképzettséggel vagy gazdaságtudományok képzési területen alap- vagy mesterképzésben szerzett közgazdász szakképzettséggel vagy felsőfokú végzettséggel és a feladat- és hatáskörének megfelelő szakirányú szakképzettséggel rendelkezik.

Az ELTEn nem irigylem majd a kérdezőt a polgári jog záróvizsgáján! Egyrészt nagyjából harmad annyit keres majd, mint a helyettes államtitkár asszony, másrészt a posztból adódó nyomásgyakorlás is jelen lehet!

Bár a buksisimi is elképzelhető, ha kellően felkészült az oktatói gárda a hölgyből! Harmathy, Vékás meg Székely azért kiegyez valahogy az állampárttal.

Novák Katkáék legalább irányában nem kaphatnak 'ok boomerezést' meg ott az előző idol - aka Tompi - aki hasonló karrierívet írt le, igaz nála a 2/3 hiányában azért térdelni kellett azért a diplomáért!
VanillaSky

Deutsch Tomi polgár vizsgája megvan? Legenda a karon mai napig.
Amadeus

Azért egy polgár vizsgát ne hasonlitsuk már össze azzal h emiatt tv-t módosítanak
csebi

igazad van, előbbi egy életre szól.

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül
briareos

Ez nem mérvadó. A Harley is sz.r motorokat gyárt, mégis óriási a rajongótábor, és szárnyalnak az eladások.
Jan

Egyébként is egy technológiai váltásnál az első modellek bajait elviszik az early adopterek. Az első autók is kényelmetlen, bűzös, zajos, szarok voltak egy minőségi hintóhoz képest. Azokat nem érdekelte, akik az elsőket megvették. És mire a T modell megjelent, addigra már megszűntek a kezdeti gondok.

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül
briareos

Én egy (azt hiszem) 2015-ös S modellben ültem. Az év nem biztos, de egy early adopter évjáratú kocsi. (A partnerünknél a "kisfőnök" vett magának egyet rögtön az elején.) Picit vezettem is, de nem sokat, csak kipróbáltam. Tényleg teljesen más, mint egy robbanó motoros autó, hozzá kell szokni. Nem jobb, nem rosszabb, inkább más. Összevetni nem tudom az újjal, mert újban viszont még nem ültem. 😊

A tulaj elbeszélése alapján új korában több volt vele a gondja, mint mostanság. Azt mondta, hogy az "early adopter" dolog valós volt, eleinte elég sok gond volt vele. A Tesla ugyan ingyen javította ezeket, de kényelmetlen volt, mert messzire kellett vinni a szervízbe. Azóta viszont, hogy ezeket javították, a kocsi alig öregszik. Az akksijának kapacitása esett kb. 85%-ra az eredetihez képest. Javítani, karban tartani csak minimálisan kell, elsősorban kozmetikai javításai voltak.

Egyébként nekem nem kéne, akkor se, ha lenne hobbira elszórható 30 millióm. A kocsi érzésre nem egy 30 milliós autó, az összeszerelése inkább egy "népautó" színvonalán van. Nekem meg fontos, hogy ha már pénzt adok érte, akkor prémium érzés is legyen benne ülni, és nem a márkajelzés, hanem a beltér, a komfort, a csend, stb. miatt. Egyelőre nem az. Legalábbis az az 5 éves S modell nem az volt. Gondolom az újak azért már jobbak, de nem tudom mennyire.

Szerkesztette: peterk2005 udvari bolond

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül
briareos

Ez nem mérvadó. A Harley is sz.r motorokat gyárt, mégis óriási a rajongótábor, és szárnyalnak az eladások.

En csak a kiemelt reszre reflektalnek, nem tudom mennyire realis ez annak tudataban hogy igen nehezen produkal a ceg pozitiv negyedevet. En ugy latom a befektetoi bizalom nagy benne, nem tudom mennyire szakadna be azert egy-ket nagyobb problema eseten, gyanitom eleg hamar likviditasi gondjaik lennenek.rokaur

Az AMD (az Intel riválisa) vagy 15 éven keresztül nem produkált pozitív negyedévet. "Startup cégeknél" ez természetes, akár éveken keresztül is. Még az az eset sem példa nélküli, hogy éppen a nyereségességbe fordulásra kezdenek el esni egy cég részvényei, ha az akkor történik amikor befejeződik az expanzió (beruházások, építkezések), és a piac úgy értékeli, hogy a kereslet tetőzni fog vagy esni. A Tesla jelenleg a bevételeihez, kapitalizációjához képest irdatlan expanzióban van, múlt hónapban adták át a Shanghai-i gyárat ami sok milliárdba kerül, most kezdtek bele az európai gigagyáruk építésébe (Németországban lesz), és közben még intenzív felvásárlásokban is vannak (vásárolják össze az akkumulátortechnológiai cégeket a fejlesztéseik, szabadalmaik miatt). Innen már nehezebb lesz bukniuk, mint nyerniük. Ma már ott tartanak, hogy a világon egyedül képesek voltak olyan megállapodásra jutni a kínai állammal, ami előtte senkinek, semmilyen ágazatban nem sikerült (a kínai állammal való kötelező közösködés nélküli, 100%-ban saját, Tesla tulajdonban működő kínán belüli gyárat építeni). Ezek már nagyon, nagyon komoly pozíciók, ilyesmire a pénzpiac már nem fog nemet mondani, amíg az autók iránti kereslet nem csökken. Az meg még sok évig nem fog csökkenni. Musk most kb. annyi pénzt kérhet a pénzpiactól amennyit nem szégyell...

(Éppen ez a példa nélküli a Tesla-ban. Egy olyan piacon ahol csupa 100+ éves óriáscég van, hatalmas kapitalizációval, nem szoktak a befektetők startupokat milliárdokkal megfinanszírozni. Apró startupokat igen, amik eleve azzal a céllal indulnak, hogy siker esetén felvásárolja őket valamelyik nagy, vagy pedig beszállítóvá válnak valamilyen innovációval. De komplett full blown, önálló autógyárat soha. Túl sokba kerül és túl nagy a rizikója. A Tesla-nak 2010 környékén _valósan_ 0% körüli esélye volt a sikerre. Ez bennük az egyedi, és a zseniális, hogy ennek ellenére sikerült.)

Szerkesztette: peterk2005 udvari bolond

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül
briareos

Már újonnan is hagy maga után kívánnivalót, csörög zörög a 100.000€-os kasztni. Mondjuk vannak benne jó ötletek, illetve jól is megy.

csebi

Te meg beteszed a lábad Máltára, aztán tessék, összeomlik az egész kormány 😆😂
warr_b

Szted ki buktatta le a csávot aki épp a yachtjan menekült el? Megjegyzem h aznap jártam először a Portomaso öbölben mikor onnan megszökött...
De ha ennyi kell egy kormány meg bukásához, lehet vissza kellene költöznom Bp-re

csebi

Te meg beteszed a lábad Máltára, aztán tessék, összeomlik az egész kormány 😆😂

És pluszba még jogszabályt is módosítani akarnak mert elvileg NEM FELEL meg annak

2018. évi CXXV. törvény a kormányzati igazgatásról

224§ - A közigazgatási államtitkár és a helyettes államtitkár kinevezésére vonatkozó közös szabályok

(1) Közigazgatási államtitkárrá és helyettes államtitkárrá minden büntetlen előéletű, az országgyűlési képviselők választásán választható személy kinevezhető, aki jogász mesterképzési szakon szerzett szakképzettséggel vagy közigazgatási mesterképzési szakon szerzett okleveles közigazgatási szakértő vagy okleveles közigazgatási menedzser szakképzettséggel vagy gazdaságtudományok képzési területen alap- vagy mesterképzésben szerzett közgazdász szakképzettséggel vagy felsőfokú végzettséggel és a feladat- és hatáskörének megfelelő szakirányú szakképzettséggel rendelkezik.

Az ELTEn nem irigylem majd a kérdezőt a polgári jog záróvizsgáján! Egyrészt nagyjából harmad annyit keres majd, mint a helyettes államtitkár asszony, másrészt a posztból adódó nyomásgyakorlás is jelen lehet!

Bár a buksisimi is elképzelhető, ha kellően felkészült az oktatói gárda a hölgyből! Harmathy, Vékás meg Székely azért kiegyez valahogy az állampárttal.

Novák Katkáék legalább irányában nem kaphatnak 'ok boomerezést' meg ott az előző idol - aka Tompi - aki hasonló karrierívet írt le, igaz nála a 2/3 hiányában azért térdelni kellett azért a diplomáért!
VanillaSky

Deutsch Tomi polgár vizsgája megvan? Legenda a karon mai napig.
Amadeus

Azért egy polgár vizsgát ne hasonlitsuk már össze azzal h emiatt tv-t módosítanak

kiváncsi vagyok a tesla fanok hány százaléka ült mondjuk 3 éves teslában? mármint fórumozók közül

Musk egy idióta, de a jobbik fajtából
minden jó ötletére jut egy másik ami akkora ökörség hogy fáj
a Hyperloop és az egész alagút ásás elképzelése szimplán idézi a 10 éves gyerekeket akik olvasnak Jules Verne-t és óóó, ez működik
nekem is szimpatikus Musk, csak nem szeretem mikor istenítik hogy mekkora zseni
Negritis

Hát egyrészt a zseniknek is vannak rossz ötleteik 😊 Másrészt a Space X-ről meg az elektromos autóról is pontosan ugyanazt mondták néhány éve. Hogy túlszaladt gyerek-fantázia. Aztán tessék.

peterk2005

arról a spacex-ről beszélünk aminek évek óta a marson kéne lennie, de idén 2 fontos kapszula is felrobbant tesztelés közben?
 www.youtube.com/watch?v=3nTSubYzQOM

és arról a tesláról ami mint autó katasztrófa és nem kicsit kezdték el perelni mert nem kevés gond van vele?
 www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=mLRwcrDYXRs&feature=emb_title

és az elektromos autó, űrutazás az "papíron" működik, kérdés hogy lesz-e piacképes
a Hyperloop: vákumvonat önmagában retardált, és van már most olyan megoldás ami tudja ugyanazt a sebességet csak nem éri meg anyagilag : Maglev
nem beszélve arról hogy 30 kilóméteres vákuum csőbe akarják küldeni az embereket:
 www.youtube.com/watch?v=Zz95_VvTxZM

de mégegyszer, nekem szimpatikus idiótának minősül aki legalább a tudományra költi a pénzét
Negritis

Hát akkor én most kimegyek Bécsbe, addig járkálok amíg találok valahol egy utcán eldobott szemetes zacskót, lefotózom és aláírom, hogy Bécs piszkos város. 😉 😀 😀

A linkelt "cáfolatok" ilyenek. Semmit nem cáfolnak. Igen, lepörög a festék a Tesla-k egy részéről. Node mondjál bármilyen gyártótól, bármilyen márka bármilyen autó modelljét, amelyiknek nem volt visszahívási programja. Mindegyikkel vannak gondok, ilyen a tömeggyártás. A kísérleti fázisban meg bizony előfordulnak kudarcok. Csak ha egy mobilgyártó kísérleti modellje fuccsol be, azt bezúzzák és nem hallasz róla, a rakéta meg nagyot durran és látványos.

Ami számít, az az, hogy a Tesla jelenleg már értékesebb cég, mint pl. a Fiat konszern. És pl. az, hogy az amerikai sedan piacon piacvezető már, benzineseket is beleértve. A Space X pedig 70%-os részesedéssel bír a kereskedelmi műholdfelbocsájtások piacán, és éppen most szorítja ki teljesen a csőd széle felé tántorgó (Boeing/Lockead/USA állam féle) ULA-t a katonai / védelmi jellegű felbocsájtások piacáról.

(A "Marson kéne lenniük"-öt nem értem. Miért kéne? Meghívásuk van a marslakóktól? 😀 Ha arra gondolsz, hogy betervezték, hogy odarepülnek és még nem repültek el oda, hát istenem. Nem hiszem, hogy emiatt a marsi közlekedés kiépítésében lépéshátrányba kerültek volna. 😀 )

Lényeg a lényeg, hogy Muskot nem azért tartom zseninek, mert van egy csomó olyan fantazmagóriája, mint akár a Mars utazás, vagy ez a Hyperloop is. Ilyesmiket én is ki tudok találni, ha megerőltetem magam. 😊 Számomra azért zseni, mert 1-2 ezekből a fantazmagóriákból meg is valósult, és kvára be is jött.
peterk2005

En csak a kiemelt reszre reflektalnek, nem tudom mennyire realis ez annak tudataban hogy igen nehezen produkal a ceg pozitiv negyedevet. En ugy latom a befektetoi bizalom nagy benne, nem tudom mennyire szakadna be azert egy-ket nagyobb problema eseten, gyanitom eleg hamar likviditasi gondjaik lennenek.

És pluszba még jogszabályt is módosítani akarnak mert elvileg NEM FELEL meg annak

2018. évi CXXV. törvény a kormányzati igazgatásról

224§ - A közigazgatási államtitkár és a helyettes államtitkár kinevezésére vonatkozó közös szabályok

(1) Közigazgatási államtitkárrá és helyettes államtitkárrá minden büntetlen előéletű, az országgyűlési képviselők választásán választható személy kinevezhető, aki jogász mesterképzési szakon szerzett szakképzettséggel vagy közigazgatási mesterképzési szakon szerzett okleveles közigazgatási szakértő vagy okleveles közigazgatási menedzser szakképzettséggel vagy gazdaságtudományok képzési területen alap- vagy mesterképzésben szerzett közgazdász szakképzettséggel vagy felsőfokú végzettséggel és a feladat- és hatáskörének megfelelő szakirányú szakképzettséggel rendelkezik.

Az ELTEn nem irigylem majd a kérdezőt a polgári jog záróvizsgáján! Egyrészt nagyjából harmad annyit keres majd, mint a helyettes államtitkár asszony, másrészt a posztból adódó nyomásgyakorlás is jelen lehet!

Bár a buksisimi is elképzelhető, ha kellően felkészült az oktatói gárda a hölgyből! Harmathy, Vékás meg Székely azért kiegyez valahogy az állampárttal.

Novák Katkáék legalább irányában nem kaphatnak 'ok boomerezést' meg ott az előző idol - aka Tompi - aki hasonló karrierívet írt le, igaz nála a 2/3 hiányában azért térdelni kellett azért a diplomáért!
VanillaSky

Deutsch Tomi polgár vizsgája megvan? Legenda a karon mai napig.

Musk egy idióta, de a jobbik fajtából
minden jó ötletére jut egy másik ami akkora ökörség hogy fáj
a Hyperloop és az egész alagút ásás elképzelése szimplán idézi a 10 éves gyerekeket akik olvasnak Jules Verne-t és óóó, ez működik
nekem is szimpatikus Musk, csak nem szeretem mikor istenítik hogy mekkora zseni
Negritis

Hát egyrészt a zseniknek is vannak rossz ötleteik 😊 Másrészt a Space X-ről meg az elektromos autóról is pontosan ugyanazt mondták néhány éve. Hogy túlszaladt gyerek-fantázia. Aztán tessék.

peterk2005

arról a spacex-ről beszélünk aminek évek óta a marson kéne lennie, de idén 2 fontos kapszula is felrobbant tesztelés közben?
 www.youtube.com/watch?v=3nTSubYzQOM

és arról a tesláról ami mint autó katasztrófa és nem kicsit kezdték el perelni mert nem kevés gond van vele?
 www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=mLRwcrDYXRs&feature=emb_title

és az elektromos autó, űrutazás az "papíron" működik, kérdés hogy lesz-e piacképes
a Hyperloop: vákumvonat önmagában retardált, és van már most olyan megoldás ami tudja ugyanazt a sebességet csak nem éri meg anyagilag : Maglev
nem beszélve arról hogy 30 kilóméteres vákuum csőbe akarják küldeni az embereket:
 www.youtube.com/watch?v=Zz95_VvTxZM

de mégegyszer, nekem szimpatikus idiótának minősül aki legalább a tudományra költi a pénzét
Negritis

Hát akkor én most kimegyek Bécsbe, addig járkálok amíg találok valahol egy utcán eldobott szemetes zacskót, lefotózom és aláírom, hogy Bécs piszkos város. 😉 😀 😀

A linkelt "cáfolatok" ilyenek. Semmit nem cáfolnak. Igen, lepörög a festék a Tesla-k egy részéről. Node mondjál bármilyen gyártótól, bármilyen márka bármilyen autó modelljét, amelyiknek nem volt visszahívási programja. Mindegyikkel vannak gondok, ilyen a tömeggyártás. A kísérleti fázisban meg bizony előfordulnak kudarcok. Csak ha egy mobilgyártó kísérleti modellje fuccsol be, azt bezúzzák és nem hallasz róla, a rakéta meg nagyot durran és látványos.

Ami számít, az az, hogy a Tesla jelenleg már értékesebb cég, mint pl. a Fiat konszern. És pl. az, hogy az amerikai sedan piacon piacvezető már, benzineseket is beleértve. A Space X pedig 70%-os részesedéssel bír a kereskedelmi műholdfelbocsájtások piacán, és éppen most szorítja ki teljesen a csőd széle felé tántorgó (Boeing/Lockead/USA állam féle) ULA-t a katonai / védelmi jellegű felbocsájtások piacáról.

(A "Marson kéne lenniük"-öt nem értem. Miért kéne? Meghívásuk van a marslakóktól? 😀 Ha arra gondolsz, hogy betervezték, hogy odarepülnek és még nem repültek el oda, hát istenem. Nem hiszem, hogy emiatt a marsi közlekedés kiépítésében lépéshátrányba kerültek volna. 😀 )

Lényeg a lényeg, hogy Muskot nem azért tartom zseninek, mert van egy csomó olyan fantazmagóriája, mint akár a Mars utazás, vagy ez a Hyperloop is. Ilyesmiket én is ki tudok találni, ha megerőltetem magam. 😊 Számomra azért zseni, mert 1-2 ezekből a fantazmagóriákból meg is valósult, és kvára be is jött.